Tehtaalla ei ole ruskeaa maalia, ja dieselin lisääminen vaatii polttoainejärjestelmän pumppaamista pois

Tehtaalla ei ole ruskeaa maalia, ja dieselin lisääminen vaatii polttoainejärjestelmän pumppaamista ulos, mutta Fordin Fiesta SFE on itse asiassa rakennettu Internetiä varten. Vaikka turboahdetun suorasuihkutuksen kolmisylinterisen subcompactin myyntiennusteet eivät ole korkeat, se on n. osoittautunut vähiten suosituksi.TTAC on kolminkertaistanut perusasiat kapseliarvosteluilla – se on valmiimpi kuin urheilu, kypsempi kuin se on, ja myyntiehdotus on hieman mystinen.Ford lähetti myös minulle tämän auton viikon arvioitavaksi.Mitä muuta siellä on sanoa? Se on suunnilleen sama, kunhan olet kiinnostunut FoMoCo:n pienimmästä massatuotetusta moottorista. Tämä ei ole Mitsubishi Miragessa tai missään muussa kolmiossa kokemasi maalivibraattori. Se on merkki siitä, mitä on tarkoitus tehdä. tule. Useimmat pohjoisamerikkalaiset yhdistävät kolmisylinterisen moottorin parempaan polttoainetalouteen, pienempään tehoon ja lisääntyneeseen tärinään. Silti Ford suosittelee rohkeasti, että käytät ylimääräiset 995 dollaria kolmisylinteriseen moottoriin tavallisen nelisylinterisen moottorin sijaan.Hevosvoimaa (123) on vain 3 enemmän kuin 1,6 Sigma 4, mutta 148 lb. ft. vääntömomentti (yli 36) kiinnittää kuljettajan huomion. Polttoainetalous 31 city/43 highway/36 yhdistettynä on 3/7/5 parempi kuin Sigma. Lainaa järjestäessään Ford korosti myös, että 1,0 litran EcoBoost on myös laadullinen parannus. Se on rohkea väite, mutta 450 mailia ajoa saa minut uskomaan, että Ford onnistui. Tärinä on kolmisylinteriselle moottorille ominaista – pariton määrä sylintereitä tarkoittaa, että moottorilohkossa ei tapahdu "tasa-arvoista, mutta päinvastaista" toimintaa rauhoittamaan asioita. Kolmikkolla oli tapana liikkua omilla telineillään. OEM-valmistajat vastaavat yleensä lisäämällä vastakkain pyöriviä tasapainotusakseleita. Tämä minimoi tärinän polttoainetalouden ja tehon kustannuksella, mikä ei ole myyntipuhe. Ford valitsi erilaisen polun. Kuten alla olevasta videosta näkyy, etu- ja takaliikettä käsitellään tarkoituksella epätasapainostamalla vauhtipyörä ja lisävarusteen hihnapyörä. Lisääntynyt sivuttaisliike käsitellään sitten säätämällä huolellisesti moottorin kiinnikkeitä ja niiden asentoa. Ne eivät ole aktiivisia. kiinnikkeet, kuten jotkut julkaisut raportoivat, mutta ne yleensä tekevät tehtävänsä.Käynnistys on hieman karkeampaa kuin hyvin viritetty rivineljä, jossa ohjauspyörästä kuuluu välillä huminaa tyhjäkäynnillä, mutta matkustajani ei epäile mitään poikkeavaa palomuurin edessä. Toistaiseksi hyvin. Rautalohkot mahdollistavat kompaktit kokonaismitat ja vain 6 mm sylinterin seinämät. Ohuet seinät ja kaksi jäähdytyspiiriä moottorissa (yksi lohkolle ja yksi alumiinipäälle) nopeuttavat lämpenemisaikaa ja parantavat tehokkuutta. Öljypumppu on säädettävä syrjäytysyksikkö, joka lisää tehokkuutta erityisesti korkeammilla kierrosluvuilla. Kampiakselia on myös siirretty kitkan vähentämiseksi mäntiä pitkin.Jotkin aikaisemmat lehdistötiedot viittaavat siihen, että Fiesta SFE:ssä on myös regeneratiivinen jarrutus. Älä etsi ylimääräisiä akkuja tai sähkömoottoreita - tämä autossa on vain "älykäs" laturi, joka pyörii hidastuksen aikana välttääkseen moottorin tarpeettoman rasituksen. Stop-start ei ole saatavilla Yhdysvalloissa, mutta Ford sanoo, että se johtuu vain markkinoiden hyväksynnästä (vaihtoehto on saatavilla tälle moottorille Euroopassa) . Mielenkiintoista on, että pakosarja on vesijäähdytteinen ja integroitu suoraan sylinterinkanteen.