Näiden moottoreiden mahdollisten vaurioiden, kuten veden nielemisen, korroosion, osien irtoamisen tai rikkoutumisen ja lukemattomien muiden ongelmien vuoksi, on tärkeää pysyä venemoottorisi kunnossapidossa.
Vanha sanonta, että vene on reikä vedessä, johon heität rahaa, on olemassa syystä, että veneet ja niiden moottorit ovat erittäin kalliita. Vaatii ehdottomasti syviä taskuja, jotta voit hankkia ensiluokkaisia merimoottoreita ja pitää ne huippukunnossa.
Näiden moottoreiden mahdollisten vaurioiden, kuten veden nielemisen, korroosion, osien irtoamisen tai rikkoutumisen ja lukemattomien muiden ongelmien vuoksi, on tärkeää pysyä venemoottorisi kunnossapidossa. Vaikka merimoottorin rakentamiseen vaadittava peruskonetyö on pohjimmiltaan sama kuin automoottorissa, yhtäläisyydet päättyvät tähän.
Laivojen moottoreilla on täysin erilainen toimintaympäristö kuin autojen moottoreilla. He viettävät yleensä suurimman osan ajastaan risteilyllä tai täydellä kaasulla. Veneen matkanopeus on paljon erilainen kuin moottoritiellä risteilevän auton. Monien näiden venemoottoreiden nopeus on 3 500 - 4 000 rpm välityssuhteesta ja potkurin koosta riippuen. Vertailun vuoksi, tyypillinen automoottori pyörii vain 1 600 - 2 000 rpm maantienopeuksilla.
Täyskaasu on myös eri asia. Merimoottorilla se on todella täyskaasu aina ehkä 5500-7500 rpm tai enemmän pitkiä aikoja (mahdollisesti tunteja), mikä rasittaa moottoria ja sen sisäosia paljon. Vertailun vuoksi useimmat katu-, ympyrärata- ja maantiekilpailumoottorit näkevät huippukierrokset vain lyhyissä purskeissa, ja ne vaihtelevat jatkuvasti kierroslukua kuljettajan ollessa päällä ja pois päältä kaasulla. Useimmat henkilöautojen moottorit näkevät harvoin 4 500 rpm:n korkeaa puolta ja viettävät suurimman osan ajastaan joutokäynnillä tai lastaamalla suhteellisen alhaisilla kierrosluvuilla. Drag race- ja traktorin vetomoottoreilla täyskaasu kestää vain muutaman sekunnin, kunnes kaasu napsahtaa kiinni ja moottori palaa tyhjäkäynnille.
Toinen tärkeä ero veneiden ja autojen välillä on se, että veneet eivät kulje rannikolla. Moottori työntää venettä aina eteenpäin. Peruuttamista ei ole, eikä vene voi käyttää moottoria jarrutukseen. Jos kokematon kuljettaja käyttää täydellä kaasulla ja yhtäkkiä päästää kaasun, pieni vene voi sukeltaa ja jopa kääntyä ympäri!
Jatkuvan kuormituksen ja korkeiden kierroslukujen aiheuttama rasitus tarkoittaa, että merimoottorit on rakennettava todella koviksi. Tämä tarkoittaa vain parhaita osia, kuten taotut ja aihion kammet, taotut, aihiot tai teräksiset kiertokanget, taotut männät, pallografiittivalurauta- ja teräsrenkaat, ARP-tangon pultit ja kantapultit, ruostumattomasta teräksestä valmistetut venttiilit, huippulaadukkaat venttiilijouset, taottu alumiini tai teräksiset keinuvivut, paksuseinäiset tai ylisuuret työntötangot, rullanostimet ja kaksoisrullaketju- tai hihnanokkakäytöt. Jos haluat merimoottorin kestävän, ei ole leikkausta.
Kaiken, mikä on alttiina vedelle (etenkin suolavedelle), on oltava korroosionkestävää. Tämä tarkoittaa anodisoituja pinnoitteita alumiinipäille ja imusarjalle, ruostumattomasta teräksestä tai pronssista valmistettuja putkia ja liittimiä, messinkiä tai ruostumatonta pakkastulppaa ja jonkinlaista merimaaleja tai korroosionestopinnoitetta lohkoon, öljypohjaan, venttiilikansiin ja ajoituskanteen.
Koska venemoottorit käyvät kovaa suurimman osan ajasta, ne vaativat paljon jäähdytystä. Ulkoista vesijäähdytystä käyttävät veneet imevät vettä jäähdytysjärjestelmään veneen alla olevan tuloaukon tai perävetolaitteen kautta. Erillinen vesipumppu vetää vettä sisään ja ohjaa sen toiseen vesipumppuun moottorissa (mekaaninen tai sähköinen). Vesipumpuissa on oltava korroosionkestävät siipipyörät, kannet ja kotelot.
