Fabrikak ez du pintura marroirik, eta gasolioa gehitzeak erregai-sistema ponpatzea eskatzen du

Fabrikak ez du marroi marroirik, eta gasolioa gehitzeak erregai-sistema ponpatzea eskatzen du, baina Ford-en Fiesta SFE benetan interneterako eraikia da. Injekzio zuzeneko turbodun hiru zilindro azpikonpaktuaren salmenta aurreikuspenak ez diren arren, aldean dago. TTAC-ek oinarriak hirukoiztu egin ditu kapsularen berrikuspenekin: kirola baino orekatuagoa da, dena baino helduagoa da eta salmenta-proposamena apur bat kriptikoa da. Ford-ek ere auto hau bidali dit astebete ebaluatzeko. Zer gehiago dago. esan? Gutxi gorabehera berdina da, betiere FoMoCo-ren masa-ekoiztutako motorrik txikienean interesatzen bazaizu. Hau ez da Mitsubishi Mirage-n edo beste edozein hirukotean bizi izan duzun margo-bibragailua. Zerbait bada, zer denaren seinale da. etorri. Iparramerikar gehienek hiru zilindroko motorra erregai-ekonomia hobetuarekin, potentzia baxuagoarekin eta bibrazio areagotuarekin lotzen dute. Hala ere, Ford-ek ausarki gomendatzen du $ 995 gehigarria gastatzea hiru zilindroko motor batean lineako lau lineako estandarraren ordez. 1.6 Sigma 4 baino 3 gehiago baino ez da, baina 148 lb-ft-ko momentuak (36 gora) gidariaren arreta erakarriko du. Erregai-ekonomia, 31 hiri/43 autopista/36 batera, 3/7/5 hobea da. Sigma.Malegua antolatu bitartean, Fordek ere azpimarratu zuen 1.0L EcoBoost-a hobekuntza kualitatiboa dela. Erreklamazio ausarta da, baina 450 kilometroak Fordek arrakasta izan zuela sinestera eramaten nau. Bibrazioa hiru zilindroko motorraren berezkoa da - zilindro kopuru bakoitiak esan nahi du ez dela "berdin baina kontrako" ekintzarik gertatzen motorraren blokean gauzak baretzeko. Beren esku utzita, hirukoteak mugitzeko joera zuen bere euskarrietan. eta sarritan akorde bat jotzen zuten.OEMek kontrako errotazio-ardatzak gehituz erantzuten dute normalean. Honek bibrazioak minimizatzen ditu erregaiaren ekonomiaren eta potentziaren kontura, ez baita salmenta-eskaintza. Ford-ek beste bide bat aukeratu zuen. Beheko bideoan ikusten den bezala, aurrera eta atzeko mugimendua inerzio-bolantea eta polea osagarria nahita desorekatuz kudeatzen da. Gero, albo-mugimendu handitua motorraren euskarriak eta haien posizioak arretaz egokituz kudeatzen da. Ez daude aktibo. argitalpen batzuek dioten moduan muntatzen du, baina normalean lana egiten dute. Abiatzea apur bat latzagoa da ondo sintonizatutako lau lerroko bat baino, batzuetan bolantearen zurrumurru batekin inaktibo dagoenean, baina nire bidaiariak ez du ohikoa den ezer susmatzen. suebakiaren aurrean.Orain arte ondo. Burdinazko blokeek dimentsio orokor trinkoak eta 6 mm-ko zilindro-hormak soilik ahalbidetzen dituzte. Horma meheek eta motorraren hozte-zirkuitu bikoitzak (blokerako bat eta aluminiozko bururako) biek berotze-denbora laguntzen dute eta eraginkortasuna hobetzen dute. Olio-ponpa aldakorra da. Eraginkortasuna areagotzen duen desplazamendu-unitatea, batez ere bira/min handiagoetan. Bidera-ardatza ere konpentsatuta dago pistoietan zehar marruskadura murrizteko. Prentsako lehen txosten batzuek iradokitzen dute Fiesta SFE-k balazta birsortzailea duela. Ez joan bateriarik edo motor elektriko gehigarririk bila - hau autoak alternadore "adimentsu" bat du, desazelerazioan zikloka egiten duena, motorra alferrikako zergak saihesteko. Stop-start ez dago eskuragarri AEBetan, baina Ford-ek dio merkatuan onartzeagatik besterik ez dela (aukera motor honetarako eskuragarri dago