صافی چدن داکتیل

با توجه به پتانسیل آسیب این موتورها از مواردی مانند بلعیده شدن آب، خوردگی، شل شدن یا شکستن قطعات و مسائل بی‌شماری دیگر، حفظ مراقبت از موتور دریایی شما بسیار مهم است.
ضرب المثل قدیمی که می گوید قایق سوراخی در آبی است که پول را در آن پرتاب می کنید، به دلایلی وجود دارد که قایق ها و موتورهای آنها بسیار گران هستند. در وهله اول خرید موتورهای پیشرفته دریایی و حفظ آنها در بهترین شرایط قطعاً به جیب های عمیق نیاز دارد.
با توجه به پتانسیل آسیب این موتورها از مواردی مانند بلعیده شدن آب، خوردگی، شل شدن یا شکستن قطعات و مسائل بی‌شماری دیگر، حفظ مراقبت از موتور دریایی شما بسیار مهم است. در حالی که کار اصلی ماشینی مورد نیاز برای ساخت یک موتور دریایی اساساً مشابه موتور خودرو است، اینجاست که شباهت ها به پایان می رسد.
موتورهای دریایی محیط کاری کاملاً متفاوتی نسبت به موتورهای خودرو دارند. آنها معمولا بیشتر وقت خود را در کروز یا گاز کامل می گذرانند. سرعت کروز برای یک قایق بسیار متفاوت از سرعت اتومبیلی است که در بزرگراه حرکت می کند. دور در دقیقه برای بسیاری از این موتورهای دریایی بسته به نسبت درایو و اندازه پایه 3500 تا 4000 دور در دقیقه است. در مقایسه، یک موتور معمولی خودرو فقط 1600 تا 2000 دور در دقیقه در سرعت های بزرگراه می چرخد.
گاز کامل نیز متفاوت است. با یک موتور دریایی، در تمام طول مسیر ممکن است 5500 تا 7500 دور در دقیقه یا بیشتر برای مدت زمان طولانی (احتمالاً ساعت) دریچه گاز باشد که استرس زیادی به موتور و قطعات داخلی آن وارد می کند. در مقایسه، اکثر موتورهای عملکرد خیابانی، پیست دایره‌ای و موتورهای مسابقه جاده‌ای، اوج دور در دقیقه را فقط در فواصل زمانی کوتاه می‌بینند و با خاموش و روشن کردن دریچه گاز، دائماً دور در دقیقه تغییر می‌کنند. اکثر موتورهای خودروهای سواری به ندرت دور بالای 4500 دور در دقیقه را می بینند و بیشتر زمان خود را در دور آرام یا بارگیری در دورهای نسبتاً کم می گذرانند. با موتورهای درگ ریس و کشش تراکتور، گاز کامل فقط برای چند ثانیه دوام می‌آورد تا زمانی که دریچه گاز بسته شود و موتور به حالت دور برگردد.
یکی دیگر از تفاوت های مهم بین قایق ها و اتومبیل ها این است که قایق ها ساحل نمی روند. موتور همیشه قایق را به جلو می راند. هیچ پشتیبان گیری وجود ندارد و یک قایق نمی تواند از موتور برای ترمز استفاده کند. اگر راننده‌ای بی‌تجربه با گاز تمام شود و ناگهان دریچه گاز را رها کند، یک قایق کوچک می‌تواند دماغه شیرجه بزند و حتی ممکن است واژگون شود!
فشار کار کردن تحت بار ثابت و دور در دقیقه بالا به این معنی است که موتورهای دریایی باید واقعاً سخت ساخته شوند. این به معنای چیزی نیست جز بهترین قطعات مانند میل لنگ فورج و شمش، فورج، میله های اتصال فولادی یا شمش، پیستون های آهنگری، حلقه های آهنی و فولادی شکل پذیر، پیچ و مهره های میله ای ARP، دریچه های فولادی ضد زنگ، فنرهای سوپاپ با کیفیت بالا، آلومینیوم فورج شده یا راکرهای عملکردی فولادی، میله‌های فشاری با دیواره ضخیم یا بزرگ، بالابرهای غلتکی و زنجیر غلتکی یا درایوهای بادامک تسمه‌ای دوتایی. اگر می خواهید یک موتور دریایی دوام بیاورید، هیچ گوشه برشی وجود ندارد.
