Saint-Gobain Sealsi OmniSeal on heaks kiidetud kasutamiseks raketimootorite staatiliste tihenditena

Saint-Gobain Sealsi vedrujõul töötav plahvatuskindel tihend OmniSeal on tuvastatud kui staatiline tihend kosmosetööstuse raketimootori tagasilöögiklapil. Tagasilöögiklapp on voolu reguleerimise seade, mis võimaldab rõhu all oleva vedeliku (vedeliku või gaasi) voolamist ainult ühes suunas. Tavalises töös on tagasilöögiklapp suletud asendis, kus tihend on kinnitatud staatiliste tihenditega, mis on kavandatud vastu pidama mis tahes läbipuhumisele. Kui vedeliku rõhk jõuab nimirõhuni või ületab selle, avaneb klapp ja laseb vedelikul liikuda kõrgsurve poolelt madala rõhu poole. Rõhulangus alla lävi rõhu põhjustab ventiili naasmise suletud asendisse. Tagasilöögiklapid on levinud ka nafta- ja gaasitööstuses, samuti pumpades, keemilises töötlemises ja vedeliku ülekanderakendustes. Enamikul juhtudel integreerivad projekteerimisinsenerid tagasilöögiklapid oma raketimootori konstruktsioonidesse. Seetõttu on hüljeste roll neis orgudes kogu stardimissioonil väga kriitiline. Tagasilöögiklapis kasutatakse väljapuhumist takistavat tihendit, et hoida rõhu all olevat vedelikku kõrgsurve poolel, vältides samal ajal tihendi korpusest väljapritsimist. Kõrge rõhu ja tihenduspinna rõhu kiire muutumise korral on tihendi korpuses hoidmine väga keeruline. Kui riistvara dünaamiline tihenduspind on tihendushuult eraldatud, võib tihend korpusest eemale puhuda tihendi ümber oleva jääksurve tõttu. Tavaliselt kasutatakse tagasilöögiklappide jaoks pesa tihendeid, lihtsaid PTFE-plokke, kuid nende tihendite jõudlus on ebaühtlane. Aja jooksul istmete tihendid deformeeruvad jäädavalt, põhjustades lekkeid. Saint-Gobain Sealsi plahvatuskindlad tihendid pärinevad selle OmniSeal 103A konfiguratsioonist ja koosnevad vedrujõuga polümeerkattest. Kest on valmistatud patenteeritud Fluoroloy materjalist, samas kui vedru võib olla valmistatud materjalidest nagu roostevaba teras ja Elgiloy®. Vastavalt tagasilöögiklapi töötingimustele saab vedru kuumtöödelda ja puhastada spetsiaalse protsessiga. Vasakpoolsel pildil on näide üldiste Saint-Gobaini tihendite väljapuhumisvastaste tihendite kohta varraste tihendite rakendustes (märkus: see pilt erineb tegelikes tagasilöögiklappide rakendustes kasutatavatest tihenditest, mis on eritellimusel kujundatud). Tagasilöögiklappide rakendused Sisse kuuluvad tihendid võivad töötada madalal temperatuuril kuni 575 °F (302 °C) ja taluvad rõhku kuni 6000 psi (414 baari). Raketimootori tagasilöögiklappides kasutatavat OmniSeali plahvatuskindlat tihendit kasutatakse survestatud gaasi ja vedelgaasi tihendamiseks temperatuurivahemikus alla -300 °F (-184 °C) kuni 122 °F (50 °C). Tihend talub rõhku 3000 psi (207 baari) lähedal. Fluoroloy® ümbrismaterjalil on suurepärane kulumiskindlus, vastupidavus deformatsioonile, madal hõõrdetegur ja äärmusliku külma temperatuuri võime. OmniSeal® Blowout Prevention Tihendid on loodud töötama sadu tsükleid ilma lekketa. OmniSeal® tootesari pakub mitmesuguseid kujundusi, nagu 103A, APS, Spring Ring II, 400A, RP II ja RACO™ 1100A, aga ka mitmesuguseid kohandatud kujundusi. Nende konstruktsioonide hulka kuuluvad mitmesugustest fluorisulamist materjalidest tihendushülsid ja erineva konfiguratsiooniga vedrud. Saint-Gobain Sealsi tihenduslahendusi on kasutatud kanderakettides nagu Atlas V rakettmootor (Marsi kulguri Curiosity kosmosesse saatmiseks), Delta IV raskerakett ja Falcon 9 rakett. Nende lahendusi kasutatakse ka teistes tööstusharudes (nafta ja gaas, autod, bioteadused, elektroonika ja tööstus) ning keskkonnasõbralikes tööstuslikes värvimisprotsessiseadmetes, kemikaalide sissepritsepumbas, maailma esimeses veealuses gaasikompressioonijaamas ja keemianalüsaatorites jne.