pallografiittivalurauta ei nouseva varsi luistiventtiili

Tämä keskikokoinen crossover on varustettu 2,5 litran nelisylinterisellä moottorilla ja kahdella sähkömoottorilla. Bensiinimoottorit käyttävät muuttuvaa venttiilin ajoitusta sekä imu- että pakokaasun nokka-akselissa. Toyota sanoi, että muuttuva jäähdytysjärjestelmä ja täysin muuttuva öljypumppu auttavat parantamaan moottorin tehokkuutta. Järjestelmän teho on 243 hevosvoimaa; meillä on AWD-versio, mutta on myös etuvetoinen versio. Kaikki nämä parannukset on muunnettu vuoden 2021 Toyota Highlander Hybridiksi, jonka polttoainetehokkuus on 35 mpg kaupungissa, 34 mpg moottoritiellä ja 35 mpg moottoritiellä. Vaihteisto asentaa moottorit (MG1 ja MG2) koaksiaalisesti sarjan sijasta, jolloin saadaan pienempi ja kevyempi paketti, joka vähentää kitkahäviöitä. Bensiinimoottori ja MG2 toimivat yhdessä dynaamisen suorituskyvyn aikaansaamiseksi, kun taas sekä MG1 että MG2 lataavat hybridiakkua. Vetoakselin koon ja painon pienentämiseksi alennusvaihde on planeettavaihteiston sijasta rinnakkaisakselinen hammaspyörä, ja siinä on integroitu voimanjakeluplaneettarengas, pysäköintivaihde ja monitoimivaihde peruutusvaihteella. . Tietokoneintegraatio ja pienempi, kevyempi tehopakkaus, joka on asennettu suoraan vetoakselin yläpuolelle, auttavat vähentämään energiansiirtohäviöitä. Akkupaketti on tarpeeksi pieni mahtumaan takaistuinten alle, joten se ei vie tavara- tai matkustajatilaa. Tämä tarkoittaa, että Highlander Hybrid -kuljettajat voivat saada kaikki hybridijärjestelmän edut uhraamatta kipeästi kaivattua tavaratilaa päivittäisiin toimiin. Melkein havaitsimme, että testiajoneuvomme kolmannella rivillä ei ollut juuri lainkaan korkeutta. Suurin osa juuri kirjoittamastamme sisällöstä tulee suoraan Toyotan lehdistömateriaalista, ja se kuulostaa hyvältä, ja se on totta. Mutta materiaalin mukavuuden ja päivittäisen ajon parantaminen on tositarina. Toyota on muuttanut Highlander Hybridin huippuluokan crossoveriksi. Highlander Hybrid on vanha koulu, mutta se ei näytä siltä. Testiautomme sisusta on nahkaa. Siellä on lämmitetyt ja jäähdytetyt istuimet. Siinä on kattoikkuna. Kojelaudan alla on hylly, josta se ulottuu. Huomasimme, että mittari on analoginen, tehomittari vasemmalla, nopeusmittari oikealla ja TFT-näyttö keskellä. Olemme myös erittäin iloisia siitä, että audiojärjestelmä voi käyttää äänenvoimakkuussäädintä ja toista nuppia aseman säätämiseen. Meille näyttää selvältä, että vuoden 2021 Toyota Highlander Hybridin suunnittelijat ottivat kuljettajan ja matkustajat huomioon. Ei ole monia säätimiä, jotka edellyttävät käyttöoppaan ottamista esiin saadaksesi selville, kuinka toimia. He pääsivät eroon myös ohjelmistoista, jotka palauttavat tietyt asetukset oletusarvoihin, toisin sanoen sammuvat, kun ajoneuvo sammutetaan. Jos kytket lämmitetyt istuimet päälle, ne ovat edelleen päällä, kun käynnistämme auton uudelleen, samoin kuin lämmitettävä ohjauspyörä. Ajotilaa on kolme: urheilullinen, normaali ja ekologinen. Highlander voi myös siirtyä täyssähköautotilaan lyhyen matkan sisällä, ja se voidaan myös asettaa off-road-tilaan. Infotainment-kosketusnäyttö voi näyttää äänitietoja, navigointitietoja ja ilmastoinnin. Kyllä, se voidaan jakaa kolmeen tietokanavaan. Hyllyn alla on kolme USB-asemaa ja 12V pistoke. Langaton laturi on todella syvällä keskikonsolissa. Toisen rivin alueella on oma ilmastointilaite ja manuaalinen yksityisyysnäyttö sivulla. Toisesta rivistä pääsee käsiksi myös kahteen muuhun USB-liittimeen ja 120 V:n pistokkeeseen maadoitettuna. Emme ole tyytyväisiä kahteen asiaan. Heidän on pystyttävä paremmin saamaan elektroninen portaaton vaihteisto äänettömäksi. Highlander on riittävän nopea, mutta ECVT:n melu kovan kiihdytyksen aikana saa aikaan sen, että ajoneuvolla ei ole minnekään mennä. Ja kolmannella istuinrivillä ei ole pääntilaa aikuisille. Tämä on tila lyhyemmille ja nuoremmille ihmisille. Kolmannelle riville pääseminen on kuitenkin suhteellisen helppoa. Sähköiset hissin ovet ja 360 asteen panoraamakamerat arvostettiin ajotieltä ulos ajettaessa ja rahtia lastattaessa.