kõrgtugevast malmist materjalist liblikklapp

Victaulic originaalseadmete tootjate ja mereteenuste asepresident Didier Vassal võrdles ääriku- ja soonega torude liitemeetodeid ning selgitas soonega toruühenduste eeliseid äärikute ees. Tõhusad torusüsteemid on olulised paljude laevadel nõutavate teenuste jaoks, sealhulgas sekundaarsed süsteemid, nagu pilsi- ja ballastsüsteemid, mere- ja mageveejahutus, määrdeõli, tulekaitse ja tekipuhastus. Nende süsteemide puhul, kus torujuhtme aste seda võimaldab, on tõhus toruühenduse alternatiiv keevitamisele/äärikutele piludega mehaaniliste ühenduste kasutamine, mis pakuvad mitmeid tehnilisi, majanduslikke ja praktilisi eeliseid. Nende hulka kuuluvad täiustatud jõudlus; kiirem ja lihtsam paigaldus ja hooldus ning väiksem kaal pardal. Toimivusprobleemid Äärikuga toruühenduste puhul kinnitatakse kaks vastasäärikut kokku ja tihend surutakse tihendi moodustamiseks kokku. Kuna äärikühenduse poldid ja mutrid neelavad ja kompenseerivad süsteemi jõudu, venivad aja jooksul poldid ja mutrid rõhukõikumiste, süsteemi töörõhu, vibratsiooni ning soojuspaisumise ja kokkutõmbumise tõttu välja ja kaotavad oma esialgse tiheduse. Kui nende poltide pöördemoment väheneb, kaotab tihend oma survetihendi, mis võib põhjustada erineval määral lekkeid. Olenevalt torustiku asukohast ja funktsioonist võivad lekked olla kulukad ja ohtlikud, põhjustades hoolduse/remondi seisakuid ja riske. Ühenduse lahtivõtmisel tuleb tihend välja vahetada, sest aja jooksul kleepub tihend ääriku pinnale. Ühenduse lahtivõtmisel tuleb tihendid kahelt äärikupinnalt maha kraapida ning need pinnad tuleb enne tihendite vahetamist puhastada, suurendades taas hooldusseisakuid. Poldiühendusjõu ning süsteemi laienemise ja kokkutõmbumise tõttu tekitab äärikutihend aja jooksul ka surve "deformatsiooni", mis on veel üks lekke põhjus. Piludega mehaaniliste toruliidete disain lahendab need jõudlusprobleemid. Esmalt moodustatakse toru otsa soon ja toruühendus fikseeritakse ühenduskohaga ning ühenduskohta paigaldatakse elastne survetundlik elastomeertihend. Ühenduskorpus ümbritseb täielikult tihendit, tugevdades tihendit ja hoides seda paigal, sest ühendus haakub ja moodustab torusoones usaldusväärse lukustuse. Uusim ühendustehnoloogia võimaldab kuni 24 tolli (600 mm) läbimõõduga torusid täielikult kokku panna ainult kahe mutri ja poldiga, et kinnitada isetõmbuvaid ühendusi. Torude, tihendite ja korpuse vahelise konstruktsiooni suhte tõttu moodustavad mehaanilised ühendused kolmekordse tihendi. See suhe tugevneb, kui süsteem on surve all. Jäigad ja painduvad liigendid on saadaval kahes vormis: jäigad ja painduvad. Soone mehaanilised toruühendused on läbinud klassifikatsiooniühingu tüübisertifikaadi ja võivad asendada keevitus-/äärikühendusmeetodeid 30 süsteemis, olenevalt iga sertifitseerimisasutuse kehtestatud paigaldusstandarditest. Näiteks kasutage jäiku ühendusi selliste alade nagu kollektorite ja ventiilide ümber, kus neile on lihtsam juurde pääseda ja neid on lihtsam vahetada kui äärikuid. Oma konstruktsiooni olemuse tõttu tagavad jäigad liitmikud ka aksiaalse ja radiaalse jäikuse, mis on võrreldav äärikute või keevisliidetega. Lisaks torude soojuspaisumisest või vibratsioonist põhjustatud liikumisele on painduvatel liigenditel eelised rakendustes, kus eeldatakse