با "Terracotta" یک خودروی شاسی کوتاه کوتاه پورشه 911 " Petrolicious " آشنا شوید

ثبت نام کنید تا یک خبرنامه هفتگی حاوی آخرین اخبار Petrolicious دریافت کنید. نادیده نگیرید - به کسانی که با سلیقه رانندگی می کنند بپیوندید.
جنگجویان سفالی ارتش‌های سنگی هستند که در چین باستان ساخته شده و برای محافظت از مقبره‌های امپراتور اجباری شده‌اند. این نام تصاویری از یک جنگجوی افسانه‌ای، ترسناک را تداعی می‌کند که زیرک، چابک و سبک روی پاهای خود بود. پورشه 911 با فاصله‌ی محوری کوتاه در خیابان‌های شهر پرسه می‌زند. سانفرانسیسکو و منطقه خلیج، و بسیاری از ویژگی‌های یکسانی دارد، به همین دلیل صاحبانش آن را تراکوتا می‌نامند. با این حال، برخلاف مجسمه رواقی به همین نام، جنگجو به سختی بی‌حرکت است.
ژنرال شیبایاما در میان علاقه مندان پورشه در منطقه خلیج به عنوان کلکسیونرها و اعضای R-Gruppe که مایل به تمرین ارتش کوچک خود هستند، به خوبی شناخته شده است. Gen مجموعه بزرگی از اتومبیل های عمدتاً خنک کننده هوا دارد، آنها را مرتباً خریداری، ارتقا و بازیابی می کند، سپس آنها را قبل از تصمیم گیری بیرون می کند. کدام یک به اندازه کافی خاص هستند تا در مجموعه طولانی مدت او نگهداری شود.
Carrera RS 1973 و 911S 1967 و فراری Gen's 365 GT4 BB متعلق به این "ماشین های ابدیت" هستند. او عاشق جمع آوری است، اما ارتباط اصلی او با ماشین ها به عنوان یک راننده است. باران یا درخشش، او هر روز بیرون است، گاهی اوقات چندین رانندگی می کند. او تقریباً هر روز RS و S خود را شلاق می زند.
بنابراین، او زمان زیادی برای صندلی دارد. حتی اکثر افراد در یک 911 مدرن نمی‌توانند در جاده‌های عقب با او همراهی کنند، اما با مایل‌ها پشت فرمان خودروی اولیه‌اش، با کیفیت بالا و شاسی‌های کوتاه، ژنرال می‌خواست. برای داشتن خودروهای قوی‌تر و بهتر – برای تکمیل آن با خودروهایی با فاصله بین دو محور کوتاه سر و کار داشتند. بدون اینکه بخواهند 911S محبوبش 1967 را اصلاح کنند، آن‌ها به دنبال یافتن 911 مناسب برای ساخت به سبک R Gruppe - اساساً یک میله داغ پورشه بودند. با کمک دوستش اریک لیند، عضو R Gruppe و متخصص پورشه در Sports Purpose Garage، یک ماشین مناسب پیدا شد و Terracotta Warrior شروع به شکل گیری کرد.
خودرویی که ژنرال در آن است در اصل یک مدل پایه 1968 911 بود. در برخی مواقع، این پورشه راه خود را به شمال غربی اقیانوس آرام پیدا کرد، اما آن را در انباری خارج از سیاتل و انبار واقعی یافت.
