Ventiili elektrilised ja pneumaatilised ajamid Sissejuhatus Kerged ventiiliga pneumaatilised ajamid

Ventiili elektrilised ja pneumaatilised ajamid Sissejuhatus Kergekaalulised ventiili pneumaatilised ajamid Elektriline täiturmehhanism koosneb üldiselt mootorist, reduktorist, käsijuhtimismehhanismist, mehaanilisest asendi näidumehhanismist ja muudest osadest. Võrreldes teiste klapiajami seadmetega on elektriajamil toiteallika omadused, kiire töö, mugav ja lihtne täita erinevaid juhtimisnõudeid. Seetõttu on klapi ajamseadmes domineeriv elektriseade. Muutke pöörleva samba kumer tabel ja mõlemal küljel olevate noolte suund põhimõtteliselt ühtseks, kuni pöörlemine ülemise võlli lähtestub. Seejärel andke avamis- ja sulgemissignaal, vaadake, kas klapp vastab nõuetele... Klapi käivitusmehhanism Elektriliste ja pneumaatiliste täiturmehhanismide tutvustus 1.1 Pneumaatiline ajam Ventiili pneumaatiline ajam on ohutu, töökindel, odav, lihtne kasutada ja hooldada. klapi ajami mehhanismi haru. Pneumaatilisi seadmeid kasutatakse laialdaselt plahvatuskindlates rakendustes. Ventiili pneumaatiline ajamiseade kasutab õhuallika töörõhku, mis on madal, konstruktsiooni suurus ei ole suur, ventiili pneumaatilise ajami kogu tõukejõud ei ole väga suur. Pneumaatiline õhukese kilega täiturmehhanism Üks vedru, positiivse toimega Mitu vedru, reaktsioon Silindri horisontaalne täiturmehhanism Kahetoimeline (ilma vedruta) Ühetoimeline (vedrutagastus) Elektriline täiturmehhanism Elektriline täiturmehhanism koosneb üldiselt mootorist, reduktorist, käsijuhtimismehhanismist, mehaanilisest asendi näidumehhanismist ja muud osad. Võrreldes teiste klapiajami seadmetega on elektriajamil toiteallika omadused, kiire töö, mugav ja lihtne täita erinevaid juhtimisnõudeid. Seetõttu on klapi ajamseadmes domineeriv elektriseade. 2. Täiturmehhanismi kasutuselevõtt 2.1 Elektrilise pea kasutuselevõtt Elektrilise täiturmehhanismi silumisel avage käsirattaga klapp keskmisesse asendisse ja andke seejärel avamis- või sulgemissignaal, et näha, kas klapp liigub õiges suunas. vastupidisel juhul on mootor vastupidine, tuleb vahetada ainult mootori kolmefaasilise toiteallika kaks faasi. Pöördemomendi lüliti on seadistatud pärast tehasest lahkumist ja üldjuhul ei vaja reguleerimist. Kui reguleerimine on vajalik, leidke reguleerimiseks kasutusjuhendist pöördemomendi lüliti skaala väärtus. Reguleeritud skoor löögi lülitid lähedal ja avatud, lähedal reguleerimine, käsitsi "istub", klapi võll kruvikeerajaga alla. Ja 90° pööramine võib kinni jääda, vajutage noole lähedale keerake reguleerimismutrile, kuni lähedale, et veeru pöörata, toiming kumeral platvormil on veeru pööramine kooskõlas põhinoolega (mittetoimiv olek, kumer suund ja vertikaalsuuna nool). Avanemissuuna reguleerimisel keerake klapp käsitsi "täielikult avanemiseni", vajutage juhtvõlliga ülemist võlli ja keerake kinnijäämiseks 90°, avatud reguleerimismutri pööramiseks vajutage avatud noolt, kuni avatud pöörleva kolonni tegevus, nii et pöörleva samba kumer pea ja noolte suund mõlemal küljel on põhimõtteliselt samad, keerake lähtestamiseks ülemist võlli. Seejärel andke avanemis- ja sulgemissignaal ja vaadake, kas klapp vastab nõuetele. 