suhtelist liikumist toru ja kandekonstruktsiooni vahel. Paisumine ja kokkutõmbumine avaldavad äärikutele ja torudele survet, mis aja jooksul võib tihendit kahjustada. Kui see juhtub, tekib liigestes lekke oht. Soone tüüpi painduv ühendus võib kohaneda toru nihkega aksiaalse liikumise või nurkläbipainde kujul. Sel põhjusel sobivad need väga hästi pikkade torustike paigaldamiseks, eriti plokkide vahele. Avamere tõttu võivad äärikud aja jooksul lõdveneda, mis toob kaasa lekkeohu ja torujuhtme eraldumise. Jäigadel ja painduvatel muhvidel on ka mürasummutuse ja vibratsiooni vähendamise eelised, ilma et oleks vaja spetsiaalseid mürasummutavaid komponente ja kiiresti riknevaid kummist lõõtsa või sarnaseid esemeid. Mehaaniliste soontega torusüsteemide kasutamine võib kiirendada ja lihtsustada paigaldamist ja hooldust ning parandada laeva torustikusüsteemi efektiivsust. Lihtne paigaldada Esmakordsel paigaldamisel peavad ääriku poldiaugud olema täpselt joondatud ja seejärel ühenduskoha fikseerimiseks pingutatud. Seadme sisse- ja väljalaskeava poldi aukude indeksid peavad samuti olema täielikult joondatud seadmega ühendatavate torude äärikutega. Kuna ääriku aukude arv määrab ühe paljudest fikseeritud asenditest, saab poldi aukudega sobitamiseks pöörata ainult liitmikku või ventiili. Lisaks peab ääriku toru teine ​​ots olema joondatud selle vastasäärikuga, mis suurendab veelgi kokkupaneku raskust ja vale joondamise ohtu. Soonega torusüsteemil seda probleemi pole ja paigaldamine on mugavam. Torustik ja ühendusdetailid on pööratavad täielikult 360 kraadi. Joondamiseks ei ole poldiaugu mustrit ja siduri saab paigutada kõikjale ühenduskoha ümber. Ühendust saab pöörata ümber toru, et hõlbustada poltidele juurdepääsu ja hõlbustada juurdepääsu seadmetele. Lisaks paigaldusvigade välistamisele muudab liitmiku 360-kraadine orientatsioonifunktsioon ja selle äärikutega võrreldes väiksem profiil soonesüsteemi paigaldamise väga sobivaks kitsastes kohtades. Lisaks saab paigaldaja paigutada kõik ühenduspoldid samasse asendisse, et hõlbustada süsteemi kontrollimist ja hooldust. Äärikud on ligikaudu kaks korda suuremad kui toru välisläbimõõt, millega need on ühendatud. Keskmiselt on soonega liitekohad vaid poole väiksemad. Väiksema konstruktsiooni suuruse eelis muudab soonesüsteemi ideaalseks piiratud ruumiga operatsioonide jaoks, nagu teki ja seina läbistamine – seda tõdeti juba 1930. aastatel, kui Suurbritannia laevatehastes kasutati esmakordselt Victaulici liitekohti. Montaaži kiirus Kuna ühendusmuhvil on vähem polte ja pöördemomendi nõue ei ole kuni 12” (300 mm), saab soontega torusid paigaldada palju kiiremini kui äärikuid. Erinevalt äärikutest, mis tuleb toruotste külge keevitada, ei ole soontega klapisõlmed vaja keevitada, mis lühendab veelgi paigaldusaega ja välistab võimalikud ventiili termilised kahjustused, vähendades samal ajal ohutusriske, välistades termilise töötlemise. Victaulicu soonega toodetega paigaldatud DIN 150 liiteseadise ja traditsiooniliste ühendusmeetodite võrdlus Näitab, et kogu vajalik paigaldusaeg on vähenenud 66% (150,47 töötundi ja 443,16 töötundi). Võrreldes 60 jäiga liitmikuga näitab 52 libiseva hülssiääriku ning keevitatud põlvede ja triipide paigaldamiseks kuluv aeg suurimat ajavahet. Ühendus vajab ainult kahte polti ja toru läbimõõt võib ulatuda 