قیمت شیر ​​چک دو درب چدنی داکتیل

لاستیک های تیوبلس بسیار بهتر از لاستیک های دیگر هستند، اما این به معنای کامل بودن آنها نیست. گاهی اوقات، تنها نگه داشتن یک لاستیک تیوبلس با هوا می تواند یک چالش باشد، و تشخیص مشکل (بدون ذکر رفع مشکل) می تواند خسته کننده باشد. اگر متوجه شدید که به لاستیک‌های پنچر شده در گاراژ خیره شده‌اید و بارها و بارها زمزمه می‌کنید «چرا»، در اینجا چند نکته وجود دارد که به شما کمک می‌کند دوباره غلت بزنید. این مقاله نصب لاستیک های تیوبلس را پوشش نمی دهد. ما فرض می کنیم که لاستیک ها با موفقیت نصب شده اند، اما هوا را بیش از یک روز یا بیشتر حفظ نمی کنند. نه، ما هنوز جشن نگرفتیم، اما با اجازه دادن به ما برای صفر کردن قسمت لو رفته، این ما را به هدف خود نزدیک می کند. بطری اسپری را با آب و مقداری صابون ظرفشویی یا هر صابونی که در واقع حباب ایجاد می کند پر کنید. سپس لاستیک را تا حدود 30 psi باد کنید. یک اسپری یا فقط آب صابون در اطراف لاستیک ها و رینگ ها بریزید. به هر مکان که حباب ظاهر می شود توجه کنید. اگر خود تایر نشتی داشته باشد، معمولاً به راحتی قابل حل است. اطمینان حاصل کنید که درزگیر کافی در لاستیک وجود دارد و تا زمانی که درزگیر سوراخ شود حرکت کنید. یک سوراخ ممکن است برای یک سوراخ بزرگتر مفید باشد. اگر نشتی از دیواره کناری وجود دارد، معمولاً بهتر است تایر را تعویض کنید. ممکن است وصله شده باشد، یا اگر واقعاً خوش شانس هستید، می توانید آن را به برق وصل کنید، اما طبق تجربه من، تعمیر دیواره جانبی به ندرت طولانی مدت طول می کشد. اگرچه نادر است، اما لاستیک‌های خاصی جذب یا حتی درزگیر هستند. هنگامی که در ابتدا اضافه می شود، سوراخ های ریز در لاستیک تایر با درزگیر پر می شود، بنابراین ممکن است برای جبران مایع از دست رفته مایع بیشتری اضافه کنید. اگر لاستیک با وجود پوشش خوب درزگیر و بدون سوراخ شدن، همچنان از آج یا دیواره کناری در چندین مکان نشت می کند، ممکن است لازم باشد با فروشگاه دوچرخه یا سازنده لاستیک محلی خود تماس بگیرید تا ببینید آیا تایر باید تعویض شود یا خیر. بررسی کنید که هیچ فرورفتگی در دیواره لبه وجود نداشته باشد. در این صورت لاستیک های شما آب بندی نمی شوند. اگر متوجه شدید که لبه کمی خم شده یا فرو رفته است، می توانید آن را صاف کنید تا هوا را در خود نگه دارد. به گفته Gerow، "چند تخته کوچک، یک گیره و یک چکش شما را شروع می کند." حتی اگر دیواره رینگ به طور قابل توجهی فرورفتگی یا تغییر شکل نداشته باشد، ممکن است شکاف کوچکی بین مهره تایر و رینگ وجود داشته باشد که می تواند هوا را نشت کند. مطمئن شوید که درزگیر کافی در لاستیک وجود دارد، سپس آن را به صورت افقی قرار دهید و آن را کج کنید تا مایع در اطراف قسمتی از رینگ که حباب ها دیده می شود جمع شود. چرخ را به آرامی برای حدود یک دقیقه تکان دهید تا درزگیر کار خود را کامل کند. در برخی موارد، اتصال لاستیک به رینگ ممکن است به دلیل تجمع درزگیر قدیمی ضعیف باشد. گرو گفت: لاستیک‌های قدیمی‌تر، درزگیر خشک و سخت‌شده روی مهره‌ها جمع می‌شوند که باعث ایجاد فضایی بین رینگ و لاستیک می‌شود و باعث نشت هوا می‌شود. هنگام نصب لاستیکی که قبلاً نصب شده است، لطفاً مطمئن شوید که تا آنجا که ممکن است درزگیر خشک را از مهره جدا کنید. گاهی اوقات ممکن است مهره به طور کامل در لبه ثابت نباشد. سعی کنید تایرها را تا حداکثر فشار پمپ کنید. صدای بلندی که می شنوید این است که مهره ها در جای خود قرار دارند. اگر اولین بار که لاستیک را نصب می کنید این صدا را نمی شنوید، احتمالاً مشکل از آن است. پس از اتمام بررسی فوق، سعی کنید دوباره لاستیک را صابون بزنید و همان نقطه را بررسی کنید تا ببینید آیا تعمیر با موفقیت انجام شده است یا خیر. طبق تجربه من، با گذشت زمان، نشتی سوپاپ معمولاً دلیل افت فشار هوا است. اگر آب صابون حباب هایی در دریچه پیدا کرد، زمان بررسی بیشتر فرا رسیده است. ابتدا موارد ساده را بررسی کنید: آیا هسته سفت شده است؟ آیا پیچ های ورودی شل یا خم شده اند؟ یک ابزار قرقره اختصاصی به سفت شدن صحیح کمک می کند، اگر انگشتان شما به اندازه کافی برای پیستون ورودی محکم نیستند، انبر بینی سوزنی می تواند این کار را انجام دهد. فقط مطمئن شوید که شیر را بیش از حد سفت نکنید و به آن آسیب نرسانید یا آن را سفت نکنید تا بعداً نتوانید هوا را اضافه کنید. اگر قسمتی از شیر خم شده یا ترک خورده است، سعی نکنید آن را تعمیر کنید. زمان تعویض آن فرا رسیده است. اگر حباب های صابون در اطراف پایین شیر ایجاد شود، ممکن است به درستی به لبه آن متصل نشده باشد. اکثر شیرها دارای مهره هایی در پایین هستند تا شیر را روی لبه پیچ کنند. آن را تا حد امکان با انگشتان خود محکم کنید و در صورت لزوم با آچار کمی آن را بچرخانید. فقط مطمئن شوید که از سفت شدن بیش از حد خودداری کنید، زیرا ممکن است به رینگ، به خصوص رینگ فیبر کربن آسیب برساند، و در صورت سوراخ شدن، ممکن است لازم باشد که بتوان مهره را در مسیر جدا کرد. در مرحله بعد، سوپاپ را از انتهای دیگر بررسی کنید، یعنی لاستیک را از رینگ خارج کنید. اکثر شیرها دارای یک واشر لاستیکی نرم هستند که یک مهر و موم در اطراف سوراخ شیر روی لبه ایجاد می کند، بنابراین بررسی کنید که شیر به درستی در کانال رینگ قرار گرفته باشد. همچنین می توانید کمی نوار تفلون در اطراف دریچه اضافه کنید تا همه چیز را ببندید. گاهی اوقات، درزگیر شکاف های کوچک اطراف شیر را پر می کند. اگر نشتی هوا در جاده پیدا کردید، سعی کنید تایر را بچرخانید و تکان دهید تا سیلانت مایع به شیر برسد. اگر حباب هایی در اطراف نوک سینه ایجاد شود، خبر خوب این است که نشتی پیدا کرده اید! خبر بد این است که راه حل سریعی وجود ندارد. معمولاً این به معنای سفت کردن مجدد رینگ یا حداقل تعمیر نوار است. اگر نوار چروک، پاره یا سوراخ شده باشد، ممکن است علت نشتی باشد. هنگام نصب مهره، اهرم لاستیک اغلب نوار را سوراخ می کند و باعث می شود که نوار هوا از رینگ نشت کند. آموزش های آنلاین زیادی در مورد رینگ های تیوبلس وجود دارد، اما به طور کلی هدف از این کار این است که رینگ تا حد امکان تمیز و خشک شود و سپس یک سیم پیچی دیگر انجام شود. مراقب هر گونه شکافی باشید که ممکن است هوا در آن نشت کند و نوار را صاف و محکم نگه دارید تا از تاول یا جیب جلوگیری کنید. گاهی اوقات، ممکن است تایر نشتی یواشکی داشته باشد. آنها را پمپ کنید تا هفته‌ها در گاراژ جامد بمانند، اما وقتی وارد پارکینگ شوید یا بپیچید، نرم می‌شوند. شما با صابون تمیز می کنید و هیچ حبابی نمی بینید. در واقع، این اتفاق چندین بار در چند ماه گذشته رخ داده است. این معمولاً به این دلیل است که برش کوچک فقط زمانی باز می شود که جسم سنگینی روی لاستیک وجود داشته باشد یا لاستیک به فشار بالاتر پمپ شود. در گاراژ خود، می توانید با افزایش فشار بالاتر از فشار عادی رانندگی یا با تغییر شکل لاستیک با دست و جستجوی حباب های هوا هنگام خزش لاستیک، تأثیر سواری