Tehases pole pruuni värvi ja diisli lisamine nõuab kütusesüsteemi väljapumpamist

Tehases puudub pruun värv ja diislikütuse lisamine nõuab kütusesüsteemi väljapumpamist, kuid Fordi Fiesta SFE on tegelikult loodud Interneti jaoks. Kuigi turboülelaaduriga otsesissepritsega kolmesilindrilise subkompakti müügiprognoosid ei ole kõrged, on see umbes kõige vähem populaarseks osutunud.TTAC on kapslite arvustuste abil kolmekordistanud põhitõed – see on tasakaalukam kui sport, küpsem kui see on ja müügiettepanek on veidi salapärane.Ford saatis mulle selle auto ka nädalaks hindamiseks.Mis seal veel on ütlema? See on enam-vähem sama, kui olete huvitatud FoMoCo väikseimast masstoodetud mootorist. See ei ole värvivibraator, mida olete kogenud Mitsubishi Mirage'is või mõnes teises kolmikus. Kui midagi, siis see on märk sellest, mida teha. tule. Enamik põhjaameeriklasi seostab kolmesilindrilist mootorit parema kütusesäästu, väiksema võimsuse ja suurenenud vibratsiooniga. Siiski soovitab Ford julgelt kulutada lisatasu 995 dollarit kolmesilindrilisele mootorile tavalise neljasilindrilise mootori asemel. Hobujõud (123) on vaid 3 võrra suurem kui 1,6 Sigma 4, kuid 148 naela pöördemoment (üle 36) köidab juhi tähelepanu. Kütusesäästlikkus 31 linnas/43 maanteel/36 kokku on 3/7/5 parem kui Sigma. Laenu korraldades rõhutas Ford ka seda, et 1,0-liitrine EcoBoost on ka kvalitatiivne täiustus. See on julge väide, kuid 450 miili sõitu paneb mind uskuma, et Fordil õnnestus. Vibratsioon on kolmesilindrilisele mootorile omane – paaritu silindrite arv tähendab, et mootoriplokil ei toimu "võrdset, kuid vastupidist" toimingut, mis rahustaks asju. Oma hooleks jäetud kolmik kippus oma alustel ringi liikuma. ja tabas tihtipeale.OEM-id vastavad tavaliselt vastassuunas pöörlevate tasakaalustusvõllide lisamisega.See minimeerib vibratsiooni kütusesäästu ja võimsuse arvelt, mis ei ole müügiargument. Ford valis teistsuguse tee. Nagu on näidatud allolevas videos, juhitakse ette- ja taha liikumist hooratta ja tarvikute rihmaratta tahtliku tasakaalust välja viimisega. Suurenenud külgsuunalist liikumist käsitletakse seejärel mootori aluseid ja nende asendit hoolikalt reguleerides. Need ei ole aktiivsed. kinnitused, nagu mõned väljaanded teatavad, kuid nad teevad oma töö tavaliselt ära. Käivitamine on pisut ebatavalisem kui hästi häälestatud reas-neljaga, tühikäigul kostab aeg-ajalt läbi rooli sumin, kuid minu kaasreisija ei kahtlusta midagi ebatavalist. tulemüüri ees.Siiani on kõik hästi. Raudplokid võimaldavad kompaktseid üldmõõtmeid ja ainult 6 mm silindrite seinu. Õhukesed seinad ja kaks jahutusahelat mootoris (üks ploki ja teine ​​alumiiniumpea jaoks) aitavad mõlemad soojeneda ja parandavad tõhusust. Õlipump on muutuv. nihkeseade, mis suurendab tõhusust eriti kõrgematel pööretel.Väntvõll on samuti nihutatud, et vähendada hõõrdumist piki kolve.Mõned varasemad ajakirjanduse teated viitavad sellele, et Fiesta SFE-l on ka regeneratiivpidurdus.Ärge otsige lisaakusid või elektrimootoreid – see autol on ainult "nutikas" generaator, mis töötab aeglustuse ajal, et vältida mootori asjatut koormamist. Stop-start ei ole USA-s saadaval, kuid Fordi sõnul on see lihtsalt turul aktsepteerimise tõttu (selle mootori jaoks on see valik Euroopas saadaval) . Huvitav on see, et väljalaskekollektor on vesijahutusega ja integreeritud otse silindripeasse.