Sininauhan tuomariston 1. lokakuuta valitsemat kategoriat ja pääpalkinnon voittajat julkistetaan gaalassa 10. marraskuuta 2021. Lähetykset ovat alla.
Society of Plastic Engineers of America (SPE, Danbury, CT, USA) Automotive-jaosto on julkistanut finalistit 50. vuotuiseen Automotive Innovation Awards -seremoniaan. Ehdokkaat esivalitaan ja toimitetaan sitten alan asiantuntijoiden paneelille 23.-24.9.2021. Tämän jälkeen raati siirtää finalistit Blue Ribbon -arvostelukierrokseen 1.10.2021. Luokat ja pääpalkinnon voittajat valitaan Blue Ribbon -arvostelussa. julkistetaan 50. SPE Automotive Innovation Awards -seremoniassa illalla 10.11.2021. Tämän vuoden kilpailun shortlist on seuraava:
Käyttämällä 3D-tulostettua TPU:ta ja jälkikäsiteltyä höyrytasoitusta suulakepuristetun kumin muovauksen sijaan, nämä jälkimarkkinoiden polymeerijousiholkit on suunniteltu käyttämällä additive production (DFAM) -periaatteita eliminoimaan viskositeetti, jota yleisesti käytetään kumiholkkien liittämiseen jousiseoksiin. Suunnittelu tasapainottaa kokoonpanon toteutettavuutta, suorituskykyä, painoa ja materiaalien käyttöä ja tarjoaa esteettisen vaikutelman, joka ei ole yleistä tämän tyyppisissä sovelluksissa. Kun perinteiset toimittajat eivät enää pystyneet toimittamaan osia, Ford suunnitteli ja valmisti sarjat itse, mikä alensi laatua, kustannuksia ja materiaaleja, paransi viemäröintiä ja säästi 150 000 dollaria välttämällä muottien käyttöä.
Alan ensimmäisellä sijalla asiakkailla on mahdollisuus ladata NFTL-tiedostoja ja 3D-tulostaa omia vaihdettavia lisätarvikkeita (esim. mukinpitimet, roskakorit jne.), jotka sopivat koko Maverick-autoperheen säilytyspaikkoihin. Alkuperäisen suunnittelun ovat kehittäneet Ford ja sen toimitustiimi, mutta asiakkaat voivat ehdottaa tulevia malleja. Saatavilla on erilaisia tulostintyyppejä ja ehdotettuja materiaaleja. Tämä antaa asiakkaille mahdollisuuden joustaviin, muokattavissa oleviin säilytys- ja käyttöominaisuuksiin tai maksimoida ohjaamotilaa ja välttää suuria työkaluinvestointeja.
Sen sanotaan olevan ensimmäinen ulkoinen säänkestävyys MIC-sovellus, jossa käytetään pienitiheyksisiä mikropalloja ja PCR-matto-PP:tä. Sovellus vähentää massaa (0,2 kg) hintaan 0,50–1,00 dollaria ajoneuvoa kohden, samalla kun se tarjoaa paremman säänkestävyyden, erinomaisen mittavakauden ja pinnan estetiikan vihreämmässä muodossa. Plug-in-sovellukset vaativat minimaalista työkalumuutosta, mutta ne ovat 16 % vähemmän tiheitä kuin talkkijauheella täytetty ensisijainen PP, samalla kun ne tarjoavat paremman koneistuksen, koneistuksen, pinnan viimeistelyn, naarmuuntumisen ja kulumisen, säänkestävyyden ja lyhyemmät sykliajat. Se auttoi välttämään 680 000 kilon mahdollisia kaatopaikkoja ja vähentämään hiilidioksidipäästöjä 83 prosenttia.
Tämä kovapinnoitettu ja maalattu etusäleikkö valaistuilla kylteillä tarjoaa 3D-tulevaisuuden yhdessä osassa. Ruisku-/puristusmuovaus luo suuria läpinäkyviä PC-ristikkoja, joiden seinämän paksuus vaihtelee (3-5 mm) pienemmän vetoisuuden puristimissa, mikä auttaa minimoimaan tai poistamaan virtaviivauksia ja jännitysjälkiä. Muotoilun jälkeen optinen laatuosa kyllästetään kovakantisella silikonilla hyvän sään ja kulutuskestävyyden takaamiseksi, maaponin merkinnät ja valikoivasti käynnistää ja maalaa B-puolen osan, jonka sanotaan olevan ensimmäinen – kovapinnoitepinnoitteita on käytetty autojen ulkoverhoilusovelluksissa. .
On todettu, että tämä on ensimmäinen integroitu puiston lisäanturi, joka on onnistuneesti integroitu puhallusmuovauspuskurikokoonpanoon. Verrattuna meistettyyn teräkseen puhallusmuovatut PP-palkit ovat kevyempiä, halvempia ja tarjoavat optimoidut vapausasteet; Ne tarjoavat suuremman rakenteellisen jäykkyyden, pienemmän kokoonpanon monimutkaisuuden ja pienemmät muottikustannukset verrattuna ruiskuvalettuihin palkkeihin. Tuloksena oleva täysin varusteltu, kevyt puskurijärjestelmä sisältää napsautussovituksen, joka ei vaadi ylimääräisiä laitteita anturien pitämiseksi paikoillaan.
Kolmannen rivin selkänojan 16 teräslevyosaa korvattiin yhdellä muoviosalla, jota voidaan ampua ja kuljettaa, mikä vähentää painoa 30 %, kustannuksia 15 %, törmäyskykyä kaksinkertaisesti ja miehistön työmäärää 63 %. Istuin voi seistä pystyssä ilman istuinmoottoria. Se on alan ensimmäinen täysin muovinen vapaasti seisova selkänoja, joka ei vaadi metallikiinnikettä ja imee hyvin energiaa. Tätä peräkkäistä ruiskutussovellusta varten kehitettiin uusi 35 %:n lyhyt lasiiskumodifioitu PA6-hartsi.
Tämän perusmallin hyödyllinen ominaisuus on, että kuljettajan ja matkustajan etuistuimet voidaan kallistaa täysin, mutta ne voivat tukea sekä niskaa että rintakehää (erityisen viiden lukittavan rintapehmusteen avulla) sekä lantion ja alaosan nostomekanismit. selkä (pehmusteen kautta). Muovi on avain oikean tasapainon saavuttamiseksi mukavan tuen ja joustavuuden välillä, ja se tarjoaa pitkäkestoisen ratkaisun ilman huolta istuimen nostokomponenttien BSR:stä. Tähän mennessä mallille on myönnetty 6 patenttia/innovaatiota.
Tarjoa laadukasta palvelua kuorma-auton omistajille
Postitusaika: 07.06.2022