هر چیزی که در معرض آب قرار می گیرد (به خصوص آب نمک) باید در برابر خوردگی مقاوم باشد. این بدان معناست که پوشش های آنودایز شده برای سرهای آلومینیومی و منیفولدهای ورودی، لوله کشی و اتصالات فولادی ضد زنگ یا برنزی، شمع های انجماد برنجی یا ضد زنگ، و نوعی رنگ دریایی یا پوشش ضد خوردگی برای بلوک، تشت روغن، درپوش شیرها و پوشش زمان بندی است.
از آنجایی که موتورهای دریایی در بیشتر مواقع به سختی کار می کنند، به خنک سازی زیادی نیاز دارند. قایق هایی که از خنک کننده آب خارجی استفاده می کنند، آب را از طریق یک دریچه ورودی در زیر قایق یا در درایو عقب به سیستم خنک کننده می مکند. یک پمپ آب جداگانه آب را به داخل می کشد و آن را به پمپ آب دوم روی موتور (مکانیکی یا الکتریکی) هدایت می کند. پمپ های آب باید دارای پروانه ها، روکش ها و محفظه های مقاوم در برابر خوردگی باشند.
منیفولدهای اگزوز آب خنک در بسیاری از موتورهای داخلی استفاده می شود. ممکن است از مبدل حرارتی برای افزایش دمای آب ورودی استفاده شود. منیفولدهای آب خنک نیز به جلوگیری از تجمع گرما در قایق هایی که موتورها در یک محفظه سرپوشیده قرار دارند کمک می کند.
بار ثابت روی یک موتور دریایی به این معنی است که حتی با سرمایش زیاد، گرم کار می کند. گرمای بیشتر باعث انبساط حرارتی بیشتر می شود، بنابراین باید فاصله کمی بیشتر از پیستون به سیلندر را برای کاهش خطر ساییدگی در نظر بگیرید. همینطور برای راهنماهای سوپاپ. صندلی‌های سوپاپ اگزوز نیز برای انتقال حرارت بهتر باید پهن‌تر باشند و صندلی‌ها باید از آلیاژ مس باشند تا انتقال سریع گرما را افزایش دهند.
پوشش های ویژه نیز می توانند به جلوگیری از آسیب حرارتی در قسمت های حیاتی کمک کنند. یک پوشش ضد خراش کاهنده اصطکاک روی رکاب‌های پیستون و یاتاقان‌ها می‌تواند بیمه بیشتری را ارائه کند، در حالی که پوشش‌های بازتابنده و دفع کننده گرما می‌توانند به مدیریت گرما در سایر نقاط موتور کمک کنند.
روان نگه داشتن موتور دریایی نیز به دلیل ارتعاشات بالا و پایینی که امواج ایجاد می کنند یک چالش است. تابه های روغن باید قوی تر و ظرفیت زیادی داشته باشند تا روغن موتور تمام نشود. همچنین باید دارای بافل و سینی بادگیر باشد تا روغن را در جای خود نگه دارد. یک خنک کننده روغن خارجی نیز برای مدیریت گرما ضروری است و یک ترموستات دمای روغن معمولاً بخشی از سیستم است بنابراین روغن سرد می تواند خنک کننده را دور بزند و به سرعت به دمای کارکرد عادی برسد. پمپ روغن و لوله پیکاپ نیز باید مهاربندی شوند و لوله به پمپ لحیم شود تا در برابر تمام لرزش ها و کوبیدن آن مقاومت کند.