Europan) . Interesgarria da ihes-kolektorea urez hoztuta dagoela eta zilindro-buruan zuzenean integratuta dagoela. (Datorren 2.7L EcoBoost motorrak ere egitura hau erabiltzen du). Urarekin hoztutako honek turboa bira handietan hozteko erregai gehigarria isuri beharra ezabatzen du. turboen lagin hau txikia da, inertzia baxua, eta 248.000 bira/min-rainoko biraka ematen du. Hutsean aktibatutako wastegate batek turbo espiral inaktibo mantentzen du atzerapena murrizteko. Paperean behintzat, potentzia eta eraginkortasuna hartzen dira kontuan. Gidatzean, potentzia eta eraginkortasuna kontuan hartu ziren. Engranajeak Fiesta ST-a ez da azkarrago egiten, baina Car & Driver-en idazten ez baduzu, 2.500 rpm-ko 125 lb-ft-ko momentua nahikoa da. hiriaren maniobrak.Estatu arteko errendimendua azpikonpaktu batean aurkitu dudan onenetarikoa da -- 70 mph 2.500 bira/min leun baten parekoa da, baina igarotze-indarra oso-osorik dago. Nire eguneroko gidatzea autobidearen 40/40/20 zati bat da/ herrialdea/hiria gidatzea. 450 milia igaro ondoren, emaitza orokorra 42,8 mpg-koa da (goiko argazkia atera baino lehen egin nuen nire azken bidaia). Orain arte, txikia gertatzen den motor indartsua dela egiaztatu dugu.Beraz, goi-mailako mantentze-lanak behar al ditu?Ford-en argitaratutako egutegiarekin bat ez datorrela. Cilindrada txikiko turbokargatutako motor batzuek ezohiko olio pisua behar dute, baina Ford-ek. eskatutako 5W-20 zure tokiko auto piezen dendan erraza izan behar da aurkitu. Alboetan muntatutako olio-iragazkia zikina egongo da, baina gutxienez motorraren baoaren behealde osoa ez dago plastikoz guztiz estalita (zuri begira nago, Ford ESCAPE 1.6!). Motorraren goiko aldean espageti munstro baten itxura du lehen begiratuan, baina osagarrien uhalak, bujiak eta brikolajea mantentzeko beste elementu batzuk funtzionatzen dute. Itzal zuhaitzen mekanika ez dago oraindik... nola duzunaren arabera. sincronizazio-uhalaren inguruan sentitu. Fordek duela gutxi aurkeztu dituen beste motor txiki batzuk bezala, uhalak zigilatu eta oliotan murgiltzen dira marruskadura murrizteko, zarata murrizteko eta zerbitzu-tarteak handitzeko. 150.000 kilometrotan egiaztatu behar da, baina Ford-ek nahi du. uhala motorraren iraupena luzatzeko.Ondo badaude, bikaina da, baina oker badaude, ordezkatzea ikaragarri konplikatua da. Argudioak alde batera utzita, 450 milia nahikoa da 1.0L EcoBoost 1.6 Sigmaren gaineko hobekuntza kualitatibo eta kuantitatiboa dela konbentzitzeko. Fiesta txikiegia dela uste dutenek Focus-en datozen aplikazioetan interesatu dezakete. Focus-a Ipar Amerikan moldatuko da ekoizpena areagotzeko, baina aldaera horiek jadanik badaude Europan -- 1.0L EcoBoost-ak 160 CV-ak softwarearen doikuntzarekin bakarrik eta 200 CV-ra hardware-berritzeekin. Motor jakin hau Ipar Amerikan ondo saltzen den ala ez araberakoa izan daiteke. Datorren Focus-en motorra transmisio automatiko batekin parekatzeko gaitasunari buruz, baina 1.0L Ecoboost garaiaren seinale da zalantzarik gabe. Gutxienez 42,8 arrazoi ezagutzen ditut hori ez dela txarra. Ez zait axola lapurtu dudan bezala gidatzea, dibertsioagatik. Baina nire disonantzia kognitiboak oraindik ere borrokan jarraitzen du eguneroko hiru zilindroko gidaria izateko ideiarekin. Ni ere eszeptikoa naiz, baina Interstate errendimendua azken belaunaldiko konpaktu gehienak baino hobea da, are gutxiago gaurko auto txikiak. Egunez egun, paketeak guztiz funtzionatzen du. Epe luzeko fidagarritasuna da nire ustez irekitako arazo bakarra, baina