2.2 Pneumaatilise pea silumine Pneumaatilise ajamiga silumine, peamiselt asendiregulaatori silumisel. Esmalt pange klapi asend sulgema, et tagada klapi tiheda sulgemine, keerake ühendusmutrit, et klapivarre nii kaugele kinni keerata, klapi südamik ja klapipesa peavad tihedalt kokku puutuma, reguleerimisvarre käigu skaala nulli ja seejärel keerake õhus, õhu juurdevoolu rõhk vajaliku rõhuni rõhualandusklapiga ja seejärel kasutage lokaatori sisendisse 4 ma voolusignaali generaatorit, reguleerige asendiregulaatori nullpunkti reguleerimise käsiratast, kuni klapp hakkab just tööle, seejärel sisestage 20 mA vooluga, reguleerige nullpunkti reguleerivat käsiratast ja vahemiku reguleerimisseadet vastavalt käigu skaalale, et varre käik oleks täielikult avatud, ja seejärel korrake sisestusastmeid 4mA ja 20mA, kuni klapp vastab 4 mA täielikult suletud ja 20 mA täielikult avatud nõuetele. . Tagamaks, et klapp on suletud 4 mA juures, saab silumise ajal täieliku sulgemise signaaliks sisestada voolu 4,10–4,15 mA, nii et 4 mA vool suudab klapi tegelikus tööolekus kindlasti sulgeda. Kõik kerged pneumaatilised mitme vedruga kileajamid koosnevad membraanist, survevedrust, kandikust, tõukurvardast, kronsteinist, puksi kilekattest ja muudest põhiosadest. Diafragma on sügava basseini kujuga, polüesterkanga tugevuse suurendamiseks ja tiheduse tagamiseks kaetud butadieenkummiga ning seda saab kasutada temperatuuril 30–85 ℃. Survevedru kasutab tavapärase konstruktsiooni suure vedru asemel mitme vedru kombinatsiooni, vähendades seega kõrgust. Vedrude arvu saab jagada 4-ks, 6-ks või 8-ks. Tõukurvarda juhtpind on viimistletud ja pindtöödeldud... Kerged pneumaatilised ajamid on tuntud ka kui peened väikesed pneumaatilised ajamid. Sellel tootel on kerge kaal, väike kõrgus, kompaktne struktuur, lihtne paigaldamine, usaldusväärne toimimine, suur väljundjõud, energiasääst ja nii edasi. Klapile PAIGALDATUD, võrreldes traditsioonilise pneumaatilise juhtklapiga, väheneb kõrgus 30%, kaal väheneb 30%, kuid vooluvõimsus suureneb 30% ja reguleeritav vahemik on 50:1. . Selle struktuur ja tööpõhimõte on näidatud joonisel 2-20 JOONIS FIG. 2-20 kerge pneumaatiline ajam A) otsekäik (reaktsioonitüüp) b) nurkkäik (positiivse toimega tüüp) Kerge pneumaatiline mitme vedruga kileajam võib jagada positiivse toimega tüübiks (joonis 2-20B) ja negatiivse toimega tüübiks (joonis) 2-20A) vastavalt toimeviisile. Pärast reguleerimisventiili koostist jagatakse vastavalt avamis- ja sulgemisrežiimile kahte tüüpi gaasi väljalülitamine ja avatud gaas. Joonis 2-20A on sirge käiguga pneumaatiline ajam. See võtab vastu reguleerimisinstrumendi õhurõhu signaali või elektriline signaal muundatakse õhurõhuks läbi õhukambri sisendi, mis toimib pärast tõukejõudu kile, nii et väljundvarras liigub. See tõukejõud surub vedru samal ajal