کارخانه رنگ قهوه ای ندارد و افزودن گازوئیل مستلزم پمپاژ سیستم سوخت آن است

کارخانه رنگ قهوه‌ای ندارد و افزودن دیزل مستلزم پمپاژ سیستم سوخت آن است، اما Fiesta SFE فورد در واقع برای اینترنت ساخته شده است. در حالی که پیش‌بینی فروش برای ساب کامپکت سه سیلندر تزریق مستقیم توربوشارژ بالا نیست، اما در کمترین محبوبیت را به اثبات رسانده است. TTAC اصول اولیه را با بررسی های کپسولی سه برابر کرده است - آماده تر از ورزش، بالغ تر از آن چیزی است که هست، و پیشنهاد فروش کمی مرموز است. فورد همچنین این ماشین را برای یک هفته ارزیابی برای من فرستاد. چه چیز دیگری وجود دارد گفتن؟ تا زمانی که به کوچکترین موتور تولید انبوه FoMoCo علاقه داشته باشید، تقریباً یکسان است. بیا. اکثر مردم آمریکای شمالی موتور سه سیلندر را با مصرف سوخت بهبودیافته، قدرت کمتر و افزایش لرزش مرتبط می دانند. با این وجود، فورد جسورانه توصیه می کند که 995 دلار اضافی را به جای موتور خطی چهار اسب بخاری استاندارد (123) برای یک موتور سه سیلندر خرج کنید (123) تنها 3 برابر بیشتر از 1.6 سیگما 4 است، اما گشتاور 148 پوند فوت (بالا 36) توجه راننده را به خود جلب می کند. مصرف سوخت در 31 شهر/43 بزرگراه/36 ترکیبی، 3/7/5 بهتر از سیگما. در حین تنظیم وام، فورد همچنین اصرار داشت که 1.0L EcoBoost نیز یک پیشرفت کیفی است. این ادعایی جسورانه است، اما 450 مایل رانندگی من را به این باور می رساند که فورد موفق بوده است. لرزش ذاتی یک موتور سه سیلندر است - تعداد فرد سیلندر به این معنی است که هیچ عمل "برابر اما مخالف" روی بلوک موتور برای آرام کردن اوضاع اتفاق نمی افتد. معمولاً OEM ها با اضافه کردن شفت های تعادلی ضد چرخش پاسخ می دهند. فورد مسیر متفاوتی را انتخاب کرد. همانطور که در ویدیوی زیر نشان داده شده است، حرکت جلو و عقب با عدم تعادل عمدی چرخ طیار و قرقره لوازم جانبی کنترل می شود. سپس افزایش حرکت جانبی با تنظیم دقیق پایه های موتور و موقعیت آنها انجام می شود. آنها فعال نیستند. همانطور که برخی نشریات گزارش می دهند، نصب می شود، اما آنها معمولا این کار را انجام می دهند. راه اندازی کمی خشن تر از یک چهار خطی است که به خوبی تنظیم شده است، با زمزمه گاهی اوقات از طریق فرمان در حالت بیکار، اما مسافر من به هیچ چیز غیرعادی مشکوک نیست. جلوی فایروال.تا اینجا خیلی خوبه. بلوک های آهنی به ابعاد کلی فشرده و دیواره های سیلندر تنها 6 میلی متر اجازه می دهند. دیواره های نازک و مدارهای خنک کننده دوگانه در موتور (یکی برای بلوک و دیگری برای سر آلومینیومی) هم به زمان گرم شدن کمک می کند و هم کارایی را بهبود می بخشد. پمپ روغن متغیر است. واحد جابجایی که راندمان را به ویژه در دورهای بالاتر افزایش می دهد. میل لنگ نیز برای کاهش اصطکاک در امتداد پیستون ها تنظیم می شود. برخی از گزارش های اولیه نشان می دهد که Fiesta SFE همچنین دارای ترمز احیا کننده است. به دنبال باتری یا موتور الکتریکی اضافی نباشید - این خودرو فقط یک دینام «هوشمند» دارد که در هنگام کاهش سرعت چرخش می‌کند تا از مالیات بی‌رویه موتور جلوگیری کند. استاپ استارت در ایالات متحده در دسترس نیست، اما فورد می‌گوید این فقط به دلیل مقبولیت در بازار است (این گزینه برای این موتور در اروپا موجود است) . جالب اینجاست که منیفولد اگزوز با آب خنک می شود و مستقیماً در سرسیلندر ادغام می شود. (موتور 2.7 لیتری EcoBoost آینده نیز از این ساختار استفاده می کند). در مورد توربوها، این نمونه کوچک، اینرسی کم است و تا 248000 دور در دقیقه می چرخد. دریچه ضایعاتی که با خلاء فعال می شود، توربو را در حالت