(Seda konstruktsiooni kasutab ka tulevane 2,7-liitrine EcoBoost mootor).See vesijahutusega mootor välistab vajaduse turbo kõrgetel pööretel jahutamiseks lisakütust välja lasta. turbodest on see näidis väike, väikese inertsiga ja pöörded kuni 248 000 p/min. Vaakumkäivitatav heitgaas hoiab turbo spiraalselt tühikäigul, et vähendada viivitust. Vähemalt paberil on arvesse võetud nii võimsust kui ka tõhusust. Minu sõidu ajal arvestati nii võimsust kui ka tõhusust. Käigukast muudab selle Fiesta ST-i jaoks vähem kiireks, kuid kui te ei kirjuta Car & Driveri jaoks, on 125 naela pöördemoment kiirusel 2500 p/min enam kui piisav. linnas manööverdamine. Osariikidevaheline jõudlus on ka üks parimaid, mida olen alakompaktses kohanud – 70 miili tunnis võrdub sujuva 2500 p/min, kuid mööduv jõud on puutumatu. Minu igapäevane sõit on 40/40/20 maanteel/ maal/linnas sõitmine.Üldtulemus pärast 450 miili on 42,8 mpg (ma tegin oma viimase osariikidevahelise sõidu enne ülaltoodud pildi tegemist).Sõida nagu ma ise olen ja ma olen kindel, et Fiesta toodab vähemalt paar mpg. Siiani oleme kindlaks teinud, et see on võimas mootor, mis juhtub olema väike. Kas see vajab seega kõrgetasemelist hooldust? Ei ole kooskõlas Fordi avaldatud ajakavaga. Mõned konkureerivad väikese töömahuga turboülelaaduriga mootorid nõuavad ebatavalist õlikaalu, kuid Fordi oma nõutud 5W-20 peaks olema teie kohalikust autoosade poest hõlpsasti leitav. Küljele paigaldatud õlifilter on määrdunud, kuid vähemalt ei ole kogu mootoriruumi põhi täielikult plastikuga kaetud (ma vaatan sind, Ford ESCAPE 1.6!).Mootori ülaosa näeb esmapilgul välja nagu spagetikoletis, kuid tarvikute rihmad, süüteküünlad ja muud isetehtud hooldusdetailid töötavad. Varjupuu mehaanika pole veel väljas...oleneb, kuidas te teete. tunnen hammasrihma suhtes.Nagu mõned teised Fordi hiljuti turule toodud väikesed mootorid, on rihmad hõõrdumise, müra vähendamiseks ja hooldusvälbade suurendamiseks hõõrdumise vähendamiseks tihendatud ja õli sisse kastetud.Seda tuleb kontrollida 150 000 miili järel, kuid Ford soovib rihm, mis pikendab mootori eluiga. Kui need on õiged, on see suurepärane, aga kui nad on valed, on asendamine uskumatult keeruline. Kui argumendid kõrvale jätta, piisab 450 miilist, et veenda mind, et 1,0-liitrine EcoBoost on 1,6 Sigmaga võrreldes kvalitatiivne ja kvantitatiivne edasiminek. Need, kes arvavad, et Fiesta on liiga väike, võivad olla rohkem huvitatud Focuse tulevastest rakendustest. Ford on praegu ema, kas Focust kohandatakse Põhja-Ameerikas, et tootmist suurendada, kuid need variandid on Euroopas juba olemas – 1,0-liitrine EcoBoost saavutab 160 hj ainult tarkvara häälestamisega ja 200 hj koos riistvarauuendustega. See, kas see konkreetne mootor Põhja-Ameerikas hästi müüb, võib sõltuda mootor automaatkäigukastiga ühendamise kohta tulevases Focuses, kuid 1,0-liitrine Ecoboost on kindlasti aja märk. Ma tean vähemalt 42,8 põhjust, miks see pole halb. Mul pole midagi selle vastu, et sõidan sellega nagu varastasin, lihtsalt nalja pärast. Kuid minu kognitiivne dissonants on endiselt hädas mõttega olla igapäevane kolmesilindriline juht. Ma olen ka skeptiline, kuid Interstate'i jõudlus on parem kui enamikul viimase põlvkonna kompaktautodel, rääkimata tänapäeva väikestest autodest. Pakett töötab päevast päeva täiesti. Pikaajaline töökindlus on minu arvates ainus lahtine probleem, kuid ei tähtsam kui ükski teine ​​EcoBoost