kokku, kuni see on tasakaalus vedru reaktsioonijõuga, nii et väljundvarras jõuab ettemääratud asendisse. Joonis 2-20B on nurgalöögiga pneumaatiline ajam. Selle tööpõhimõte on: signaali rõhk või elektriline signaal reguleerimisinstrumendist läbi elektrilise muundamise õhurõhu sisendiks õhukambrisse, toimides kilele tõukejõu tekitamiseks, nii et tõukurvarras liigub, ja seejärel lineaarse pöörlemisega. mehhanism teisendatakse pöördemomendiks, väljundnurk nihe. Kui väljundvarras jõuab etteantud asendisse, on kindel ka nurkkäigu väljund. Kui täiturmehhanism ja asendiregulaator on kombineeritud, suunatakse väljundvõlli pöörlemisnurk tagasi asendiregulaatorisse, mis võib saavutada pöördenurga täpse positsioneerimise eesmärgi. Kõik kerged pneumaatilised mitme vedruga kileajamid koosnevad membraanist, survevedrust, kandikust, tõukurvardast, kronsteinist, puksi kilekattest ja muudest põhiosadest. Diafragma on sügava basseini kujuga, polüesterkanga tugevuse suurendamiseks ja tiheduse tagamiseks kaetud butadieenkummiga ning seda saab kasutada temperatuuril 30–85 ℃. Survevedru kasutab tavapärase konstruktsiooni suure vedru asemel mitme vedru kombinatsiooni, vähendades seega kõrgust. Vedrude arvu saab jagada 4, 6 või 8. Tõukevarda juhtpind on viimistletud ja pinda töödeldud, et parandada kõvadust, vähendada pinna karedust, vähendada tagasivoolu viga ja suurendada tihendusefekti. Reaktsioonitüüpi täiturmehhanism kasutab üldiselt 0-kujulist tihendusrõngast ja tõukurvarda, võllihülsi, lihtsat konstruktsiooni, usaldusväärset tihendit, konstruktsiooni ilma survevedru reguleerimismehhanismita, saab kokku panna korraga, reguleerimist ei pea tegema. Tõukevarda ja klapivarre ühendust saab üldiselt kasutada õmblusmutri avamiseks, seda on lihtne lahti võtta ja kokku panna. Kerge tööjõuga pneumaatilistes ajamites võib kasutada ka topeltvedruga pneumaatilisi ajamid, nagu on näidatud joonisel 2-21. See paneb väikese vedru suure vedru sisse. Kaks vedru töötavad samal kõrgusel, kuid neil on erinev jäikus, kuid kogu jäikus on kahe vedru jäikuse summa. Sel viisil saab vähendada kogu täiturmehhanismi kogukõrgust, et konstruktsioon oleks kompaktsem. joonisel fig. 2-21 topeltvedruga pneumaatiline ajam A) Õhk avatud b) õhk suletud Kuna KERGE pneumaatilised AKTUURID ON KONSTRUKTSIOONID ÕHUKESE KILEKAMBRITEGA, SAAB TAVALIKUTE KONSTRUKTSIOONIDE MAHKU TUGI ASENDADA kahe terasest TSÜLIINIGA. See struktuur on kaalult kergem ja piisavalt usaldusväärne; Puuduseks on see, et enne diafragmakambri ülemise katte paigaldamist tuleb reguleerimiskäik eemaldada ja reguleerida. Kui vedru on vaja kasutada kõrge rõhu või suure kaliibriga, see nõuab suurt jõudu ja soovite kompaktset struktuuri, võite kasutada kahekihilist membraanipea struktuuri, vt joonis 2-22. Kuigi struktuur on keerulisem, on see kerge. Selle kahel membraanipeal on kaks membraani, mis töötavad koos, et vastu võtta sama õhurõhusignaali, millest tulenev jõud varre tõukejõu surumiseks, sellest tulenev jõud võib ulatuda 3000–60 000 N.