در موتورهای با خروجی واقعاً بالا (1000 اسب بخار یا بیشتر)، یک سیستم روغن کارگاه خشک معمولاً بهترین راه برای اطمینان از عرضه مداوم روغن به موتور است.
عمر مفید یک موتور دریایی ممکن است بین 500 تا 600 ساعت باشد، در حالی که عمر موتورهای 1000 اسب بخاری ممکن است تنها 200 تا 300 ساعت باشد. برخی از سازندگان موتورهای دریایی توصیه می کنند که فنرهای سوپاپ و بالابرهای غلتکی هیدرولیک را پس از 200 ساعت استفاده تازه کنید.
ضروری است که سازندگان موتورهای دریایی این موتورها را به طور کامل بسازند و بازسازی کنند. اگر یک مشتری صرفاً مقدار زیادی پول برای موتوری خرج کرده باشد که مقاومت نمی کند، مشتری خوشحال یا مشتری مکرر نخواهد بود.
Tyler Crockett از Tyler Crockett Marine Engines می‌گوید: همه چیز در داخل و خارج این موتورها باید بتواند شوک دویدن و برخورد امواج را تحمل کند. همه چیز باید ضد لرزش باشد و همه چیز باید ایمن باشد. اغلب اوقات، ما گیره‌های دوتایی را روی توزیع‌کننده‌های خود می‌زنیم تا در هنگام برخورد با آب خشن حرکت نکنند، و تقریباً روی هر جزء براکت‌ها را می‌زنیم تا بتوانیم شوک دویدن در آب ناهموار را تحمل کنیم. اب.
ما حتی به سراغ تسمه‌ها و قرقره‌های واقعی با شیار عمیق رفتیم، زیرا شما در آب ناهموار دریچه گاز را روشن و خاموش می‌کنید، بنابراین شانس کمتری برای جدا شدن تسمه و هزینه مسابقه برای شما وجود دارد. ما همچنین در بسیاری از شیلنگ‌های اصلی آب از گیره‌های شلنگ دوتایی استفاده می‌کنیم، زیرا هنگام ورود و خروج از آب می‌توانید فشار آب زیادی ایجاد کنید. بنابراین، ما دریچه هایی را در صافی های دریایی خود داریم زیرا فشار بیش از چند صد پوند افزایش می یابد.
ما همچنین پوشش‌های زیادی را در داخل موتورهای خود انجام می‌دهیم و روغن‌ها را نیز در آن قرار می‌دهیم. ما از روغن‌های پیستونی استفاده می‌کنیم و از سیستم روغن‌کاری استفاده می‌کنیم که در دره پیچ می‌شود تا روی بالابرها نیز روغن پاشیده شود. همچنین مطمئن می‌شویم که حجم زیادی آب از موتور عبور می‌دهیم تا آن را خنک نگه داریم. دریاچه یا اقیانوس به عنوان رادیاتور برای موتورهای ما عمل می کند. ما با استفاده از پمپ آب دو مرحله ای که یک طرف موتور را با یک مرحله پمپ و طرف دیگر موتور را با مرحله دوم پمپ تغذیه می کند، جریان آب را بهبود می دهیم.
در حالی که آب برای عملکرد مناسب موتورهای دریایی ضروری است، همچنین دلیل شماره یک این است که این موتورها با مشکلاتی مواجه می شوند و نیاز به تازه سازی دارند. آب نمک یکی از بزرگترین مقصرها در آسیب رساندن به موتور است.
Darryl Hameetman از Hameetman Racing Engines می‌گوید: بسیاری از آن‌ها به کاربر نهایی مربوط می‌شود و اینکه چگونه موتور(های) را بعد از هر بار استفاده شستشو می‌دهند. حفظ آن به آنها بستگی دارد و بعضی از بچه‌ها واقعاً در این مورد خوب هستند و با آن خوش شانس هستند، و دیگر بچه‌ها، نه چندان.»
