Täielikud üksikasjad on avaldatud 2019. aasta Suzuki RM-Z250 kohta, millel on praeguse mudeliga võrreldes palju uuendusi, sealhulgas täiesti uus šassii ja täiustatud mootor.
Nüüd, 12. tootmisaastal, MX2 masin (teine motokrossi tasand) on inspireeritud Suzuki RM-Z450-st ning on suurendanud jäikust uue raami ja õõtshoova ning uue tagaamordiga. Pidurid ja uuendatud kahvel parandavad juhitavust.
Mootori RM-Z250 muudatused on kavandatud suurendama võimsust 5 protsenti kogu pöörete vahemikus. Õhuvoolu on parandatud tänu uutele silindripeadele, sisse- ja väljalaskeavadele ning 30 protsenti suuremale õhufiltri avale.
Õhukasti lähedusse lisati teine pihusti, et parandada kütuse/õhu segu, ja gaasihoova korpuses asuv peapihus oli nurga all, et tabada otse liblikklappi. Kõik see tähendab paremat kütuse lisamist ja gaasipedaali reaktsiooni.
Uue ja täiustatud raamikujundusega mängu nimi on kaalu vähendamine. Suzuki inseneridel on õnnestunud viimase raami kaalu vähendada 370 grammi, suurendades samal ajal ka väändejäikust 10 protsenti.
Täiustused jätkuvad uue hüdrovormitud õõtshoovaga, mis kasutab jäikuse säilitamiseks kitsenevat ristlõiget, hoolimata sellest, et see on eelmisest versioonist 80 grammi kergem.
Varraste, tihvtide ja istme muudatused reguleerivad sõitja asendit rattal ja hõlbustavad nende liikumist.
KYB pakub täielikult reguleeritavat vedrustust, kuid siin on see, mis on muutunud. Väljamineva mudeli õhkhark teeb vedru ja MotoGP-st tuletatud õhukese traadi läbimõõduga vedru tagaamordil säästab 370 grammi.
Kogu see uus võimsus ja pöördemoment tähendab, et uus RM-Z250 vajab ka palju pidurdusjõudu tänu uutele suuremate ketastega esipiduritele ja uute Dunlopi rehvide parema haardumisega. Esiketast on muudetud 250 mm-lt 270 mm-le, samas kui uus pidur padjad parandavad ka sõitja tunnet.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) pakub sõitjatele kaht režiimi süüte ajastuse edasi- või aeglustamiseks, et olenevalt teepinnast kiiremini joonelt maha sõita.
Mõlemas režiimis lülitub S-HAC välja 6 sekundi pärast ja süüde naaseb normaalsele ajastusele, kui sõitja lülitub neljandale käigule või kui gaasihoob on välja lülitatud.
Veojõukontrollisüsteem erineb maanteeversioonist selle poolest, et see eirab tagarataste libisemist. ECU jälgib gaasipedaali asendit, mootori pöörlemiskiirust ja käiguasendit ning kasutab seda teavet süüte ajastuse ja kütuse sissepritse määra reguleerimiseks maksimaalse veojõu saavutamiseks.
ECU värskendus ja topeltpihustid mudeliaastal 2019 tähendavad paremat üldist veojõukontrolli.
2019. aasta RM-Z250 on saadaval Suzuki volitatud edasimüüjatelt 2019. aasta kevadel, hinnad selguvad.
Sel nädalal nägime, milline Kawasaki ZX-4R välja näeb, kui see täielikult avalikustatakse.veel >
2022. aastasse liikudes on uusaasta traditsiooniliselt aeg teha kokkuvõtteid ja teha otsuseid... rohkem >
Kindlustusmaaklerid üle kogu jalgrattaturu abistavad Gibraltari järgselt mõjutatud sõitjaid rohkem >
Kaheksa parimat sõitjat kinnitati Carole Nashi MCN Londoni mootorrattanäitusel MCN Road Kingile
MCN reklaamib üht Ühendkuningriigi populaarseimat üritust, Carole Nash MCN Londoni motonäitust… rohkem >
Organiseeritud kuritegevuse sündikaadi liikmed on julged… more >
Transpordiministeerium (DfT) kuulutas välja moratooriumi kõigi uute nutikate kiirteede ehitamiseks. Loe edasi >
Bauer Media Groupi kuuluvad: Bauer Consumer Media Ltd, ettevõtte number: 01176085, Bauer Radio Ltd, ettevõtte number: 1394141 Registreeritud asukoht: Media House, Peterborough Business Park, Lynch Wood, Peterborough, PE2 6EA H Bauer Publishing, ettevõtte number: LP003328 Registreeritud Büroo: Academic House, 24-28 Oval Road, London, NW1 7DT.Kõik registreeritud Inglismaal ja Walesis.Käibemaksunumber 918 5617 01 H Bauer Publishing on FCA poolt krediidimaaklerina volitatud ja reguleeritud (viide 845898)
Postitusaeg: 15. jaanuar 2022