(Tuleva 2,7 litran EcoBoost-moottori käyttää myös tätä rakennetta). Tämä vesijäähdytteinen eliminoi tarpeen tyhjentää ylimääräistä polttoainetta turbon jäähdyttämiseksi korkeilla kierroksilla. turboista tämä näyte on pieni, alhainen inertia ja kierrokset jopa 248 000 rpm. Tyhjiökäyttöinen hukkaventtiili pitää turbon kierteellä tyhjäkäynnillä viiveen vähentämiseksi. Ainakin paperilla teho ja hyötysuhde otetaan huomioon. Ajon aikana otettiin huomioon sekä teho että hyötysuhde. Vaihteiston ansiosta se ei ole niin nopea Fiesta ST-nopeus, mutta jos et kirjoita Car & Driverille, 125 lb. ft. vääntömomentti nopeudella 2500 rpm on enemmän kuin tarpeeksi. kaupunkiohjailu. Osavaltioiden välinen suorituskyky on myös yksi parhaimmista, mitä olen tavannut subcompactissa – 70 mph vastaa tasaista 2 500 rpm, mutta ohitusvoima on ehjä. Päivittäinen ajoni on 40/40/20 valtatie/ maa-/kaupunkiajo.Kokonaistulos 450 mailin jälkeen on 42,8 mpg (tein viimeisen osavaltioiden välisen ajon ennen yllä olevan kuvan ottamista). Aja niin kuin omistan sen, ja olen varma, että Fiesta tuottaa vähintään muutaman mpg. Toistaiseksi olemme todenneet, että tämä on tehokas moottori, joka sattuu olemaan pieni. Vaatiiko se siis huippuluokan huoltoa? Ei Fordin julkaiseman aikataulun mukaisesti. Jotkut kilpailevat pienitilavuuksiset turbomoottorit vaativat epätavallisia öljypainoja, mutta Fordin pyydetyn 5W-20:n pitäisi olla helppo löytää paikallisesta autovaraosaliikkeestä. Sivulle asennettu öljynsuodatin on likainen, mutta ainakaan koko moottoritilan pohja ei ole kokonaan muovin peitossa (katsoin sinua, Ford ESCAPE 1.6!). Moottorin yläosa näyttää ensi silmäyksellä spagettihirviöltä, mutta lisävarusteiden hihnat, sytytystulpat ja muut teet-se-itse-huoltotarvikkeet toimivat. Varjopuumekaniikka ei ole vielä valmis...riippuen kuinka käytät tunne jakohihnasta. Kuten jotkut muutkin Fordin äskettäin markkinoille tuomat pienet moottorit, hihnat on tiivistetty ja upotettu öljyyn kitkan vähentämiseksi, melun vähentämiseksi ja huoltovälien pidentämiseksi.Se on tarkastettava 150 000 mailin kohdalla, mutta Ford haluaa hihna moottorin käyttöiän pidentämiseksi. Jos ne ovat oikeassa, se on hienoa, mutta jos ne ovat väärässä, vaihtaminen on uskomattoman monimutkaista. Väitteitä lukuun ottamatta 450 mailia riittää vakuuttamaan minut siitä, että 1,0 litran EcoBoost on laadullinen ja määrällinen parannus 1,6 Sigmaan. Ne, joiden mielestä Fiesta on liian pieni, saattavat olla kiinnostuneempia Focusin tulevista sovelluksista. Ford on tällä hetkellä äiti. Focusta muokataan Pohjois-Amerikassa tuotannon lisäämiseksi, mutta Euroopassa on jo olemassa näitä versioita – 1,0 litran EcoBoost saavuttaa 160 hv pelkän ohjelmiston virityksen kanssa ja 200 hv laitteistopäivitysten kanssa. Se, myykö tämä moottori hyvin Pohjois-Amerikassa, voi riippua kyvystä yhdistää moottorin ja automaattivaihteiston tulevassa Focusissa, mutta 1,0 litran Ecoboost on varmasti ajan merkki. Tiedän ainakin 42,8 syytä, miksi tämä ei ole huono asia. Minua ei haittaa ajaa sitä kuin varastaisin, vain huvin vuoksi. Mutta kognitiivinen dissonanssini kamppailee edelleen ajatuksen kanssa olla päivittäinen kolmisylinterinen kuljettaja. Olen myös skeptinen, mutta Interstate suorituskyky on parempi kuin useimmat viimeisimmän sukupolven kompaktit, puhumattakaan nykypäivän pienistä autoista. Päivittäin paketti toimii täysin. Pitkäaikainen luotettavuus on mielestäni ainoa avoin kysymys, mutta ei tärkeämpi kuin millään muulla