Motor hauek ura irenstea, korrosioa, piezak askatzea edo apurtzea eta beste hainbat arazoren ondoriozko kalte-potentzialaren ondorioz, ezinbestekoa da itsasoko motorraren mantentze-lanen gainean egotea.
Itsasontzi bat dirua botatzen duzun uraren zuloa dela dioen esaera zaharra arrazoi batengatik existitzen da itsasontziak eta haien motorrak oso garestiak dira. Zalantzarik gabe, poltsiko sakonak behar dira goi-mailako itsas motorrak lehenik eta behin erosteko eta egoera onean mantentzeko.
Motor hauek ura irenstea, korrosioa, piezak askatzea edo apurtzea eta beste hainbat arazoren ondoriozko kalte-potentzialaren ondorioz, ezinbestekoa da itsasoko motorraren mantentze-lanen gainean egotea. Itsas motor bat eraikitzeko beharrezkoa den oinarrizko makina-lana, funtsean, automozio-motor baten berdina den arren, hor amaitzen dira antzekotasunak.
Itsas-motorrek automozio-motorrek baino funtzionamendu-ingurune guztiz desberdina dute. Normalean denbora gehiena gurutzaldi edo abiadura osoan pasatzen dute. Itsasontzi baten gurutzaldi-abiadura oso desberdina da autobidean zehar doan automobil batena baino. Itsasoko motor horietako askoren bira/min-ko abiadura 3.500 eta 4.000 bira/min artekoa da, disko-erlazioaren eta proparen tamainaren arabera. Alderatuz, automozioko motor tipiko batek 1.600 eta 2.000 bira/min baino ez ditu biratuko autobideko abiaduran.
Abiadura osoa ere ezberdina da. Itsasoko motor batekin, benetako abiadura osoa da, agian 5.500 eta 7.500 rpm edo gehiago denbora luzez (beharbada orduak), eta horrek estres handia eragiten du motor batean eta bere barnean. Kaleko errendimendu, zirkulu-pista eta errepideko lasterketetako motor gehienek, alderatuz, etenaldi laburretan soilik ikusten dituzte rpm-ren punta-puntuak, eta etengabe aldatzen ari dira erpm-a gidaria aktibatuta dagoen heinean. Bidaiarien autoen motor gehienek oso gutxitan ikusten dute 4.500 rpm-ko alde altua eta denbora gehiena irakiten edo kargatzen igarotzen dute bira/min nahiko baxuetan. Arrastatze lasterketa eta traktore tiratzeko motorrekin, abiadura osoak segundo gutxitan irauten du, abiadura itxi eta motorra inaktibora itzultzen den arte.
Itsasontzien eta autoen arteko beste desberdintasun garrantzitsu bat itsasontziak ez direla kostatzen da. Motorrak beti dabil ontzia aurrera bultzatzen. Ez dago atzera egin eta itsasontzi batek ezin du motorra balaztatzeko erabili. Esperientziarik gabeko gidari bat abiadura betean ari bada eta bat-batean abiadura askatzen badu, itsasontzi txiki batek murgildu egin dezake eta irauli ere egin dezake!
Karga etengabean eta rpm altuetan ibiltzearen tentsioak itsasoko motorrak oso gogorrak izan behar direla esan nahi du. Horrek ez du esan nahi piezarik onenak, hala nola birader forjatuak eta totxoak, forjatuak, totxoak edo altzairuzko biela, forjatutako pistoiak, burdinurtu eta altzairuzko eraztunak, ARP hagaxka eta buruko torlojuak, altzairu herdoilgaitzezko balbulak, kalitate goreneko balbula malgukiak, aluminio forjatua. edo altzairuzko errendimenduko kulunkariak, horma lodiko edo tamaina handiko bultzagailuak, arrabol-jasogailuak eta arrabolen kate bikoitzeko edo uhal-kamaren transmisioak. Ez dago izkinarik ebakitzeko itsas motor batek irautea nahi baduzu.
Uraren eraginpean dagoen edozerk (batez ere ur gazia) korrosioarekiko erresistentea izan behar du. Horrek esan nahi du aluminiozko buruetarako eta harguneetarako estaldura anodizatuak, altzairu herdoilgaitzezko edo brontzezko iturgintza eta hornidurak, letoizko edo herdoilgaitzezko izozte-tapoiak eta itsas-pintura edo estaldura korrosiboaren aurkako blokea, olio-ontzia, balbulen estalkiak eta denbora-estalkia.
