burdin harikorra igotzen ez den zurtoin ate-balbula

Tamaina ertaineko crossover honek 2,5 litroko lau zilindroko motorra eta bi motor elektriko ditu. Gasolina-motorrek balbula-denbora aldakorra erabiltzen dute sarrera-ardatzean zein ihes-ardatzean. Toyotak esan zuen hozte sistema aldakorra eta olio-ponpa guztiz aldakorra motorraren eraginkortasuna hobetzen laguntzen dutela. Sistemak 243 zaldiko potentzia du; AWD bertsioa dugu, baina aurrealdeko trakziorako bertsioa ere badago. Hobekuntza horiek guztiak 2021eko Toyota Highlander Hybrid-era itzuli dira, zeinak erregai-eraginkortasuna duen hiriarentzat 35 mpg, 34 mpg autobiderako eta 35 mpg autobiderako. Transaxleak motorrak (MG1 eta MG2) koaxialki muntatzen ditu seriean beharrean, eta, ondorioz, marruskadura-galerak murrizten dituen pakete txikiagoa eta arinagoa da. Gasolina-motorrak eta MG2-ak elkarrekin funtzionatzen dute errendimendu dinamikoa emateko, MG1 eta MG2-k bateria hibridoa kargatzen duten bitartean. Ardatzaren tamaina eta pisua murrizteko, engranaje murrizteko engranaje paralelo bat da engranaje planetario baten ordez, eta potentzia banatzeko planetarioko eraztun-engranajea, aparkaleku-engranajea eta funtzio anitzeko engranajea alderantzizko engranaje batekin integratzen ditu. . Ordenagailuaren integrazioak eta motor-ardatzaren gainean zuzenean muntatutako potentzia-pakete txikiago eta arinagoak energia-transmisio-galerak murrizten laguntzen dute. Bateria nahikoa txikia da atzeko eserlekuen azpian sartzeko, beraz, ez du kargarik edo bidaiarientzako lekurik hartuko. Horrek esan nahi du Highlander Hybrid gidariek sistema hibrido baten onura guztiak lor ditzaketela eguneroko jardueretarako behar den zama-konpartimentuari uko egin gabe. Ia, gure probako ibilgailuaren hirugarren ilarak ia ez zuela buru-lekurik aurkitu genuen. Idatzi berri dugun eduki gehiena Toyotaren prentsa-materialetatik dator zuzenean, eta soinu ona ematen du, eta egia da. Baina materialaren erosotasunaren hobekuntza eta eguneroko gidatzea benetako istorioa da. Toyota Highlander Hybrid premium crossover bihurtu du. Highlander Hybrid eskola zaharra da, baina ez du horrela. Gure probako ibilgailuaren barrualdea larruzkoa da. Berotzen eta hozten diren eserlekuak daude. Sabaia dauka. Arbelaren azpian dagoen apal bat dago. Kontagailua analogikoa dela ohartu gara, potentzia-neurgailua ezkerrean, abiadura-neurgailua eskuinaldean eta TFT pantaila bat erdian. Oso pozik gaude, gainera, audio sistemak bolumenaren botoia eta beste botoi bat erabil ditzakeelako geltokia doitzeko. Garbi iruditzen zaigu 2021eko Toyota Highlander Hybrid-aren diseinatzaileek gidaria eta bidaiariak kontuan hartu dituztela. Ez dago kontrol asko erabiltzailearen eskuliburua atera behar duzula nola lan egin jakiteko. Ezarpen batzuk lehenetsitako balioetara itzultzen dituen softwarea ere kendu zuten, hau da, ibilgailua itzalita dagoenean itzali. Berotutako eserlekuak pizten badituzu, autoa berrabiarazi dugunean oraindik piztuta daude, eta berotutako bolantea ere bai. Hiru ibiltzeko modu daude: kirola, normala eta ekologikoa. Highlander-ek ibilgailu elektriko osoko moduan ere sar dezake distantzia laburrean, eta errepidez kanpoko moduan ere ezar daiteke. Infotainment ukipen-pantailak audio-informazioa, nabigazioaren xehetasunak eta klima-kontrola bistaratu ditzake. Bai, hiru informazio kanaletan bana daiteke. Apalaren azpian hiru USB unitate eta 12 V-ko entxufe bat daude. Haririk gabeko kargagailua oso sakona da erdiko kontsolan. Bigarren lerroko eremuak klima-kontrolerako gailu propioa eta eskuzko pribatutasun-pantaila ditu alboan. Beste bi USB jack eta lurrerako 120 V-ko entxufe bat ere eskuragarri daude bigarren lerrotik. Ez gaude bi gauzekin konformatzen. Hobe egin behar dute etengabe aldakorra den transmisio elektronikoa isilarazteko. Highlander nahikoa azkarra da, baina azelerazio gogorren pean ECVTren zaratak ibilgailuak nora joan ez balu bezala ematen du. Eta hirugarren eserleku ilarak ez du helduentzako lekua. Jende labur eta gazteagoentzako gunea da. Hala ere, hirugarren lerroan sartzea nahiko erraza da. Igogailu elektrikoko ateak eta 360 graduko kamera panoramikoak estimatzen ziren gure bidetik atera eta zama kargatzean.