Vesijäähdytteisiä pakosarjoja käytetään monissa sisämoottoreissa. Lämmönvaihdinta voidaan käyttää nostamaan tulevan veden lämpötilaa. Vesijäähdytteiset jakoputket auttavat myös estämään lämmön kertymistä veneissä, joissa moottorit ovat katetussa tilassa.
Venemoottorin jatkuva kuormitus tarkoittaa, että se käy kuumana, vaikka jäähdytys olisi paljon. Enemmän lämpöä lisää lämpölaajenemista, joten sinun on sallittava hieman enemmän männän ja sylinterin välistä välystä vähentääksesi naarmuuntumisriskiä. Sama koskee venttiiliohjaimia. Pakokaasuventtiilien istukan tulee olla myös leveämpi lämmönsiirron parantamiseksi ja tiivisteiden tulee olla kupariseosta nopean lämmönsiirron edistämiseksi.
Erikoispinnoitteet voivat myös auttaa estämään kriittisten osien lämpövaurioita. Männän helmojen ja laakereiden kitkaa vähentävä hankausta estävä pinnoite voi tarjota lisäturvaa, kun taas lämpöä heijastavat ja haihduttavat pinnoitteet voivat auttaa hallitsemaan lämpöä muualla moottorissa.
Laivojen moottorin voideltuna pitäminen on myös haaste, koska aallot aiheuttavat ylös- ja alaspäin suuntautuvaa tärinää. Öljyaltaiden tulee olla vahvempia ja tilavuudeltaan runsaasti, jotta moottori ei lopu öljystä. Siinä on myös oltava ohjauslevyt ja tuuletusalusta, jotta öljy pysyy siellä, missä se kuuluu. Ulkoinen öljynjäähdytin on myös välttämätön lämmön hallinnassa, ja öljyn lämpötilatermostaatti on yleensä osa järjestelmää, jotta kylmä öljy voi ohittaa jäähdyttimen ja nousta nopeasti normaaliin käyttölämpötilaan. Öljypumppu ja imuputki tulee myös olla jäykistetty ja putki juotettu pumppuun kestämään kaiken sen kokeman tärinän ja jyskytyksen.
Todella suuritehoisissa moottoreissa (1 000 hevosvoimaa tai enemmän) kuivapohjainen öljyjärjestelmä on yleensä paras tapa varmistaa jatkuva öljyn saanti moottoriin.
Merimoottorin käyttöikä voi vaihdella 500-600 tuntia, kun taas 1000 hv:n plus-moottorin käyttöikä voi olla vain 200-300 tuntia. Jotkut laivojen moottorien valmistajat suosittelevat venttiilijousien ja hydraulisten rullanostimien raikastamista 200 käyttötunnin jälkeen.
On välttämätöntä, että laivojen moottorien rakentajat rakentavat ja rakentavat uudelleen nämä moottorit täydellisesti. Jos asiakas käytti vain tonnin rahaa moottoriin, joka ei kestänyt, hän ei tule olemaan onnellinen asiakas tai toistuva asiakas.
pKaiken näiden moottoreiden sisällä ja ulkopuolella on kyettävä kestämään käynnissä ja aaltojen iskeminen, q sanoo Tyler Crockett Tyler Crockett Marine Enginesistä. pKaiken on oltava tärinänkestävää ja kaikki on varmistettava. Usein käytämme jakelijoihimme kaksinkertaisia puristimia, jotta ne eivät liiku, kun ne osuvat kovaan veteen, ja käytämme kiinnikkeitä melkein jokaisessa komponentissa, jotta pystymme kestämään kokeessa juoksemisen shokin. vettä.
"Valitsimme jopa todellisia syväuraisia kiilahihnoja ja hihnapyöriä, koska olet kaasulla ja pois päältä kovassa vedessä, joten hihnan irtoamisen mahdollisuus on pienempi ja se maksaa kilpailun. Käytämme myös kaksinkertaisia letkunkiristimiä monissa päävesiletkuissa, koska voit nostaa paljon vedenpainetta, kun tulet sisään ja pois vedestä. Siksi meillä on puhallusventtiilit merisiivilöissämme, koska paine nousee yli parin sadan punnan.