Gehienetan itsas motorrak gogor dabiltzanez, hozte handia behar dute. Kanpoko ura hoztea erabiltzen duten itsasontziek ura xurgatzen dute hozte-sistemara, txalupa azpian edo popako trakzioan. Ur-ponpa bereizi batek ura sartzen du eta motorraren bigarren ur-ponpa batera bideratzen du (mekanikoa edo elektrikoa). Ur ponpek korrosioarekiko erresistenteak diren bultzagailuak, estalkiak eta karkasak izan behar dituzte.
Urarekin hoztutako ihes-kolektoreak barneko motor askotan erabiltzen dira. Bero-trukagailu bat erabil daiteke sarrerako uraren tenperatura igotzeko. Ura hoztutako kolektoreek motorrak estalitako konpartimentu batean dauden itsasontzietan beroa pilatzea saihesten laguntzen dute.
Itsas motorraren etengabeko kargak beroa egiten duela esan nahi du, nahiz eta hozte asko egon. Bero gehiagok hedapen termiko handiagoa eragiten du, beraz, pistoitik zilindrorako tarte apur bat gehiago utzi behar duzu urradura arriskua murrizteko. Balbula gidetarako ere bai. Ihes-balbulen eserlekuak ere zabalagoak izan behar dira bero-transferentzia hobea izateko, eta eserlekuak kobrezko aleazio bat izan behar dute bero-transferentzia azkarra sustatzeko.
Estaldura bereziek pieza kritikoetan bero-kalteak saihesten lagun dezakete. Marruskadura murrizten duen pistoiaren eta errodamenduen aurkako estaldurak aseguru gehigarria eman dezake, eta beroa islatzen duten eta xahutzen duten estaldurak beroa kudeatzen lagun dezakete motorraren beste leku batzuetan.
Itsasoko motor bat lubrifikatuta mantentzea erronka bat da, uhinek sortzen dituzten gora eta beherako bibrazioengatik. Olio-ontziek sendoagoak izan behar dute eta edukiera handia izan behar dute, beraz, motorra ez da oliorik gabe gelditzen. Era berean, bafleak eta haize-erretilu bat izan behar ditu olioa dagokion tokian mantentzeko. Kanpoko olio-hozgailu bat ere ezinbestekoa da beroa kudeatzeko, eta olio-tenperatura-termostatoa sistemaren parte izan ohi da, beraz, olio hotzak hozkailua saihestu eta funtzionamendu-tenperatura arruntera azkar igo dezan. Olio-ponpa eta bilketa-hodia ere lotu behar dira eta hodia ponpari lotu behar zaizkio biziko dituen bibrazio eta kolpe guztiak jasateko.
Errendimendu handiko motorretan (1.000 zaldi edo gehiago), lehorreko olio-sistema bat izan ohi da motorra etengabeko olio-hornidura ziurtatzeko.
Itsas motorraren bizitza 500 eta 600 ordu bitartekoa izan daiteke, eta 1.000 hp-tik gorako motorrarena 200 eta 300 ordukoa izan daiteke. Itsas motorraren eraikitzaile batzuek balbula-malgukiak eta arrabol-jasogailu hidraulikoak freskatzea gomendatzen dute 200 ordu erabili ondoren.
Ezinbestekoa da itsas motorren eraikitzaileek motor hauek ezin hobeto eraiki eta berreraikitzea. Bezero batek eusten ez zuen motor batean diru asko gastatu berri badu, ez da bezero pozik edo behin eta berriz bezeroa izango.
pMotor hauen barruan eta kanpoan denak ibiltzearen eta olatuak jotzearen talka jasotzeko gai izan behar du,q dio Tyler Crockett Marine Engines-eko Tyler Crockett-ek. pDena bibrazioen aurkakoa izan behar da eta dena ziurtatu behar da. Askotan, gure banatzaileei besarkada bikoitzak jarriko dizkiegu, ur zakarra jotzen dutenean mugitu ez daitezen, eta ia osagai guztietan parentesiak jartzen ditugu zakar exekutatzeko kolpea hartu ahal izateko. ura.
“Benetako zirrikitu sakoneko v-uhaletara eta poleaetara ere joan ginen, ur zakarretako akatsa piztu eta kentzen duzulako, beraz, uhal bat ateratzeko eta lasterketa kostatuko zaizulako aukera gutxiago ematen du. Gainera, mahuka bikoitzak erabiltzen ditugu uraren mahuka nagusi askotan, uretatik sartu eta irteten zarenean ur-presio handia sortu dezakezulako. Hori dela eta, gure itsasoko iragazkietan desegiteko balbulak ditugu, presioa ehun kilo baino gehiago igoko delako.