را شبیه سازی کنید. گرو خاطرنشان کرد: برخی لاستیک ها باید بلافاصله پس از نصب برای حفظ گردش هوا سوار شوند، پس از یک صعود کوتاه در مسیر، لاستیک جدیدی که در گاراژ خالی نمی شود، می تواند انتخاب خوبی باشد. هنگامی که یک نشتی پنهان کشف شد، آوردن درزگیر به محل صحیح می تواند مشکل را حل کند، اگرچه ممکن است بهتر باشد از یک دوشاخه استفاده کنید. در تحلیل نهایی، سیستم لاستیک دوچرخه کوهستان بدون تیوب بسیار ساده است و فقط می تواند در بسیاری از نقاط در هوا پراکنده شود. تصور کنید که هوا در لاستیک هستید و به دنبال راهی برای خروج هستید. چه خواهید کرد؟ این ذهنیتی است که برای حل این معما به آن نیاز دارید. من اخیرا لاستیک WTB را عوض کردم. اگرچه لاستیک فرسوده خاصی ندارد، اما لاستیک درزگیر از دیواره کناری و آج نشتی دارد. وقتی لاستیک ها کاملا نو بودند، حتی متوجه گریه های معمولی شدم. تکنسین دوچرخه‌فروشی محلی من گفت که لاستیک‌های WTB به این دلیل معروف هستند، اما نمی‌دانم این درست است یا نه. این واقعا وحشتناک است. در گاراژ (سالن ورزشی وقتی قفل است)، فید اخبار من را بررسی کنید و وقتی به WTB Trail Boss که دو روز پیش نصب کردم نگاه می کنم، نظرات خود را بخوانید. دیروز صبح یک تست اسپین انجام شد، اما متوجه شد که لاستیک های جدید هنوز توسط قطرات آب پوشیده شده اند، در حالی که لاستیک های عقب قدیمی خشک شده بودند! لاستیک مثل غربال از دیواره کناری درزگیر نشت کرد! بسیار گرانبها! اگرچه به نظر می رسد فشار را حفظ می کند. مقاله خوب نوار گوریلا در گذشته استفاده می شده است. عالی است، تا زمانی که نیاز به جدا کردن لاستیک ها ندارید. نوار کاملا ضخیم و بافت است. علاوه بر این، من مثالی دارم که در آن چسب نوار به نظر می رسد با درزگیر واکنش نشان می دهد و نوار را به مهره لاستیک "جوش می دهد". لاستیک باید از رینگ بریده شود. نوار برق 50 میلی متری Toolstation و Effetto Mariposa Caffelatex به تازگی استفاده شده است. به نظر می رسد کار می کند. من یک تایر بدون تیوب چاق راه اندازی کردم. وقتی مجبور شدم تایرها را دوباره نصب کنم، اولین باری که از نوار گوریلا استفاده کردم، نتایج متوسط ​​اما نامرتب بود. بار دوم که از نوارهای لاتکس FATTIE SRIPPERS استفاده کردم و نتایج شگفت انگیزی گرفتم. اگر طبق توصیه شده برای آب بندی لاستیک ها از صابون استفاده می کنید، آنقدر خوب می بندند که در ابتدا از درزگیر استفاده نکردم و آن را تا یک هفته باد نگه داشتم. سپس فقط 3 اونس به لاستیک های 26×4.8 اضافه کردم و یک ماه سوار شدم. هوا اضافه نمی شود. جالب هست. من خوش شانس بودم که به جای نوار لبه بدون لوله اختصاصی که به مرور زمان شل شده بود از نوار گوریلا استفاده کردم. در نهایت تمام نوار باید تعویض شود. خوشبختانه من یک رول نوار گوریل در کنارم دارم. سلام جف، من Giant Trance e-mtb + 1pro را در مارس 2019 خریداری کردم. این دستگاه مجهز به لاستیک Maxiss بدون تیوب است، اما با لوله داخلی. در این مدت 6000 کیلومتر در یک سوراخ انجام شد. تقریباً 60 درصد از مسیرهای کوهستانی نیوزلند. من به این فکر کردم که 100٪ از لوله های الکترونی استفاده نکنم، اما اکنون دو ایده دارم. مزایا / معایب این دو گزینه چیست؟ به نظر من روش بدون لوله گذاری نسبت به روش های دیگر مشکلات بیشتری دارد. به سلامتی جف، من نمی‌توانم فشار کافی روی کیفیت روکش لاتکس احساس کنم، روی لبه آن کشیده می‌شود تا یک جابجایی عالی، سبک و تمیز و بدون مهر و موم ایجاد کند.