اریک لیند توضیح داد: ماشین در واقع در انباری نزدیک سیاتل بود. ظاهراً مالک قبلی پس از از کار افتادن ترمزها آن را پارک کرد و تقریباً 20 سال در آنجا ماند. در اصل بورگوندی بود و اینجا و آنجا دوباره رنگ آمیزی شد. این خودرو در قسمت عقب چپ و جلو راست مقداری کبودی دارد، اما با وجود شرایط آب و هوایی متوسط، زنگ زده و جامد نیست. دنی در DG Vintage Coachworks در واشنگتن این را می‌داند زیرا ما در گذشته با او کار کرده‌ایم. با هم یک بازسازی 911S در سال 1972 داشتیم، بنابراین او به فلز، بدنه و رنگ ماشین اشاره کرد، ماشین روی Celette گذاشته شد. ، فوراً تأیید شد، سپس جوجه گردان منفجر شد، مهر و موم شد و دنی همه کارهای فلزی را انجام داد.q
بعد، خودرو به فروشگاه Erik's Sports Purpose Garage در لیورمور، کالیفرنیا ارسال شد. اریک یک سری هات میله و سفارشی ساز از آهن اولیه آمریکا تا واردات ژاپنی و کامیون های دیزلی و همه چیز در بین آن ها بوده است. او حدود هشت سال پیش یک پورشه 914 خرید. و مالک چندین پورشه دیگر در پیکربندی‌های مختلف (عمدتا مدل‌های 944 و 951) بود تا اینکه سرانجام حدود شش سال پیش 911 خود را دریافت کرد. آن خودرو در نهایت ساخت گاراژ هدف ورزشی را در سال 2018 برای رفع نیازهای میله‌های گرم با هوا خنک کرد. جامعه.این فروشگاه در ارتقای عملکرد بر اساس روح کاتالوگ اصلی پورشه تخصص دارد. اریک و شریک تجاری او کریگ، تمام کارهای مکانیکی و الکتریکی را در خانه انجام می دهند و پروژه های دیگری مانند بدنه و رنگ را مدیریت می کنند.
هدف این خودرو این است که به آن حسی شبیه به Gen 1967 911S بدهد، اما "بیشتر".
همانطور که اریک توضیح می‌دهد، «ماشین‌هایی که از 911R الهام گرفته‌اند، قطعاً الهام‌بخش هستند. ما می‌خواستیم به روش‌های کلیدی از این ساختمان‌ها دور شویم، اما البته چیزهایی در فهرست وجود داشت که دلایل خوبی داشت، مانند درها، اتاقک‌ها، پشتی‌ها از پنجره‌های پلاستیکی در پانل‌ها و دریچه‌ها استفاده می‌شود. ما همچنین از دریچه‌های ثابتی مانند R با دریچه‌های حباب‌دار کوچک استفاده کردیم و قسمت‌های پلاستیکی پشتی داخل آن چسبانده شده و هواکش می‌شوند، همچنین مانند R. ما تصمیم گرفتیم آنها را قرار دهیم. فاش یک شکست رنگی خوب اضافه کرد. مطابق با طراحی الهام گرفته شده از R، ما قالب‌گیری دنی را در چراغ‌های R جلو و عقب در سپرهای فایبرگلاس جلو و عقب قرار دادیم.
منحصربه‌فردترین قسمت بیرونی Warrior رنگ پررنگ آن است، رنگ نادر پورشه 1955 به نام Terracotta که فقط برای یک سال در 356 موجود بود. برای تضاد با رنگ پررنگ، جن و اریک تمام تریم را برای Cerakote انتخاب کردند. رنگی به نام تنگستن، زیرا آنها احساس می‌کردند که بیشتر شبیه به ظاهر منیزیم قدیمی است. چرخ‌ها کپی‌های سفارشی Group4 Torque Thrust هستند (اسکن نه محوری از چرخ‌های اولیه منیزیمی اولیه، که گروه 4 سپس آن را تغییر داد تا تیغه‌های استاندارد و معمولی کوچک‌تر را بپذیرد. ساقه سوپاپ، و همچنین اضافه کردن مهره برای تایرهای رادیال).
داخل مجموعه ای از صندلی های مسافرتی کلاسیک است که توسط تونی در Acme Auto Upholstery در Pleasanton، کالیفرنیا بازیافت شده است. بافت نارنجی استفاده شده در سرتاسر آن توسط شرکت AchtungKraft مستقر در ویسکانسین ساخته شده است، که آینه سمت راننده را نیز فراهم می کند. یک فرمان MOMO تخت و معمولی و چرخ‌های جامد از Zuffenhaus بالای اهرم دنده JWest Engineering قرار گرفته‌اند، هر دو با پوشش Cerakote. پانل‌های در و تزئینات داشبورد نیز پوشش داده شده‌اند. با رعایت این طرح، یکی دیگر از جزئیات خوب سرعت سنج همسان رنگ است.
یک جلوپنجره مخصوص کاپوت سفارشی از دوست اریک فلوریان در آلمان در گمرک Spades می آید، اما در زیر کار مهمانی واقعی آمده است. به طرز شگفت انگیزی، این خودروی 1968 هنوز هم موتور و گیربکس خود را پس از سال ها استفاده سخت در خیابان ها حفظ کرده است. موتور به Holleran Performance در Auburn، کالیفرنیا فرستاده شد، جایی که آماده جنگ بود. در قلب Terracotta Warrior یک موتور 2.5 لیتری بزرگ شده با نسبت تراکم 10.5:1 و دوربین های سفارشی قرار دارد.