24 tollini (600 mm). Seevastu suuremas suuruses on ääriku jaoks vaja vähemalt 20 komplekti mutreid ja polte. Lisaks peab Lan meetod kasutama spetsiaalseid mutrivõtmeid aeganõudvaks tähtkuju pingutamiseks, et mõõta ja tagada õigete pöördemomendi spetsifikatsioonide saavutamine. Soontoru tehnoloogia võimaldab siduri kokkupanemiseks kasutada standardseid käsitööriistu, kui haakeseadise korpuse poldipadjad vastavad metallpaarile. Vajadusel saab liitmikud õigesti paigaldada. Lihtne visuaalne kontroll võib kinnitada õiget kokkupanekut. Teisest küljest ei anna äärikud visuaalset kinnitust: ainus viis õige kokkupaneku tagamiseks on süsteemi täitmine ja survestamine, lekete kontrollimine ja vajaduse korral uuesti ehitamine. Pingutage liitekohti. Hooldatava soonega torustikusüsteemi sama omadus on see, et see kiirendab paigaldamist – vähem polte ja pöördemomenti pole vaja – ning muudab ka süsteemi hooldamise või muutmise kiireks ja lihtsaks ülesandeks. Näiteks pumpadele või ventiilidele juurdepääsuks keerake lahti haakeseadise kaks polti ning eemaldage ühenduskohast korpus ja tihend. Äärikusüsteemis tuleb eemaldada mitu polti. Ääriku uuesti kokkupanemisel on vajalik sama aeganõudev esmane paigaldus. Poldi pingutamise järjekord. Kuna neid ei ole vaja uuesti pingutada, välistavad liitmikud suurema osa äärikutega seotud igapäevasest hooldusest. Erinevalt äärikutest, mis rakendavad seibidele, mutritele ja poltidele muutuvat pinget, muudavad liitmikud seibid toruühenduse täpse välise surve tõttu. Lisaks, kuna haakeseadise tihendit ei mõjuta suur survejõud, ei pea seda regulaarselt vahetama, samas kui ääriku tihendit tuleb süsteemi lahtivõtmise ja hoolduse ajal välja vahetada. Süsteemi müra ja vibratsiooni vähendamiseks vajab äärikusüsteem kummist lõõtsa või põimitud painduvaid voolikuid. Need komponendid võivad liigse venimise tõttu ebaõnnestuda ning normaalse kulumise korral tuleb neid vahetada keskmiselt iga 10 aasta järel, mis toob kaasa kulusid ja süsteemi seisakuid. Kuid mehaanilised soontega torud Vuugid võivad pikendada süsteemi eluiga. Nende võime kohaneda süsteemi vibratsiooniga vähendab liigeste rikke ohtu, ilma et oleks vaja spetsiaalseid tooteid, mis nõuavad regulaarset hooldust või väljavahetamist. Painduvate ja jäikade ühendusliitmike koostises olevad elastsed vedruseibid on väga vastupidavad ning taluvad tohutut töörõhku ja tsüklilist koormust. Süsteemi saab korduvalt survestada ja dekompresseerida ilma elastomeerset tihendit väsimata. Kaalu vähendamise klapikomplekt koosneb tavaliselt ääriku komponentidest. Kuid see ühendusviis lisab torusüsteemile tarbetult kaalu. 6-tolline (150 mm) äärikklapi komplekt koosneb liblikklapist. 6-tolline (150 mm) klapikoost kasutab koostu ühendamiseks soonega otsaga liblikklappi, soonega otsatoru ja kahte jäika ühendusmuhvi. See kaalub umbes 35 naela, mis on 58% vähem kui äärikukoost. Seetõttu on soonega klapisõlm ideaalne asendaja laevaehitustööstusele. Ülaltoodud DIN 150 ballastitorustike võrdlus näitab, et kui traditsioonilise ühendusmeetodi asemel kasutatakse Victaulicu soonega tooteid, väheneb kaal 30% (2164 naela vs. 3115 naela). Võrreldes 60 jäiga liitmikuga suurendavad 52 liughülsi äärikut, poldikomplekti ja seibi keevitus-/äärikusüsteemi kaal. Soonega toruliidete kasutamine äärikute asemel võib vähendada