ez. Beste edozein EcoBoost motor baino garrantzitsuagoa Gauza honek zaldi-potentziaren bikoitza du, pare-momentua hiru aldiz baino gehiago eta pisuaren bi aldiz ozta-ozta... Guztiz zuzena.Oreka arazoak dotore ezabatzen ditu, motorraren diseinu "garbiagoa" ahalbidetuz. Iritzi bikaina. Ziur nago Fiesta ST nire hurrengo autoa dela, baina R50 MINI Cooper-eko jabe ohia naizen aldetik, auto honek hitz egiten dit. Bada zerbait esan behar arina, eraginkorra eta botagarria izateagatik. Beno, ihes-kolektorea buruan integratuz, uste dut ez dagoela aukerarik ez dagoela merkatuko bururik? Zaila egiten zait izenburuarekin hunkitzea, softwareak bakarrik 37 zaldi gehiago askatu ditzakeela jakinda. Premium bertsiora berritzea hasiera ona izan daiteke. Egia esan, auto honen jabea banintz, txasisaren euskarri gehitzen eta aldagailua hobetzen zentratuko nintzateke, powertrainarekin nahastu aurretik. "Ford-ek beste bide bat aukeratu zuen. Beheko bideoan ikusten den bezala, aurrera eta atzeko mugimendua nahita desorekatuz kudeatzen zen inerte-bolantea eta polea osagarria. Gero, alboko mugimendua handitu zen motorraren euskarrien eta haien kokapenen doikuntza zainduz". Zorte on auto hau gidatzen/duten guztioi, litro bateko granada bat baita. Behin motordun euskarriak bezain oinarrizkoak arazo txikienak dituenean, ezin dut itxaron jabeak negar-zotinka ikusteko, are gutxiago motorraren euskarriek huts egin izana, eta are gutxiago hau ideia txarra izatearekin zerikusirik Hozteko arazoa. Baina tira - 3 litro eta 1 litro bat (Fiesta batean erregai-ekonomia okerragoa eta zaldi, erabilgarritasun eta fintasun bikoitza duten auto batzuk baino gehiago kostatzen bada) flotatzen bada, alokatu, sartu Egin zure joera esperimentalak egunean zehar , askatzea, eta asaldura-zikloa. Ados. Hozka egingo dut barregarria delako. 16.400 $-ren truke (egungo prezioak Ford-en eskudirutan $ 1.500 barne hartzen ditu), gutxienez 246 zaldiko potentzia duen eta Fiesta baino finagoa eta praktikoagoa den zerbait erosi al dezakezu? (Bai, motordun euskarriak? Ez nazazu. 300D bat daukat *kaltetutako* motordun euskarri batekin ezagutzen dudana [eta mutila, hobetu al zen inaktiboetan horiek ordezkatu nituenean!]. Eroa izan behar da hau pentsatzea. Etorkizuneko amesgaiztoa da, zeren... motor-euskarriek beste kotxe batzuek baino "beharrizanak" gehiagorekin ordezkatu behar izatea.Motor-muntaiak ez dira gauza handirik Berriro ere, "hozte-arazoa" nahiko lausoa da eta ez dirudi dena eskuragarri dagoen informazioak lagunduta, *maite dut* buruan urez hoztutako turbo baten ideia, litekeena baita olio-ihesak edo sukaldeko lubrifikaziorik ez eragitea... ...) "Ikusten den bezala; beheko bideoa, aurrera eta atzeko mugimendua nahita desorekatuz kudeatzen da bolantea eta polea osagarria". Esan bezala, Godspeed-en 1.0 litroko Ecoboost-en hasierako erabiltzaileak, batez ere bermerik gabe eta epe luzeko titularrak. Tira, zortzi urteko 100.000 fabrikako berme hedatua, ibilgailuak barne, AC (motorreko euskarriak barne) $ 915 da.