”Teemme myös paljon pinnoitteita moottoreidemme sisälle ja laitamme niihin myös öljyä. Käytämme mäntäöljyä ja käytämme laaksoon pultautuvaa öljytysjärjestelmää ruiskuttamaan öljyä myös nostimiin. Varmistamme myös, että saamme suuria määriä vettä moottorin läpi, jotta se pysyy viileänä. Järvi tai valtameri toimii moottoreidemme jäähdyttimenä. Parannamme veden virtausta käyttämällä kaksivaiheista vesipumppua, joka syöttää moottorin toiselle puolelle pumpun toista vaihetta ja moottorin toiselle puolelle pumpun toista vaihetta.
Vaikka vesi on välttämätöntä laivojen moottoreiden moitteettoman toiminnan kannalta, se on myös tärkein syy, miksi näissä moottoreissa on ongelmia ja ne on päivitettävä. Suolavesi on yksi suurimmista syyllisistä moottorivaurioiden aiheuttamiseen.
p Suuri osa siitä riippuu loppukäyttäjästä ja siitä, kuinka hyvin he huuhtelevat moottorin (moottorit) jokaisen käytön jälkeen, q sanoo Hameetman Racing Enginesin Darryl Hameetman. p Sen ylläpitäminen on heidän tehtävänsä, ja jotkut kaverit ovat todella hyviä siinä ja heillä on onnea sen kanssa, ja toiset eivät niinkään."
Crockettin mukaan suolaveden korroosio syö alumiinipäät ja aiheuttaa ongelmia. p Laitamme päät myllyyn ja jyrsin alumiinipäähän, kunnes saan puhtaan alumiinin,q hän sanoo. p Sitten hitsaan ne kaikki takaisin ja pinnoitan ne uudelleen."
Auttaakseen laivojen moottoreiden komponentteja torjumaan paremmin korroosiota ja vesivahinkoja, useimmat moottorinvalmistajat käyttävät rakenteisiinsa pinnoitteita, erityisesti männissä ja laakereissa lisäsuojan lisäämiseksi.
"Suolavesisovelluksissa pinnoitamme vesivaippaen sisäpuolen Promax-meripinnoitteella. Kaikki tiivisteet ovat ruostumatonta terästä, ja moottorin ulkopinta on ruiskutettu Mercury-meren ruostesuojamaalilla.
Kun moottorit tulevat virkistykseen, yleisin työ liittyy joko venttiilin ketjuun tai siinä on vesivaurioita. Yleensä siihen törmää merimoottori, jos kokooja rikkoutuu tai pakoputki halkeilee tai venttiilit alkavat juuttua ja moottori alkaa vetää vettä takaisin sisään.
Koska moottorin kestävyys painottuu voimakkaasti venttiilijärjestelmän suorituskykyyn, moottorin tämän alueen on oltava hyvässä toimintakunnossa. Tyler Crockett Marine Engines vaihtaa tyypillisesti huvivenemoottoreiden nostimet ja venttiilijouset noin 250 tunnin välein. Kilpajoukkueen asiakkaille myymälä vaihtaa nostimet ja venttiilijouset kuuden kilpailun välein.
Koska jokainen veneen omistaja käyttää venettä eri säännöllisin väliajoin, nämä huoltotoimenpiteet vaihtelevat, mutta on silti tärkeää tietää, milloin moottorisi tarvitsee päivityksen.
pJotkut kaverit kilpailevat joka viikonloppu, joten on selvää, että heidän on pysyttävä ylläpidon päällä useammin ja rakennettava uudelleen nopeammin kuin kaveri, joka kilpailee kerran kuukaudessa,q sanoo Hameetman Racing Enginesin Daryl Hameetman. p Jos teho on 1000 hv, se saattaa vaatia uudelleenrakentamisen 250-300 tunnissa. Isot hevosvoimat voivat olla 60 tuntia, riippuen siitä, kuinka ne ajetaan."
Marine Kineticsin Bob Madaran mukaan venttiilijousien käyttöikä riippuu jousen laadusta, moottorin tehosta ja siitä, kuinka monta tuntia se käy risteilyllä täysin auki kaasuun. 502 cid -moottorin venttiilijousisarja pitäisi luultavasti vaihtaa 300–400 tunnin jälkeen, vaikka ne näyttävät ja testataan edelleen olevan kunnossa”, Madara sanoo. "Tämä johtuu siitä, että venttiilin jouset voivat yhtäkkiä pettää ilman varoitusta ja sinun on parempi varautua kuin katua."
Laivojen moottoreiden osalta ei ole totuudenmukaisempaa väitettä. Et halua jäädä pulaan, koska et huomioinut varoituksia. Moottorinrakentajien tulee varmistaa, että heidän venemoottoriasiakkaansa saavat huoltoa oikeaan aikaan, ja veneiden omistajien tulee pitää yhteyttä rakentajiinsa varmistaakseen, että mikään ei mene pieleen sopimattomaan aikaan. EB
Postitusaika: 12.1.2021
