kõrgtugevast malmist mittetõusva varrega väravaventiil

See keskmise suurusega krossover on varustatud 2,5-liitrise neljasilindrilise mootoriga ja kahe elektrimootoriga. Bensiinimootorites kasutatakse nii sisselaske- kui ka väljalaske-nukkvõllil muutuvat klapiajastust. Toyota ütles, et muutuv jahutussüsteem ja täielikult muutuv õlipump aitavad parandada mootori efektiivsust. Süsteemi võimsus on 243 hobujõudu; meil on AWD versioon, kuid on ka esiveoline versioon. Kõik need täiustused on tõlgitud 2021. aasta Toyota Highlander Hybridi, mille kütusesäästlikkus on linnas 35 mpg, maanteel 34 mpg ja maanteel 35 mpg. Käigukast paigaldab mootorid (MG1 ja MG2) koaksiaalselt, mitte järjestikku, mille tulemuseks on väiksem ja kergem pakett, mis vähendab hõõrdekadusid. Bensiinimootor ja MG2 töötavad koos, et tagada dünaamiline jõudlus, samal ajal kui nii MG1 kui ka MG2 laadivad hübriidakut. Veotelje mõõtmete ja kaalu vähendamiseks on reduktoriks planetaarülekande asemel paralleelvõlliline käik ning see ühendab jõujaotuse planetaarrõnga, seisuratta ja multifunktsionaalse käigu tagasikäiguga. . Arvuti integreerimine ja väiksem, kergem jõuallikas, mis on paigaldatud otse veotelje kohale, aitavad vähendada energiaülekande kadusid. Aku on piisavalt väike, et mahutada tagaistmete alla, nii et see ei võta pagasi- ega reisijaruumi. See tähendab, et Highlander Hybrid juhid saavad kasutada kõiki hübriidsüsteemi eeliseid, ohverdamata igapäevaste tegevuste jaoks väga vajalikku pakiruumi. Peaaegu avastasime, et meie katsesõiduki kolmandal real polnud peaaegu üldse pearuumi. Suurem osa äsja kirjutatud sisust pärineb otse Toyota pressimaterjalidest ja see kõlab hästi ja see on tõsi. Kuid materiaalse mugavuse ja igapäevase sõidu parandamine on tõestisündinud lugu. Toyota on muutnud Highlander Hybridi esmaklassiliseks crossoveriks. Highlander Hybrid on vana kooli, kuid see ei näe välja selline. Meie proovisõiduki sisemus on nahast. Seal on soojendusega ja jahutatud istmed. Sellel on katuseaken. Armatuurlaua all on riiul, mille üle see ulatub. Märkasime, et arvesti on analoog, vasakul on võimsusmõõtur, paremal spidomeeter ja keskel TFT ekraan. Samuti on meil väga hea meel, et helisüsteem saab jaama reguleerimiseks kasutada helitugevusnuppu ja teist nuppu. Meile näib olevat selge, et 2021. aasta Toyota Highlander Hybridi disainerid arvestasid juhi ja reisijatega. Pole palju juhtseadiseid, mille puhul peate tööpõhimõtete väljaselgitamiseks kasutusjuhendi välja võtma. Samuti vabanesid nad tarkvarast, mis saadab teatud seaded tagasi vaikeväärtustele ehk teisisõnu lülitub välja sõiduki väljalülitamisel. Kui lülitate sisse istmesoojenduse, on need endiselt sisse lülitatud, kui auto uuesti käivitame, ja sama kehtib ka roolisoojenduse kohta. Sõidurežiime on kolm: sportlik, tavaline ja ökoloogiline. Highlander saab lühikese vahemaa jooksul lülituda ka täiselektrisõiduki režiimile ning selle saab seadistada ka maastikurežiimile. Infotainment-puuteekraan suudab kuvada heliteavet, navigatsiooni üksikasju ja kliimaseadet. Jah, selle saab jagada kolmeks infokanaliks. Riiuli all on kolm USB-draivi ja 12V pistik. Juhtmeta laadija on tõesti sügaval keskkonsoolis. Teise rea alal on oma kliimaseade ja käsitsi privaatsusekraan küljel. Teisest reast pääseb ligi ka kahele teisele USB-pistikule ja maandusega 120V pistikule. Me ei ole rahul kahe asjaga. Nad peavad paremini hakkama saama elektroonilise astmevaba käigukasti hääletuks muutmisel. Highlander on piisavalt kiire, kuid ECVT müra tugeval kiirendusel tekitab tunde, nagu poleks sõidukil kuhugi minna. Ja kolmandas istmereas pole pearuumi täiskasvanutele. See on ruum lühematele ja noorematele inimestele. Kolmandasse ritta pääsemine on aga suhteliselt lihtne. Meie sissesõiduteelt välja sõites ja lasti laadides hinnati elektrilisi tõstukeid ja 360-kraadiseid panoraamkaameraid.