در داخل این آسیاب با ظاهر مینیمالیستی، همه چیز تیغه‌ای، سبک‌شده، روکش‌شده و تراشیده شده است. مجموعه‌ای از 2.7 سر از مدل‌های بعدی انتخاب و تبدیل به شمع‌های دوتایی شده و همچنین برای کمک به جریان بهتر آن‌ها جابجا و ترکیب شده‌اند. جان هولران همچنین گیربکس را بازسازی کرد و LSD را نصب کرد. ورودی هوای خودرو با بدنه دریچه گاز مستقل 45 میلی‌متری اصلاح شد. قوطی موتور فایبرگلاس و سایر اتصالات به گونه‌ای پوشش داده شده‌اند که مطابقت داشته باشند، و تمام تلاش‌ها برای پنهان کردن مواردی مانند لوله‌های خلاء و سیم‌کشی برای نگه داشتن محفظه موتور انجام می‌شود. تا حد امکان تمیز است. از نظر زیبایی و مکانیکی، همه چیز اینجاست. نتیجه نهایی فقط اعداد نیست، بلکه یک خلاصه خوب این است که این موتور اکنون تا 8000 دور در دقیقه می چرخد ​​و 220 اسب بخار در چرخ های عقب قابل توجه است. قدرت تنفس طبیعی بسیار زیاد است. برای خودرویی با این اندازه و وزن
سیستم تعلیق اصلاح شده و تقویت شده از میله های پیچشی 21/25 ساندرز، بوش های پلی برنزی مسابقه ای Elephant Racing، صفحات فنر قابل تنظیم عقب، صفحات کمبر تارت، دمپرهای اسپرت Bilstein و راکرهای قابل تنظیم به سبک RSR تشکیل شده است. ترمز از یک سیلندر 23 میلی متری بریومبرنز اصلی تولید می شود. کالیپرها و روتورهای هواکش PMB Performance در جلو، و روتورها و کالیپرهای با تهویه با مشخصات SC در عقب. همه اینها با لاستیک‌های چسبنده Avon CR6ZZ با الگوی آج مناسب دوران، روی پیاده‌روی قرار گرفته‌اند.
اریک به من گفت، این خودرو دقیقاً همان چیزی بود که انتظار داشتم، pThe Warrior تقریباً در همه جا گشتاور نرمی را ارائه می‌کند، با قدرت زیادی که در هر دنده‌ای بدون زحمت در دسترس است. وزن سبک‌تر و تعلیق سفت‌تر، کاهش چرخش بدنه از میله‌های ضد رول، لاستیک‌های چسبنده‌تر، که همگی باعث متعادل‌تر شدن و نصب خودرو می‌شوند. LSD به شما امکان می دهد قدرت را کاهش دهید و ترمزها سرعت شما را از بین ببرند جلو عالی هستند. این خودرو از هر نظر بهبود یافته است، اما همچنان ویژگی فاصله محوری کوتاه اولیه 911 را حفظ کرده است، که شرم آور است که سعی کنیم آن را به طور کامل از بین ببریم.
مالک شیبایاما یوان به همان اندازه خوشحال به نظر می رسید.» دلیلی که تصمیم گرفتم هات میله SWB 911 را بسازم این بود که از رانندگی با 911S نسبتاً اصلی خود واقعاً لذت بردم. آن پورشه بهترین خودروی پرقدرت بود، یک سبک وزن واقعی با 2100 پوند با یک موتور 2 لیتری با دور بالا که در جاده های پر پیچ و خم می درخشد. با این حال، برای رانندگی سریع باید دورهای آن را بین 5000-7000 نگه دارید، زیرا گشتاور بسیار کمی در محدوده متوسط ​​وجود دارد که به شما کمک می کند تا از این دور خارج شوید. سیستم تعلیق نیز بسیار نرم و مطبوع است، بنابراین شروع به نشان دادن برخی محدودیت ها در مسیر یا روی یک رفتگر پر سرعت می کند.