بیکار نگه می دارد تا تاخیر را کاهش دهد. حداقل روی کاغذ، هم قدرت و هم کارایی در نظر گرفته می شود. در طول رانندگی من، هم قدرت و هم راندمان در نظر گرفته شد. دنده آن را از یک Fiesta ST-fast کمتر می کند، اما اگر برای Car & Driver نمی نویسید، گشتاور 125 پوند فوت در 2500 دور در دقیقه برای آن کافی است. مانور شهری. عملکرد بین ایالتی نیز یکی از بهترین هایی است که در یک خودروی ساب کامپکت با آن روبرو شده ام -- 70 مایل در ساعت معادل 2500 دور در دقیقه صاف است، اما نیروی عبور دست نخورده است. رانندگی روزانه من یک بزرگراه 40/40/20 است/ رانندگی در کشور/شهر. نتیجه کلی بعد از 450 مایل 42.8 مایل بر گالن است (آخرین رانندگی بین ایالتی خود را قبل از گرفتن عکس بالا انجام دادم). همانطور که مالک آن هستم رانندگی کنید، و مطمئن هستم که فیستا حداقل چند مایل بر گالن تولید خواهد کرد. تا کنون، ما ثابت کرده‌ایم که این یک موتور قدرتمند است که اتفاقاً کوچک است. پس آیا به تعمیر و نگهداری بالایی نیاز دارد؟ با برنامه‌های منتشر شده فورد مطابقت ندارد. برخی از موتورهای رقیب توربوشارژر با حجم کم به وزن روغن غیرعادی نیاز دارند، اما فورد 5W-20 درخواستی باید به راحتی در فروشگاه قطعات خودرو محلی شما پیدا شود. فیلتر روغن جانبی کثیف خواهد بود، اما حداقل تمام قسمت پایینی موتور کاملاً با پلاستیک پوشانده نشده است (من به شما نگاه می کنم، Ford ESCAPE 1.6!). قسمت بالای موتور در نگاه اول مانند یک هیولای اسپاگتی به نظر می رسد، اما تسمه های جانبی، شمع ها و سایر موارد تعمیر و نگهداری خود کار می کنند. مکانیک درخت سایه هنوز بیرون نیامده است... بستگی به نحوه شما دارد. مانند برخی از موتورهای کوچک دیگری که فورد اخیراً معرفی کرده است، تسمه ها آب بندی شده و در روغن غوطه ور می شوند تا اصطکاک را کاهش دهند، صدا را کاهش دهند و فواصل سرویس را افزایش دهند. این تسمه باید در 150000 مایل بررسی شود، اما فورد می خواهد تسمه برای افزایش عمر موتور. اگر درست باشد، عالی است، اما اگر اشتباه کنند، جایگزینی فوق العاده پیچیده است. جدای از استدلال ها، 450 مایل برای متقاعد کردن من کافی است که 1.0L EcoBoost یک پیشرفت کیفی و کمی نسبت به 1.6 Sigma است. کسانی که فکر می کنند فیستا خیلی کوچک است ممکن است به برنامه های آینده در Focus علاقه بیشتری داشته باشند. فورد در حال حاضر به این موضوع علاقه مند است که آیا فوکوس در آمریکای شمالی بهینه‌سازی می‌شود تا تولید را افزایش دهد، اما این گونه‌ها در حال حاضر در اروپا وجود دارند - 1.0L EcoBoost تنها با تنظیم نرم‌افزاری به 160 اسب‌بخار و با ارتقای سخت‌افزار به 200 اسب‌بخار می‌رسد. این که آیا این موتور خاص در آمریکای شمالی خوب بفروشد ممکن است بستگی داشته باشد. در مورد توانایی جفت کردن موتور با گیربکس اتوماتیک در فوکوس آینده، اما Ecoboost 1.0L مطمئناً نشانه ای از زمان است. من حداقل 42.8 دلیل را می دانم که چرا این چیز بدی نیست. من بدم نمی‌آید که آن را مانند دزدیده‌ام، فقط برای سرگرمی، رانندگی کنم. اما ناهماهنگی شناختی من هنوز با این ایده که یک راننده سه سیلندر روزانه باشم، دست و پنجه نرم می‌کند. من هم شک دارم، اما عملکرد بین ایالتی بهتر از اکثر کامپکت های نسل گذشته است، چه رسد به ماشین های کوچک امروزی. هر روز، این بسته کاملاً کار می کند. به نظر من قابلیت اطمینان طولانی مدت تنها موضوع باز است، اما نه مهمتر از هر موتور دیگر EcoBoost این چیزی بیش از دو برابر اسب بخار، بیش از سه برابر گشتاور، و به سختی دو برابر وزن دارد... کاملاً درست است. به زیبایی مشکلات تعادل را حذف می کند و طراحی موتور "تمیزتر" را امکان پذیر می کند. بررسی عالی. من تقریباً مطمئن هستم که Fiesta ST ماشین بعدی من است، اما به عنوان یک مالک سابق R50 MINI Cooper، این ماشین با من صحبت می کند. چیزی برای گفتن سبک، کارآمد و قابل پرتاب وجود دارد. خوب، با ادغام منیفولد اگزوز در هد، حدس می‌زنم امکان هد پس از فروش وجود نداشته باشد؟ برای من سخت است که در مورد عنوان هیجان زده شوم، زیرا می دانم که نرم افزار به تنهایی می تواند 37 اسب دیگر را آزاد کند. ارتقاء به نسخه پریمیوم ممکن است شروع خوبی باشد. راستش را بخواهید، اگر من صاحب این ماشین بودم، قبل از اینکه با پیشرانه کار کنم، روی اضافه کردن مهاربندی شاسی و بهبود شیفتر تمرکز می‌کردم. "فورد مسیر متفاوتی را انتخاب کرد. همانطور که در ویدیوی زیر نشان داده شده است، حرکت جلو و عقب با عدم تعادل عمدی چرخ فلایویل و قرقره لوازم جانبی انجام شد. سپس افزایش حرکت جانبی با تنظیم دقیق پایه‌های موتور و محل قرارگیری آنها انجام شد." آرزوی موفقیت برای همه کسانی که این ماشین را تحت گارانتی دارند زیرا یک نارنجک یک لیتری است. وقتی چیزی به اندازه پایه‌های موتورشان کوچک‌ترین مشکلی را داشته باشد، نمی‌توانم منتظر بمانم تا صاحبان هق هق کنند، چه رسد به اینکه پایه‌های موتورشان از کار بیفتد، چه رسد به اینکه مشکل خنک‌کننده ایده بدی باشد. اما هی - اگر یک لیتری 3 لیتری 1 لیتری (مصرف سوخت بدتر در فیستا و هزینه بیشتر از برخی خودروهای با دو برابر اسب بخار قدرت، کارایی و تصفیه) شناور شد، پس اجاره کنید، گرایش های آزمایشی خود را در طول روز انجام دهید، رهاسازی و چرخه هم زدن خوب، گاز می گیرم چون مسخره است. برای 16400 دلار (قیمت فعلی شامل 1500 دلار نقدی فورد است)، آیا می توانید چیزی بخرید که حداقل 246 اسب بخار قدرت داشته باشد و از فیستا پیشرفته تر و کاربردی تر باشد؟ (بله، پایه‌های موتور؟ از من دریغ کنید. من یک 300D با پایه موتور *آسیب دیده* دارم که از روی سرسری می‌دانم [و پسر، آیا وقتی آنها را تعویض کردم، در حالت دور آرام بهتر شد! ]. فکر کردن به این موضوع باید دیوانه کننده باشد. یک کابوس در آینده است، زیرا... ممکن است پایه‌های موتور نیاز به تعویض «نیاز» بیشتری نسبت به سایر خودروها داشته باشند همه با اطلاعات موجود پشتیبانی می‌شوند، من ایده توربو خنک‌شده با آب در سر را دوست دارم، زیرا به احتمال زیاد باعث نشت روغن یا روغن‌کاری آشپزی نمی‌شود...) ویدئوی زیر، حرکت جلو و عقب با عدم تعادل عمدی چرخ فلایویل و قرقره لوازم جانبی کنترل می شود." همانطور که گفتم، کاربران اولیه 1.0 لیتری اکوبوست Godspeed، به خصوص دارندگان خارج از گارانتی و طولانی مدت. خوب، 100 هزار ضمانت کارخانه تمدید شده هشت ساله، از جمله وسایل راه‌اندازی، AC (شامل پایه‌های موتور) 915 دلار است. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 گارانتی های تمدید شده فورد در حال افزایش است، اما احتمالاً 50 تا 5 سال بعد از جنگ تمام شده است یا نه. من مجموعا دو مورد را برای فروش در لس آنجلس در Ford.com دیدم. بنابراین فکر می کنم از نظر فروش کار خوبی انجام می دهد. شاید باید به عنوان نمایه سازی دمپر و قرقره جانبی برای تعادل بهتر اجزای چرخان بیان شود. "Unbalanced" عمدی است و به نظر من راه حلی ظریف است زیرا نیاز به شفت تعادل را از بین می برد. در برخی از خودروها مبدل گشتاور ایندکس می شود. با فلایویل برای اطمینان از تعادل اجزای دوار. در برخی از خودروها، مهره ها و پیچ ها روی فلنج میل محرک در واقع وزن های متفاوتی دارند (کمتر از یک اونس) برای از بین بردن لرزش خط محرکه و باید در حین سرویس برداشته شوند تا در همان زمان جایگزین شوند. مکان، که برای لینکلن LS/Ford T-Bird بسیار مهم است. آیا کسی سگ شما را در فورد زیر گرفته است؟ تقریباً گمان می رود که یک شفت تعادل معمولی در مقایسه با متعادل کردن قطعات در حال چرخش موجود که قبلاً برای این منظور استفاده نشده اند، یک جزء اضافی غیر قابل انعطاف باشد. می‌خواستم بدانم که آیا این رویکرد می‌تواند یک i4 را با استفاده از دو محور هموار کند. یا دوقلو یا مجرد. اگر منظور شما از مهندسی "زیبا" است که وقتی موتور اولین مشکل اصلی را داشت (مانند یکی از مینی دوچرخه های چینی باربری بندرگاه)، همه چیز آماده خراب شدن است، بله. کاملاً درست می گویم. هر چند وقت یک بار می بینید که چرخ طیار فرسوده می شود؟ این موتور کوچک ممکن است مردم را شگفت زده کند که مانند یک هوندای قدیمی کار می کند. مهم نیست، با 16400 دلار چه چیز دیگری می توانید در رانندگی معمولی بهتر از 42 مایل بر کیلوگرم بدست آورید؟ خوب، DW، من بیش از 1000 سهم (F)ord را به قیمت 2.00 دلار خریدم و مقداری پول یدکی داشتم. پیامبران آبی بیضی Gloom و Doom چه زمانی گفتند که باید آنها را کوتاه کنم؟ من می گویم تماس بگیرم یا فقط به عنوان فردی با فرهنگ تر دیده شوم. Z-71 Silvy.PS BTSR سرگرم کننده تر است. باید مشخص باشد که چرا این موتور وجود دارد. امتحان کردن و دیدن اینکه آیا برخی از آمریکایی ها نیز مایل به خرید آنها هستند یا خیر ضرری ندارد (اگرچه من شک دارم که بخرند). فورد در حال بازاریابی و فروش فیستا 3 سیلندر 1.0 لیتری بود. ایالات متحده زمانی که آنها یک نیروگاه مناسب تر و مناسب تر ایالات متحده در دسترس داشتند. "باید واضح باشد که چرا این موتور وجود دارد. ****اشکال ندارد که امتحان کنید و ببینید آیا برخی از آمریکایی ها مایل به خرید آنها هستند یا نه**** (اگرچه من شک دارم که بخرند.)" وقتی شرکت ها صدها میلیون دلار خرج می کنند. پروژه ها، آنها عجله می کنند تا بفهمند چگونه آن پول را پس بگیرند. شما مفهوم را درک می کنید، درست است؟ آزمایش آب برای اینکه ببینید کدام مشتریان جدید را می توانید جذب کنید بسیار لذت بخش است، اما آنها همچنین باید درک روشنی از کجا بروند. این هزینه را افزایش می دهد و فقط به عملیات دستی نیاز دارد. این یک فروش سخت در بازار خواهد بود. ایالات متحده، و من شخصاً انتظار دارم فورد تصمیم بگیرد که ارزش فروش در اینجا را ندارد. ارائه آن به عنوان یک آپشن در خودروهایی که قبلاً در ایالات متحده فروخته شده اند، هزینه زیادی ندارد. نه اینکه نسخه آمریکایی خودرو آن را به عنوان تنها گزینه موتور داشته باشد یا اینکه برای تعیین سرنوشت خودرو روی این موتور حساب باز کرده باشند. احتمالاً از همان ابتدا انتشار گازهای گلخانه ای ایالات متحده را در نظر می گیرد، بنابراین این نیز نباید مشکلی باشد. هزینه های بازاریابی وجود دارد، و آنها قطعات آن را تامین می کنند و به فروشندگان کمک می کنند تا آن را بفروشند و تعمیر کنند. اینها ممکن است ارزش ریسک را داشته باشند. این یک آزمایش کم خطر است، و بدترین سناریو به خصوص بد نیست. من شک دارم که سوزن را حرکت دهد، اما ارزش یک ضربه را دارد. امتیاز C&D Fiesta SFE 8.3 0-60 و امتیاز Fit جدید 7.7 است.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review اتومبیل ها یکسان آزمایش نمی شوند، اما به روش معمولی C&D. فورد 500 دلار بیشتر هزینه می کند و فضای بسیار کمتری دارد. اگر اشتباه می‌کنم، مرا تصحیح کنید، اما آیا چرخ فلایو نامتعادل و ضمیمه‌ها بار بیشتری روی سطوح یاتاقان میل لنگ وارد نمی‌کنند؟ کمی سایش و پارگی تبدیل به بازی می‌شود، سپس بوم: شکست فاجعه‌بار.