«Gure motorretan ere estaldura asko egiten ditugu eta olioak ere jartzen ditugu bertan. Pistoi olioak erabiltzen ditugu eta haranean torlojuak egiten dituen olio-sistema bat erabiltzen dugu igogailuei ere olioa botatzeko. Gainera, motorra fresko mantentzeko ur bolumen handiak sartzen ditugula ziurtatzen dugu. Lakuak edo ozeanoak gure motorretan erradiadore gisa jokatzen du. Ur-emaria hobetzen dugu bi etapako ur-ponpa erabiliz, motorraren alde bat ponparen etapa batekin eta motorraren beste aldea ponparen bigarren etaparekin elikatzen duena".
Itsas motoreen funtzionamendu egokirako ura ezinbestekoa den arren, motor hauek arazoak dituzten eta freskatu behar diren arrazoi nagusia ere bada. Ur gazia da erantzule handienetako bat motorra kaltetzeari dagokionez.
pHori asko azken erabiltzaileari dagokio eta erabilera bakoitzaren ondoren motorra(k) nola garbitzen dituen,q dio Hameetman Racing Engines-eko Darryl Hameetmanek. pBeraien esku dago mantentzea eta mutil batzuk oso onak dira eta zorte handia dute horrekin, eta beste batzuk, ez hainbeste».
Crockett-en arabera, ur gaziaren korrosioak aluminiozko buruak jango ditu eta arazoak sortuko ditu. pBuruak errotan sartzen ditugu eta aluminiozko buruan fresatzen dut aluminio garbia lortu arte,q dio. pOndoren, guztiak berriro soldatzen ditut eta berriro azaleratzen ditut».
Itsas motorraren osagaiei korrosioari eta uraren kalteei hobeto aurre egiten laguntzeko, motorraren eraikitzaile gehienek estaldurak erabiltzen dituzte beren eraikuntzan, batez ere pistoietan eta errodamenduetan babes gehiago lortzeko.
“Ur gaziaren aplikazioetan, ur-jaken barrualdea Promax itsas estaldura batekin estaltzen dugu. Juntak altzairu herdoilgaitzezkoak dira, eta motorraren kanpoaldea Mercury itsas herdoilaren aurkako pinturaz ihinztatuta dago".
Motorrak freskatzera etortzen direnean, lan ohikoena balbula-trenarekin lotutakoa da edo urak kalteak ditu. Hori da normalean itsas motor batek goiburu bat apurtzen badu edo isute-hodia pitzatzen edo balbulak itsasten hasten badira eta motorra ura berriro sartzen hasten bada.
Motorren iraunkortasuna balbula-trenen errendimenduan pisu handia denez, motorraren eremu horrek funtzionamendu onean egon behar du. Tyler Crockett Marine Engines-ek normalean 250 orduz behin aldatuko ditu altxagailuak eta balbula-malgukiak bere atsegin-ontzien motorretan. Lasterketa-taldeen bezeroentzat, dendak altxagailuak eta balbula-malgukiak aldatzen ditu sei lasterketetan behin.
Itsasontzien jabe bakoitzak bere ontzia erregulartasunez erabiltzen duenez, mantentze-lan hauek desberdinak izango dira, baina hala ere funtsezkoa da zure motorrak freskatu behar duen jakitea.
pMutil batzuek astebururo korritzen dute, beraz, jakina, maizago mantendu behar dutela mantentze-lanen gainean eta hilabetean behin lasterketa egiten duen mutilak baino lehenago berreraiki behar dutela dio Daryl Hameetman-ek Hameetman Racing Engines-ekoa. p1.000 CVrako, baliteke 250-300 ordutan berreraikitzea behar izatea. Zaldi-potentzia handiak 60 ordukoak izan daitezke, exekutatzen duten moduaren arabera".
Marine Kinetics-eko Bob Madararen arabera, balbulen malgukien bizitza malgukiaren kalitatearen, motorraren potentziaren eta gurutzaldiaren abiadura zabalean ibiltzen den zenbat orduren araberakoa da. p 502 cid motor bateko balbula-malguki multzo bat 300 eta 400 orduren buruan ordezkatu beharko litzateke ziurrenik, nahiz eta oraindik ondo ikusten eta probatzen duten", dio Madarak. "Hori da balbula-malgukiek bat-batean huts egin dezaketelako abisurik gabe eta hobe zarela barkatu baino seguru egotea".
Ez dago hori baino egiazko adierazpenik itsas motorrei dagokienez. Ez duzu abisuei kasurik egin ez diezuelako geratu nahi. Motor-eraikitzaileek ziurtatu behar dute itsas motorraren bezeroek une egokian zerbitzua jasotzen dutela, eta itsasontzien jabeek beren eraikitzaileekin harremanetan egon beharko lukete, momentu desegokian ezer oker ez dela ziurtatzeko. EB
Argitalpenaren ordua: 2021-01-12
