2022ko Toyota Tundra berriak bere distira guztia ekarri zuen azkenean! Zer egin du Toyotak lehiakorra izaten jarraitzeko Estatu Batuetako tamaina handiko kamioien merkatu oso zail honetan? Osagai eta zati guztiak birdiseinatu edo eguneratu zituzten. Ez zuten torlojurik eta azkoinrik utzi. Tundra berriak inoiz baino potentzia gehiago, funtzio gehiago, teknologia eta luxu gehiago eskaintzen ditu. Hona hemen xehetasun guztiak!
Kamioiak kanpoko diseinu berria du, kaxa osoko altzairuzko eskailera marko berria, aluminiozko indartutako ohe konposatua eta lotura anitzeko atzeko esekidura. 2022 Tundra-k kabina bikoitza edo tamaina osoko kabina bikoitzeko konfigurazioa eskaintzen du. Ohearen tamaina 5,5 oin eta 6,5 oin eta 8,1 oin bitartekoa da. Toyota-k esan zuen markoa berria eta sendoagoa denez, esekidura guztiz eguneratu dela errepidean eta errepidetik kanpo gaitasuna emateko konfiantza emateko. Tundra berri guztiek aurreko esekidura independentea eta atzeko ardatz sendoa erabiliko dituzte, atzeko aldean malguki espiralekin edo aire esekidurarekin.
Ez dugu tundra berri bat gidatzeko aukerarik izan. Hau egiten dugunean mundu errealeko atoi eta errepidez kanpoko proba asko gaindituko ditugu.
Zer dago kamioi berri honen azpian? Bi turbodun gasezko V6 motor daude aukeran. Oinarrizko motorra i-FORCE 3,5 litroko TT V6 berria da, 389 zaldiko potentzia eta 479 libra-oineko momentua. Datorren 5,7 litroko V8 motorrarekin alderatuta, turbo bikoitzeko motor berri honek zaldi-potentzia eta momentu handiagoa eman ditzake.
Potentzia gehiago nahi baduzu, motor elektriko batez hornitutako i-FORCE MAX turbo bikoitzeko V6 berria erabil dezakezu. 87 oktanoko ohiko erregaiarekin neurtuta, Tundra hibrido honek 437 zaldi ekoitzi ditzake 5.200 rpm-tan eta 583 lb-ft-ko momentua 2.400 rpm-tan. Konbinazio honek egungo tona erdiko beste edozein bilketa-kamioiren momentu maximoa ematen du. Tundra hibridoa ere lehiatuko den Ford F-150 hibridoa baino indartsuagoa da. (F-150 Powerboost hibridoak 430 zaldi eta 570 libra-oin momentu ematen ditu.)
Bi aukerak 10 abiadurako transmisio automatiko berriarekin lotzen dira. Transmisioa AT da (ECTi izenez ere ezaguna) kontrol elektroniko adimendunarekin. Eskuz aldatzeko modu sekuentziala, maldan gora/maldan beherako logika eta bi trakzio/trakzio modu eskaintzen ditu (aurrerago gehiago).
Oinarrizko turbo bikoitzeko V6 motorra aluminiozko blokez egina dago. Desplazamendu zehatza 3.445 cc-koa da, zuloa 85,5 mm-koa eta pistoiaren ibilbidea 100 mm-koa. 24 balbulako kame-ardatz bikoitza kate batek gidatzen du eta potentzia eta eraginkortasuna lortzeko VVTi bikoitza erabiltzen da (balbula aldakor adimenduna). Urarekin hoztutako intercooler sistema bat dago turbinaren tenperatura kontrolatzeko. Toyota ingeniariek motor-blokea, pistoiak, balbulak eta ihes-kolektoreak diseinatu zituzten, hozte eta eraginkortasuna optimizatzeko. Fidagarritasuna eta errendimendua kontuan hartzen dituzte. Tundra motor berri hauek mundu errealeko proba batzuen bidez gainditu beharko ditugu bere benetako osagaiak ezagutzeko.
I-FORCE MAX potentzia sistema hibridoak turbo bikoitzeko V6 motor bera erabiltzen du, baina motor/sorgailu elektriko bat gehitzen du, motorraren eta engranaje-kutxaren artean sartuta dagoen enbragea duena. Horri esker, abiadura baxuko gidatze elektriko hutsa, energia-laguntza azelerazio edo atoian azkarrean eta energia birsortzea ahalbidetzen du. Ibilgailu hibridoek 288 V-ko nikel metal hidrurozko (Ni-MH) bateriak erabiltzen dituzte, bidaiarien atzeko eserlekuen azpian bilduta. Bateriaren ahalmen osoa 1,87 kWh da, eta horrek atzeko eserlekuen azpian biltegiratzeko espazio osoa hartzen du.