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ford-en berme hedatuak gora egiten ari dira, baina ziurrenik bermea 50-50 urte igaro eta 50-50 urte igaro ondoren, bermea gainditzen ez duzun ala ez. Guztira bi ikusi nituen LA-n salgai Ford.com-en. Beraz, salmenten aldetik lan ona egiten ari dela uste dut. Agian motelgailuaren eta osagarrien polea indexatzeari dagokionez, biratzen diren osagaiak hobeto orekatzeko "Desorekatua" nahita dago eta nire ustez irtenbide dotorea da, oreka-ardatz baten beharra kentzen baitu. Ibilgailu batzuetan, momentu-bihurgailua indexatu egiten da. bolantearekin biratzen diren osagaien oreka bermatzeko. Ibilgailu batzuetan, ardatzaren bridako azkoin eta torlojuak pisu desberdinak dituzte (ontza baino gutxiago) transmisioaren bibrazioak kentzeko eta zerbitzuan zehar kendu behar dira horiek ordezkatzeko. kokapena, eta hori oso garrantzitsua da Lincoln LS/Ford T-Bird-entzat. Norbaitek zure txakurra gainditu al du Ford-en? Balantze-ardatz konbentzionala ia susmatzen da gehiegizko osagai zaila dela lehendik existitzen diren pieza birakariak orekatzearekin alderatuta, horretarako erabili ez direnak. Ikuspegi honek i4 bat ere leunduko ote zuen ardatz bikoitzak erabiliz. Edo bikiak edo bakarrak. Ingeniaritza "dotore"arekin esan nahi baduzu dena apurtzeko prest dagoela motorrak lehen arazo nagusia duenean (Harbour Freight Txinako minibikeetako bat bezala), orduan bai. Arrazoi osoa dut.Zenbat maiz ikusten duzu bolantea higatzen? Motor txiki honek jendea harritu dezake, Honda zahar baten antzera korrika. Ez dio axola, 16.400 $-tan, zer gehiago lor dezakezu 42mpg baino hobea gidatzeko normalean? Beno, DW, (F)ord-en 10,00 akzio baino gehiago erosi nituen 2,00 dolarren truke eta ordezko aldaketaren bat izan nuen. Noiz esan zuten Blue Oval Gloom eta Doom profetek laburtu behar nituzkeela? Deitu esaten dut edo kultuago bat bezala ikusten dut. Z-71 Silvy.PS BTSR dibertigarriagoa da. Agerikoa izan behar da zergatik dagoen motor hau. Ez du minik ematen saiatzeak amerikar batzuk ere erosteko prest dauden ikusteak (zalantza dudan arren.) Ford 1.0 litroko 3 zilindroko Fiesta merkaturatzen eta saltzen ari zen. AEBetan AEBetako zentral elektriko egokiagoa eta egokiagoa izan zutenean. "Agerikoa izan beharko litzateke zergatik dagoen motor hau. ****Ongi dago estatubatuar batzuk erosteko prest dauden ala ez ikustea**** (nahi dudala izango ote diren)." Enpresek ehunka milioi dolar gastatzen dituztenean proiektuak, diru hori nola berreskuratu jakiteko presaka dabiltza. Kontzeptua ulertzen duzu, ezta? Oso aberasgarria da urak probatzea zein bezero berri harrapatzen dituzun ikusteko, baina nora joan behar den ere argi izan behar dute. Kostua handitzen du eta eskuzko funtzionamendua baino ez du behar. Hau salmenta gogorra izango da. AEB, eta pertsonalki espero dut Fordek erabakitzea ez duela merezi hemen saltzeak. Ez da asko kostatzen AEBetan jada saltzen diren ibilgailuetan aukera gisa eskaintzea. Ez kotxearen bertsio amerikarrak motor aukera bakarra duela, edo motor horrekin kontatzen ari direnik autoaren patua zehazteko. Ustez AEBetako isuriak hasieratik hartzen ditu kontuan, beraz, horrek ere ez luke arazo bat izan behar. Marketin-kostuak daude, eta piezak hornitzen dituzte eta saltzaileei saltzen eta konpontzen laguntzen diete. Horiek arriskua merezi izan dezakete. Apustu gutxiko esperimentua da, eta kasurik txarrena ez da bereziki txarra. Zalantza dut orratza mugituko duen, baina merezi du jaurtiketa bat egitea. C&D-ren Fiesta SFE puntuazioa 8,3 0-60 da eta Fit puntuazio berria 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Autoak ez dira berdin probatzen, baina C&D ohiko moduan.Ford-ek 500 $ gehiago gastatzen ditu eta espazio nabarmen gutxiago du. Zuzendu nazazu oker banago, baina desorekaturiko bolanteak eta eranskinak ez al lituzke karga gehiago jarriko biraderaren errodamendu-azaletan?Higadura apur bat joko bihurtzen da, gero boom: porrot katastrofikoa.