EcoBoost-moottorilla Tässä laitteessa on yli kaksi kertaa hevosvoimaa, yli kolme kertaa suurempi vääntö ja tuskin kaksinkertainen paino... Täysin oikein. Se poistaa tyylikkäästi tasapainoongelmat mahdollistaen "puhtaamman" moottorin suunnittelun. Upea arvostelu. Olen melko varma, että Fiesta ST on seuraava autoni, mutta entisenä R50 MINI Cooperin omistajana tämä auto puhuttelee minua. Keveydestä, tehokkaasta ja heitettävyydestä on sanottavaa. No, integroimalla pakosarja päähän, ei taida olla mahdollista jälkimarkkinapäätä? Minun on vaikea innostua otsikosta, koska tiedän, että pelkkä ohjelmisto voi vapauttaa 37 hevosta lisää. Premium-versioon päivittäminen saattaa olla hyvä alku. Rehellisesti sanottuna, jos omistaisin tämän auton, keskittyisin alustan jäykistyksen lisäämiseen ja vaihteenvaihtimen parantamiseen ennen kuin sotkeen voimansiirtoa. "Ford valitsi eri polun. Kuten alla olevasta videosta näkyy, etu- ja takaliikettä käsiteltiin tahallisesti epätasapainostamalla vauhtipyörä ja lisävarusteen hihnapyörä. Lisääntynyt sivuliike käsiteltiin sitten säätämällä huolellisesti moottorin kiinnikkeitä ja niiden sijoitusta." Onnea kaikille, jotka ajavat/omistavat tätä autoa takuuseen, koska kyseessä on litran kranaatti. Kun jollain niinkin perusasenteella kuin moottorin kiinnikkeissä on pieninkin ongelma, en malta odottaa, että näen omistajien nyyhkyvän, puhumattakaan siitä, että heidän moottoritelineensä epäonnistuu, puhumattakaan siitä, mikä liittyy siihen, että tämä on huono idea Jäähdytysongelma. Mutta hei - jos 3 litran 1 litra (huonompi polttoainetalous Fiestassa ja maksaa enemmän kuin jotkut autot, joissa on kaksi kertaa enemmän hevosvoimaa, hyötykäyttöä ja hienostuneisuutta) kelluu, niin vuokraa, käännä. vapauttaminen ja sekoitussykli. Ok. Puren, koska se on naurettavaa. Voitko ostaa 16 400 dollarilla (nykyinen hinta sisältää 1 500 dollaria Fordin käteisenä) jotain, jossa on vähintään 246 hevosvoimaa ja joka on hienostuneempi ja käytännöllisempi kuin Fiesta? (kyllä, moottorin kiinnikkeet? säästäkää minua. Minulla on 300D *vaurioituneella* moottoritelineellä, jonka tiedän pintapuolisesti [ja poika, paraniko se tyhjäkäynnillä, kun vaihdoin ne! ]. On varmaan hullua ajatella tätä on tulevaisuuden painajainen, koska...moottorikiinnikkeet on ehkä vaihdettava muihin "tarpeisiin" kuin muihin autoihin. Moottorikiinnikkeet eivät ole iso juttu kaikki saatavilla olevien tietojen tukemana, *rakastan* ajatusta vesijäähdytteisestä turbosta, koska se ei todennäköisesti aiheuta öljyvuotoja tai keittovoitelua... ...) "Kuten näkyy kuvassa alla oleva video, etu- ja takaliikkeitä käsitellään tahallisesti epätasapainostamalla vauhtipyörä ja lisävarusteen hihnapyörä." Kuten sanoin, Godspedin varhaiset 1,0 litran Ecoboost-käyttäjät, erityisesti takuun ulkopuoliset ja pitkäaikaiset pidikkeet. No, kahdeksan vuoden laajennettu 100 000 tehdastakuu, mukaan lukien kulkukoneisto, AC (mukaan lukien moottorin kiinnikkeet) on 915 dollaria.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=ID=&PlanDetail=&PlanDetail 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Fordin laajennetut takuut ovat nousussa, mutta se on luultavasti 50-50 vuoden takuun jälkeen. Näin yhteensä kaksi myytävänä LA:ssa Ford.comissa. Joten mielestäni se tekee hyvää työtä myynnin suhteen. Ehkä se pitäisi ilmaista vaimentimen ja lisävarusteen hihnapyörän indeksoimiseksi pyörivien komponenttien tasapainottamiseksi."Epätasapainoinen" on tarkoituksellinen ja mielestäni tyylikäs ratkaisu, koska se poistaa tasapainotusakselin