mootor Sellel asjal on rohkem kui kaks korda suurem hobujõude, üle kolme korra suurem pöördemoment ja vaevalt kaks korda suurem kaal... Täiesti õige. See kõrvaldab elegantselt tasakaaluprobleemid, võimaldades "puhtamat" mootori disaini. Suurepärane ülevaade. Olen üsna kindel, et Fiesta ST on minu järgmine auto, kuid endise R50 MINI Cooperi omanikuna kõnetab see auto mind. Võib öelda, et see on kerge, tõhus ja visatav. No väljalaskekollektori pähe integreerides pole vist järelturu pea võimalust? Mul on raske tiitlist vaimustuda, sest teades, et ainuüksi tarkvara võib vallandada veel 37 hobust. Lisatasu versioonile üleminek võib olla hea algus. Ausalt öeldes, kui ma selle auto omaksin, keskenduksin enne jõuülekandega jamamist šassii kinnituste lisamisele ja käiguvaheti täiustamisele. "Ford valis teistsuguse tee. Nagu allolevas videos näha, saadi ette- ja taha liikumisega toime hooratta ja tarvikute rihmaratta tahtliku tasakaalust välja viimisega. Suurenenud külgliikumine saadi seejärel hakkama mootori kinnituste ja nende paigutuse hoolika reguleerimisega." Edu kõigile, kes selle autoga garantii all sõidavad/omavad, kuna tegemist on üheliitrise granaadiga. Kui nii elementaarsel asjal nagu nende mootorikinnitused on vähimgi probleem, ei jõua ma ära oodata, millal omanikud nutma hakkavad, rääkimata sellest, et nende mootorikinnitused ebaõnnestuvad, rääkimata sellest, et see on halb idee. Aga hei – kui 3-liitrine 1-liitrine (halvem kütusesäästlikkus Fiestas ja maksab rohkem kui mõned autod, millel on kaks korda rohkem hobujõudu, kasulikkust ja rafineeritust), siis liisige, andke sisse. Tehke oma katsetamise tendentse kogu päeva jooksul vabastamine ja segamistsükkel. Ok. Hammustan, sest see on naeruväärne. Kas 16 400 dollari eest (praegune hind sisaldab 1500 dollarit Fordi sularaha) saate osta midagi, millel on vähemalt 246 hobujõudu ja mis on Fiestast rafineeritum ja praktilisem? (jah, mootorikinnitused? säästke mind. Mul on *kahjustatud* mootorikinnitusega 300D, mida tean pealiskaudselt [ja poiss, kas see muutus tühikäigul paremaks, kui need välja vahetasin! ]. Seda on vist hullumeelne mõelda on tulevane õudusunenägu, sest ... mootorikinnitused võib olla vaja asendada rohkemate "vajalike" asjadega kui teistel autodel. Mootori kinnitused on jällegi üsna ebamäärane ja ei tundu olevat kõike seda toetab saadaolev teave, mulle *armastan* peas oleva vesijahutusega turbo mõtet, kuna see tõenäoliselt ei põhjusta õlilekkeid ega määrdeainet... ...) "Nagu näidatud alloleval videol, ees- ja tagaliigutusi käsitletakse hooratta ja tarvikute rihmaratta tahtliku tasakaalustamisega." Nagu ma ütlesin, on Godspeedi varased 1,0-liitrised Ecoboosti kasutajad, eriti garantii lõppenud ja pikaajalised hoidjad. Noh, kaheksa-aastane 100 000 pikendatud tehasegarantii, sealhulgas veermik, vahelduvvoolu (kaasa arvatud mootori kinnitused) on 915 dollarit.