"بنابراین با گفتن همه اینها، تصمیم گرفتم چیزی سریعتر و بلندتر بسازم تا بتواند بیشتر سهام S را تکمیل کند، بنابراین تصمیم گرفتم به دنبال تفسیری مدرن از 911R 1967 باشم. تراکوتا همان 911 بود که من واقعاً می خواستم! با 1900 پوند سبک تر و 250 اسب بخار قدرت، خودروی بسیار سریعی است. با سوپراسپرت های مدرن همگام است، به خصوص که پیچ ها تنگ تر می شوند. با آوون های دیوانه کننده و کیفیت حرکت بسیار کم آن، پیچ ها بسیار بسیار خوب است، و از اوج شتاب می گیرد، راه های زیادی برای افزایش سرعت خودرو وجود دارد، اما هیچ چیز واقعاً جایگزین کاهش وزن نمی شود.
وقتی دور موتور EFI را تا 8000 دور در دقیقه می‌چرخانید، صدای هیجان‌انگیزی ایجاد می‌شود، و گیربکس سگ با نسبت نزدیک به من این امکان را می‌دهد که ماشین را نزدیک به ارتفاع باند گشتاورش نگه دارم. من سفال را نگرفتم آن را به پیست ببرید، اما به شدت احساس می‌کنم که کار را انجام خواهد داد. سیستم تعلیق بسیار سفت و الهام گرفته از موتوراسپرت است، اما در کمال تعجب در مسیرهای ناهموار رالی نیز عملکرد خوبی دارد. بنا به دلایلی، فاصله بین دو محور کوتاه 911 در میان برخی از طرفداران پورشه تصویر منفی دارد، زیرا نسبت به خودروهای شاسی بلند بعدی بیشتر مستعد بیش فرمانی و پایداری کمتری در سرعت بالا است. اما من احساس می‌کنم که با ترمزهای قوی‌تر، سیستم تعلیق و لاستیک‌های محکم‌تر، این خودرو این ویژگی‌های منفی را اصلاح کرده است و شما با چابکی و معاوضه‌های کمتر باقی می‌مانید.
یکی دیگر از چیزهای خوب در مورد این نسخه این است که در حالی که صدای آن بلند است، اما همچنان در بزرگراه ها و اطراف شهر آسان است و به لطف گشتاور پایین تر بهبود یافته، نیازی به بالا نگه داشتن دور موتور ندارید. از آنجایی که از طرفداران پورشه هوا خنک و اعضای R Gruppe هستم، بسیاری از 911های اصلاح شده را دیده و رانندگی کرده ام، چیزی که نمی خواستم خلق کنم یک هیولای قدرتمند و غیرقابل رانندگی بود. من از نتایج تراکوتا بسیار خوشحالم. بدون شک این یک جنگنده است، اما عاشق شدن و زندگی کردن با آن آسان است.»
من اخیراً در ساعت 7 صبح یکشنبه صبح در منطقه مارینا سانفرانسیسکو با ژنرال ملاقات کردم. Warrior و 911S 1967 جنرال منتظرند، همانطور که در سانفرانسیسکو معمول است در گاراژ تنگ زیر خانه پارک شده اند. همانطور که به آرامی در پایین راه می رفتیم. در خیابان، صدای باد سرد متمایز محله آرام را قطع کرد. پشت فرمان جنگجویان تراکوتا، ژنرال را تا پل گلدن گیت دنبال کردم. سبکی ماشین بلافاصله آشکار می شود - و هر عیب در جاده. گشتاور لازم برای رفتن را دارد. در تمام طول روز مقام سوم را کسب کرده است، اما این ماشین برای کروز در بلوار طراحی نشده است. می خواهد دائماً مشغول باشد. زمانی که موتور به خط قرمز کشیده می شود بسیار خوشحال کننده است و مهم نیست که چقدر سریع رانندگی می کنید، ماشین احساس می کند که می خواهد برود. سریعتر است. برای هر دنده ای جذاب است. شیفترهای پرتاب کوتاه عملکرد دلپذیری دارند، تغییرات محکم و مثبت ایجاد می کنند و همانطور که از نظر مکانیکی اطمینان حاصل می شود در جای خود محکم می شوند. این تجربه توسط یک کلاچ محکم که در زمان و جایی که باید باشد به دست می آید. چابک است. و دقیق، اما این خودرو همچنان آن 911 قدیمی احساسی ساده‌تر را حفظ کرده است.