kaalu ja sobib erineva suurusega torudele. Vähendamise suurus sõltub toru läbimõõdust ja kasutatavate ühenduste tüübist. Katses, kus toru ühendamiseks kasutati Victaulic 77 muhvi (seeria raskeim ühendus), oli soonega komponendi paigalduse kogukaal palju väiksem kui kahe kerge PN10 liughülsi ääriku oma. Kaalulangus registreeritakse järgmiselt: 4” (100mm) – 67%; 12” (300 mm) – 54%; 20 tolli (500 mm) – 60,5%. Kergemate painduvate 75-tüüpi või jäikade 07-tüüpi liitmike ja/või raskemate äärikutüüpide kasutamine võib kergesti saavutada 70% kaalulanguse. Näiteks TG2 süsteemis kasutatav 24-tolline (600 mm) äärikukomplekt kaalub 507 naela, kuid Victaulici liitmikke kasutavad sarnased komponendid kaaluvad vaid 88 naela. Laevatehased, mis kasutavad valitud süsteemides äärikute asemel eelistatavalt soonega haakeseadiseid, on registreerinud, et avamere tugilaevad on vähendanud kaalu 12 tonni ja ristluslaevad 44 tonni võrra. Tehnoloogia majanduslik kasu laevaomanikele on ilmne: kergem kaal tähendab rohkem lasti või reisijaid ja väiksemat kütusekulu. See muudab ka laeva torustiku käsitsemise lihtsamaks. Arengutrend Tänu kiirele paigalduskiirusele, tugevale hooldatavusele ja kergele kaalule võivad rennitorusüsteemid pakkuda märkimisväärsemaid eeliseid kui sarnased äärikutooted. Need omadused koos täiendavate eelistega, nagu töökindlus, joondamise lihtsus ja väiksemad ohutusriskid, on ajendanud laevaomanikke, insenere ja laevatehaseid valima äärikute asemel soonega mehaanilisi süsteeme. Seda kasvavat soonega tehnoloogia kasutamise suundumust toetavad seadmete tarnijad, nagu soojusvahetid, kastjahutid ja -jahutid, aga ka ventiilide ja kompressorite tootjad, kellest paljud pakuvad nüüd soonega otsaühendustega tooteid. Teenuste hulk, kus saab kasutada soonega toruliite, kasvab pidevalt. Tuginedes oma edukale rakendusele veesüsteemides, jätkab Victaulic oma pikka innovatsiooni ajalugu tulekindlate tihendite väljatöötamiseks ja avamere kütuseteenuste tüübikinnituse saamiseks. (Avaldatud 2014. aasta aprilli väljaandes Maritime Reporter and Engineering News-http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) Rühm USA senaatoreid pakkus välja uue õigusakti, mille eesmärk on tugevdada seksuaalse kallaletungi/seksuaalse ahistamise (SASH) ennetamist. Wärtsilä Voyage tarnis oma integreeritud silla- ja navigatsioonilahenduse polaarreisilaevale National Geographic Resolution. Norra avamere tugilaeva Eidesvik Offshore omanik on sõlminud lepingu naftafirmadega Aker BP ja Alma, et uurida... Taanis peakorteriga asuv Scandlines teatas, et on sõlminud lepingu Türgi Cemre laevatehasega heitmevaba ehitamiseks. Crowley laeva abi- ja eskortteenuste grupp nõustus prahtima oma kolmanda klassi IV laeva abipuksiiri Athena. Tänapäeval on trafoturul, eriti mere- ja avamererakendustes, järk-järgult kujunemas uus trend: keskkonnasäästliku tehnoloogia ja täielikult keskkonnanõuetele vastavate trafode kasutamine BAE Systems koostöös teiste merendustööstuse juhtidega on saanud rahalisi vahendeid Ühendkuningriigi transpordiministeerium uute põnevate jõu- ja tõukejõusüsteemide projekteerimiseks, arendamiseks ja tutvustamiseks. Maritime Reporteri e-uudiskiri on laevanduses kõige autoriteetsem elektrooniline uudisteteenus, millel on suurim levik. See saadetakse teie postkasti 5 korda nädalas.