2022 Tundrak hiru ohe luzera ezberdin emango ditu. Ohe hauek guztiak xafla moldaketa-konposatu (SMC) material konposatu berrienarekin eginak daude. Toyota-k dio murrizketari, txirrindulariei aurre egin diezaiekeela eta ez dela herdoilduko altzairuzko ohe tradizionala bezala. Gaur egun Toyota Tacoma oheetan erabiltzen den hurrengo belaunaldiko material konposatua da.
Buzkera arinagoa da. Bere pisua lehen baino % 20 txikiagoa da. Tundra berriaren dekorazio bakoitzak urrutiko agintearen teklako ate-atea askatzeko botoia du. Apaingarri batzuk tundra berrian
Txasis berriak, ohe arineko osagaiak, motorrak eta esekidurak gehienez 12.000 kiloko atoia-gaitasuna eta 1.940 kiloko gehienezko karga erabilgarria ahalbidetzen dute. Tundra berriak trakzio/trakzio modu ez bat baizik eta bi eskaintzen ditu. Atoi/eraratze modu estandarra egokia da karga arinagoak eta atoi txikiagoetarako. Tow/Haul+ moduak atoiaren erantzuna are gehiago aldatzen du zama astunagoak eramateko edo eramateko. Potentzia hibridoarekin hornitutako kamioietan, atoi/atoi moduak motorra abiarazteko/gelditzeko funtzioa ere desgaitzen du.
gehiago daude. Atoirako kit aurreratuak profil aerodinamiko orokorra hobetzen duen aurrealdeko kokots-aleroi erretiragarri bat ere badakar eta atoia eramatean eraginkortasun apur bat handiagoa eskaintzeko diseinatuta dago.
Dagoeneko dakigunez, 2022 Tundra-k bere ezaugarri berezia mantentzen du: bi ilaratako eserlekuko modeloko atzeko leiho tolesgarria luzera. Kabina bikoitzeko kamioi laburragoak atzeko leiho irristakorragoa eta tradizionalagoa du. Bi eserlekuko kamioi batean luzera osoko atzeko leihoa instalatzea erronka handia da. Toyotak esan zuen arreta berezia jarri ziela kabinako teilatuaren eta kabinaren atzeko ertzaren ezaugarri aerodinamikoei, atzera-fluxua murrizteko eta leihoak irekita daudenean hautsa edo beste hondakin batzuk kabinan sartu ez daitezen.
2022 Tundrak gas/energia hibrido sistema aurreratuak eskaintzen dituenez, baliteke potentzia handiko inbertsore/sorgailu funtzioak ere eskaintzea espero dezakezu, F-150 PowerBoost ibilgailu hibridoen antzekoak. 120 volt-eko gehienezko irteera-irteera 400 watt-ean dago ezarrita. Ford-ek 2.000 eta 7.200 watt arteko irteerako potentzia duen inbertsore sistema integratua eskaintzen du. Galdetuta, Toyotak adierazi zuen 400 watteko sistema inbertsorea nahikoa dela bezeroen beharrei erantzuteko. Merkeak, fidagarriak eta praktikoak diren etorkizuneko irtenbide potentzialak bilatzen ari dira.
Kamioi berri bat denez, barrualde berri eta birmoldatua du. Sarbide ditugun kamioi guztiak 14 hazbeteko erdiko infotainment sistema berria bistaratzeko. Ram eta Ford duela gutxi hasi ziren 12 hazbeteko pantailak erabiltzen. GM (Chevrolet) 13,4 hazbeteko pantailara berritzen ari da. Toyotaren pantaila-eremua 14 hazbetekoa da orain, horizontala/paisaia. Kamioien infotainment sistema konpainiaren azken softwareak onartzen du, eta 2022ko Lexus NX-n estreinatuko da lehen aldiz. 2022 Tundra azken sistema eragilera eta gizaki-makina interfazera aldatu duen lehen Toyota autoa da.