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=ID=Surcharge4=&PlanDetail= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Fordi pikendatud garantiid on tõusuteel, kuid tõenäoliselt ei ületa see garantii 50-50 aastat pärast garantiid 50-50 aastat. Ma nägin Ford.com-is LA-s kokku kahte müügil. Nii et ma arvan, et see teeb müügi osas head tööd. Võib-olla tuleks seda väljendada siibri ja tarvikute rihmaratta indekseerimisena, et pöörlevaid komponente paremini tasakaalustada." Tasakaalustamata" on tahtlik ja minu arvates elegantne lahendus, kuna see eemaldab vajaduse tasakaalustusvõlli järele. Mõnel sõidukil on pöördemomendi muundur indekseeritud. koos hoorattaga, et tagada pöörlevate komponentide tasakaal. Mõnel sõidukil on veovõlli ääriku mutrid ja poldid tegelikult erineva kaaluga (alla untsi), et kõrvaldada jõuülekande vibratsioon ja need tuleb hoolduse ajal eemaldada, et need samasse kohta asendada. asukoht, mis on Lincoln LS/Ford T-Birdi jaoks väga oluline. Kas keegi sõitis teie koerale Fordis otsa? Tavaline tasakaalustusvõll on peaaegu kahtlustatav, et see on kohmakas lisakomponent võrreldes juba olemasolevate pöörlevate osade tasakaalustamisega, mida pole selleks varem kasutatud. Mõtlesin, kas see lähenemine ühtlustab ka i4, kasutades kahte telge. Või kaksikud või üksikud. Kui "elegantse" tehnika all peate silmas, et kõik on valmis lagunema, kui mootoril on esimene suurem probleem (nagu üks Harbour Freight Hiina minijalgratastest), siis jah. Mul on täiesti õigus. Kui sageli näete, et hooratas kulub? See väike mootor võib inimesi üllatada, töötades nagu vana Honda. Pole tähtis, mida veel saate 16 400 dollari eest paremat kui 42 mpg tavasõidul? Noh, DW, ma ostsin 2,00 dollari eest üle 10 00 (F)ordi aktsia ja sain natuke vahetusraha. Millal ütlesid Blue Oval Gloomi ja Doom prohvetid, et peaksin neid lühisesse võtma? Ma ütlen, et helistage või mind nähakse lihtsalt kultuursema inimesena. Z-71 Silvy.PS BTSR on lõbusam. Peaks olema selge, miks see mootor on olemas. Pole valus proovida ja näha, kas ka mõned ameeriklased on nõus neid ostma (kuigi ma kahtlen, kas nad seda teevad). Ford turustas ja müüs 1,0-liitrist 3-silindrilist Fiestat USA, kui neil oli saadaval sobivam ja korralikum USA jõuallikas. "Peaks olema selge, miks see mootor on olemas. ****Võib proovida ja näha, kas mõned ameeriklased on nõus neid ostma**** (kuigi ma kahtlen, et nad seda teevad.)" Kui ettevõtted kulutavad sadu miljoneid dollareid projekte, tormavad nad välja mõtlema, kuidas see raha tagasi saada. Sa mõistad seda kontseptsiooni, eks? On väga rahuldust pakkuv katsetada veekogusid, et näha, milliseid uusi kliente võite püüda, kuid neil peab olema ka selge arusaam, kuhu minna. See suurendab kulusid ja nõuab ainult käsitsi kasutamist. See saab olema raske müüa. USA ja ma isiklikult eeldan, et Ford otsustab, et seda ei tasu siin müüa. Selle lisavarustusena pakkumine USA-s juba müüdavatele sõidukitele ei maksa palju. Mitte, et auto Ameerika versioonil oleks see ainus mootorivariant või et nad loodavad sellele mootorile auto saatuse määramisel. Eeldatavasti võtab see algusest peale arvesse USA heitkoguseid, nii et ka see ei tohiks olla probleem. Seal on turunduskulud ja nad tarnivad selle jaoks osi ning aitavad edasimüüjatel seda müüa ja parandada. Need võivad olla riski väärt. See on madala panusega eksperiment ja halvim stsenaarium pole eriti halb. Ma kahtlen, et see nõela liigutab, kuid see on proovimist väärt. C&D Fiesta SFE skoor on 8,3 0-60 ja uus Fiti skoor on 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Autosid ei testita samamoodi, vaid tüüpilise C&D moel. Ford kulutab 500 dollarit rohkem ja sellel on oluliselt vähem ruumi. Parandage mind, kui ma eksin, aga kas tasakaalustamata hooratas ja kinnitused ei paneks väntvõlli kandepindadele rohkem koormust?Väike kulumine muutub mänguks, siis buum: katastroofiline rike.