به گفته کروکت، خوردگی آب نمک سرهای آلومینیومی را می خورد و مشکلاتی را ایجاد می کند. او می‌گوید: سرها را در آسیاب می‌گذاریم و داخل سر آلومینیومی آسیاب می‌کنم تا آلومینیوم تمیز به دست بیاید. سپس همه آنها را جوش می دهم و دوباره آنها را روی سطح می گذارم."
برای کمک به اجزای موتور دریایی برای مقابله بهتر با خوردگی و آسیب آب، اکثر سازندگان موتور از روکش هایی در ساخت خود استفاده می کنند، مخصوصاً روی پیستون ها و یاتاقان ها برای محافظت بیشتر.
"در کاربردهای آب نمک، ما داخل ژاکت های آبی را با یک پوشش دریایی Promax می پوشانیم. واشرها تماماً از جنس استیل ضد زنگ هستند و قسمت بیرونی موتور با رنگ محافظت از زنگ‌زدگی دریایی مرکوری اسپری شده است.
هنگامی که موتورها برای تازه سازی وارد می شوند، رایج ترین کار یا مربوط به سوپاپ است یا آسیب آب دارد. اگر هدر شکسته شود یا لوله اگزوز ترک بخورد یا سوپاپ‌ها شروع به چسبیدن کنند و موتور شروع به کشیدن آب به داخل کند، معمولاً این همان چیزی است که موتور دریایی با آن مواجه می‌شود.
از آنجایی که دوام موتور به شدت بر عملکرد سوپاپ تاثیر می‌گذارد، آن ناحیه از موتور باید در وضعیت کارکرد خوبی باشد. موتورهای دریایی Tyler Crockett معمولاً هر 250 ساعت یک بار بالابرها و فنرهای سوپاپ موتورهای قایق تفریحی خود را تغییر می دهند. برای مشتریان تیم مسابقه، فروشگاه هر شش مسابقه بالابرها و فنرهای سوپاپ را عوض می کند.
از آنجایی که هر صاحب قایق از قایق خود با نظم متفاوتی استفاده می کند، این نگهداری و تعمیرات متفاوت خواهد بود، اما هنوز هم بسیار مهم است که بدانید موتور شما چه زمانی به نوسازی نیاز دارد.
Daryl Hameetman از Hameetman Racing Engines می‌گوید: «بعضی از بچه‌ها هر آخر هفته مسابقه می‌دهند، بنابراین بدیهی است که آنها باید بیشتر وقت‌ها در مراقبت‌های خود بایستند و زودتر از مردی که یک بار در ماه مسابقه می‌دهد، بازسازی کنند. p برای 1000 اسب بخار، ممکن است در 250-300 ساعت نیاز به بازسازی داشته باشد. اسب بخار بزرگ ممکن است 60 ساعت باشد، بسته به نحوه اجرای آن.
به گفته باب مادارا از Marine Kinetics، عمر فنرهای سوپاپ به کیفیت فنر، توان خروجی موتور و چند ساعت کارکرد آن در حالت کروز تا دریچه گاز کاملاً باز بستگی دارد. مادارا می‌گوید: مجموعه‌ای از فنرهای سوپاپ در یک موتور سی دی 502 احتمالاً باید پس از 300 تا 400 ساعت تعویض شوند، حتی اگر هنوز خوب به نظر می‌رسند و تست می‌شوند. "به این دلیل است که فنرهای سوپاپ می توانند ناگهان بدون هیچ هشداری از کار بیفتند و شما بهتر از متاسف بودن ایمن هستید."
وقتی صحبت از موتورهای دریایی به میان می آید، هیچ بیانیه ای درست تر از آن وجود ندارد. شما نمی خواهید سرگردان بمانید زیرا به هشدارها توجه نکردید. سازندگان موتور باید اطمینان حاصل کنند که مشتریان موتورهای دریایی آنها در زمان های مناسب خدمات دریافت می کنند و صاحبان قایق باید با سازندگان خود در تماس باشند تا مطمئن شوند در زمان نامناسب هیچ مشکلی پیش نمی آید. EB