Aurreko belaunaldiko Tundrarekin alderatuta, jauzi handia da teknologian eta erabiltzeko erraztasunean. Pantaila handiak leku asko eskaintzen du grafiko argietarako, eta funtzio nagusi gehienak klik batean edo bitan daude. Nabigazioa, telefonoaren integrazioa eta musika/entretenimendua artean aldatzea oso erraza da. Klima-kontrola pantailaren behealdean dauden botoi gogor eta kontrol indibidualen ilara bat da. Bolumena kontrolatzeko botoi handi bat ere badago. Horrez gain, hizkuntza naturaleko ahotsa kontrolatzeko sistema bat dago. Kamioiari eguraldiaren iragarpenari, egungo erregaiaren eraginkortasunari, musika-kanalak aldatzeari eta abar galde diezaiokezu. Haririk gabeko Apple Car Play eta Android Auto integrazioa ere eskaintzen du.
2022 Tundra berriak dekorazio maila hauek eskainiko ditu: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro eta 1794 bertsioa. Mozketa-maila guztiek xasis berria eta esteka anitzeko atzeko esekidura erabiliko duten arren, mozketa guztiek ez dute infotainment pantaila handirik edo tresneria digitalik emango. Hala ere, hauek guztiek kanpoko dekorazioa eta barruko materialak eta prozesamendu bereziak dituzte.
Prezioa oraindik ez da jakinarazi, baina Toyotak esan zuen 2022ko Tundra berria 2021ean ekoitzi eta salduko dela.
Tundra berriak lotura anitzeko atzeko malgukiaren esekidura berria erabiltzen du. Aurreko belaunaldiko kamioien hosto-malgukiak desagertu egin dira. Toyotak esan zuen azken esekidura-diseinuak ibilaldiaren erosotasuna, lerro zuzeneko egonkortasuna, manipulazioa eta trakzioa hobetzen dituela. Esaterako, atoi-ahalmena % 17,6 handitu zen, 12.000 kiloraino. Karga erabilgarria %11 handitu da 1.940 kiloraino.
Nola konparatzen da Tundra esekidura berri hau lehiaketarekin? Urte asko daramatzate estanpatutako kamioiek bost loturako atzeko malgukiaren esekidura erabiltzen. 2021eko Ford Raptor hirugarren belaunaldi berria atzeko malguki espiraletara aldatu da. Hala ere, Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra eta Nissan Titan bilketa gehienek atzeko hosto-malgukiak erabiltzen dituzte oraindik.
Aurrealdeko zatiak A-besoko esekidura-gailu independentea hartzen du. Aurreko esekiduraren osagai batzuk handitu edo aldatu egiten dira. Esaten da azken osagaiek eta geometriak abiadura handiko egonkortasuna hobetu dezaketela eta gorputzaren errodadura murrizten dutela bihurguneetan.
Tundra berriak hodi bikoitzeko motelgailuak erabiliko ditu ekipamendu estandar gisa. TRD off-road kamioiek Bilstein inpaktu monotonikoa erabiltzen dute moteltzea hobetzeko. Tundra-k off-road TRD Pro bertsiorako egokiena 2,5 hazbeteko diametroa duen FOX barneko saihesbidearen xurgagailu batekin hornituta dago. TRD Pro kamioiak 1,1 hazbeteko aurrealdeko esekidura-igogailua du. Aurrealdeko eta atzeko FOX motxilagailuek motxila moduko erregai depositua eta FOX-en PTFE-ko marruskadura baxuko olio berriena dituzte, errepideko eta errepideko errendimendua hobetu dezakeena.
Baina itxaron gehiago dago. Lotura anitzeko atzeko esekiduraren diseinuari esker, Toyota-k kamioiaren atzeko aldean aire-esekidura aukera eskaintzen du. Hainbat altuera-ezarpen eskaintzen ditu: baxua, normala eta altua. Aire handiko esekiduraren ezarpena errepidez kanpoko egoeretan motelagoa da. Ibilgailuaren abiadura 18 MPH gainditzen duenean, esekidura modu normalera itzuliko da automatikoki. Altuera baxuak karga eta deskarga errazten ditu. Abiadura 8 MPH gainditzen duenean, ezarpen baxua modu normalera itzuliko da automatikoki.
Baina itxaron gehiago dago. Aukerako Esekidura Aldakorreko Egokigarria (AVS) sistema ere badago, baldintzen arabera etengabe aldakorra den moteltze-balbulekin hornitutako kolpeak erabiltzen dituena. Ideia GMC kamioiaren CDCren eta Ford F-150 kamioi berriaren CCD esekidura sistemaren antzekoa da.
Kamioia Ipar Amerikan diseinatu zuen Calty Design Research-eko Toyota taldeak Kalifornia eta Michigan-en. Toyotaren arabera, kamioi honen ingeniaritza-garapena Michiganen, Arizonan eta Kalifornian egin zen.
Argitalpenaren ordua: 2021-09-22