tarpeen. Joissakin ajoneuvoissa momentinmuunnin on indeksoitu vauhtipyörän kanssa pyörivien komponenttien tasapainon varmistamiseksi. Joissakin ajoneuvoissa vetoakselin laipan muttereilla ja pulteilla on itse asiassa eri paino (alle unssi) voimansiirron tärinän poistamiseksi, ja ne on poistettava huollon aikana, jotta ne voidaan vaihtaa samaan sijainti, joka on erittäin tärkeä Lincoln LS/Ford T-Birdille.Ajoiko joku koirasi päälle Fordissa? Perinteisen tasapainotusakselin epäillään olevan raskas lisäkomponentti verrattuna jo olemassa olevien pyörivien osien tasapainottamiseen, joita ei ole aiemmin käytetty tähän tarkoitukseen. Mietin, voisiko tämä lähestymistapa myös tasoittaa i4:n käyttämällä kaksoisakselia. Tai kaksoset tai sinkku. Jos "tyylikkäällä" suunnittelulla tarkoitat, että kaikki on valmis hajoamaan, kun moottorissa on ensimmäinen suuri ongelma (kuten yksi Harbour Freight -kiinalaisista minipyöristä), niin kyllä. Olen täysin oikeassa. Kuinka usein näet vauhtipyörän kuluvan? Tämä pieni moottori saattaa yllättää ihmiset, koska se toimii kuin vanha Honda. Älä välitä, mitä muuta voit saada 16 400 dollarilla parempaa kuin 42 mpg normaalissa ajossa? No, DW, ostin yli 10,00 (F)ordin osaketta 2,00 dollarilla ja minulla oli ylimääräistä vaihtorahaa. Milloin Blue Oval Gloom- ja Doom -profeetat sanoivat, että minun pitäisi oikosulke heidät? Sanon, että soita tai minua pidetään vain kulttuurisempana Z-71 Silvy.PS BTSR on hauskempaa. Pitäisi olla selvää, miksi tämä moottori on olemassa. Ei haittaa kokeilla, ovatko jotkut amerikkalaisetkin valmiita ostamaan niitä (vaikka epäilen, että he tekevät). Ford markkinoi ja myi 1,0-litraista 3-sylinteristä Fiestaa Yhdysvaltoihin, kun heillä oli saatavilla sopivampi ja kunnollisempi yhdysvaltalainen voimalaitos. "Pitäisi olla selvää, miksi tämä moottori on olemassa. ****Voi kokeilla, ovatko jotkut amerikkalaiset halukkaita ostamaan niitä**** (vaikka epäilen, että he ostavat.)" Kun yritykset käyttävät satoja miljoonia dollareita hankkeisiin, he ryntäävät selvittämään, kuinka saada rahat takaisin. Ymmärrätkö konseptin, eikö niin? On erittäin palkitsevaa testata vesillä, mitä uusia asiakkaita voit saada kiinni, mutta heillä on myös oltava selkeä käsitys siitä, minne mennä. Se lisää kustannuksia ja vaatii vain manuaalista käyttöä. Tästä tulee kova myynti. Yhdysvalloissa, ja henkilökohtaisesti odotan Fordin päättävän, ettei täällä kannata myydä. Sen tarjoaminen lisävarusteena Yhdysvalloissa jo myytyihin ajoneuvoihin ei maksa paljon. Ei sillä, että auton amerikkalaisessa versiossa se olisi ainoa moottorivaihtoehto, tai että he luottavat tähän moottoriin auton kohtalon määrittämisessä. Oletettavasti se ottaa USA:n päästöt huomioon alusta alkaen, joten senkään ei pitäisi olla ongelma. Markkinoinnista aiheutuu kustannuksia, ja he toimittavat siihen osia ja auttavat jälleenmyyjiä myymään ja korjaamaan sen. Nämä voivat olla riskin arvoisia. Se on pienipanos kokeilu, ja pahin skenaario ei ole erityisen huono. Epäilen, että se liikuttaa neulaa, mutta se on kokeilun arvoinen. C&D:n Fiesta SFE -pistemäärä on 8,3 0-60 ja uusi Fit-pistemäärä on 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Autoja ei testata samalla tavalla, mutta tyypilliseen C&D-tyyliin.Ford kuluttaa 500 dollaria enemmän ja siinä on huomattavasti vähemmän tilaa. Korjatkaa jos olen väärässä, mutta eikö epätasapainoinen vauhtipyörä ja lisälaitteet kuormittaisivat enemmän kampiakselin laakeripintoja? Pienestä kulumisesta tulee peli, sitten puomi: katastrofaalinen vika.