Avaa WeChat, napsauta "Discover" alareunassa ja käytä "Scan" jakaaksesi verkkosivun ystäväpiirille.
Äskettäin uutinen Teslan kansallisen yhtenäisen huoltohinnaston julkistamisesta on herättänyt laajaa huomiota. Helmikuun 25. päivänä Yicain toimittajat näkivät useissa Teslan korjauskeskuksissa Shanghaissa, että eri mallien yleisesti käytettyjen huoltotarvikkeiden hinnastot on julkaistu myymälän seinät. Poiketen perinteisestä autoliikkeen 4S-myymälämallista "yksi hinta yhdelle myymälälle", Teslan yleisten huoltotuotteiden, varaosien ja sähkömekaanisen huollon hinnat pysyvät samoina kaikissa Tesla-myymälöissä ympäri maan.
Toimittaja huomasi, että Teslan huoltoprojektin hinta, erityisesti varaosien hinta, on alhaisempi kuin perinteisillä luksusautoyhtiöillä, mutta joidenkin projektien työvoimakustannukset ovat korkeammat kuin perinteisillä luksusautoyhtiöillä. sähköajoneuvojen rakenne on yksinkertaisempi kuin polttoaineautojen, öljyä ja säännöllisesti vaihdettavia osia on vähemmän ja huoltoväli on pidempi. Teslan huoltohinta on teollisuudessa yleisesti käytetyn 60 000 kilometrin ajokilometrisyklin aikana edelleen merkittävä. alhaisempi kuin perinteiset luksusautoyhtiöt.
"Tesla julkistaa kansallisen yhtenäisen ylläpitohinnan. Syvempi merkitys on, että se käyttää Internetiä käyttäjien kipupisteiden ratkaisemiseen ja edelleen murtaa perinteisen autokanavamallin ekologiaa. Hu De, pääjohtaja kotimaisen yhteisyrityksen tuotemerkin 4S-myymälä Sanoi ensimmäiselle taloudelliselle toimittajalle.
Tesla julkisti 23. helmikuuta kansallisen yhtenäisen huoltohinnaston ja julkaisi sen huoltoliikkeiden seinillä valtakunnallisesti. Huoltokohteita ovat muun muassa ilmastointilaitteen kuivausaineen vaihto, jarrunesteen, akun jäähdytysnesteen vaihto, ohjaamon ilmansuodatin, pyyhinsarjan vaihto, neljä -pyörien suuntaus jne.
Sähkö- ja polttoaineajoneuvojen erilaisista voimansiirtorakenteista johtuen Teslan huoltokohteet ovat hyvin erilaisia kuin polttoaineajoneuvoissa. Esimerkiksi polttoainekäyttöiset ajoneuvot on vaihdettava kuuden kuukauden - vuoden välein. Öljy, suodatin ja sytytystulpat on vaihdettava tietyn kilometrimäärän jälkeen Odota, sitä ei ole Tesla-malleissa.
Samaan projektiin verrattuna perinteisiin samanhintaisiin luksusbrändeihin Teslan huoltohinnassa merkittävä ero on se, että varaosat ovat halvempia, mutta työkustannukset korkeammat. Esimerkiksi Tesla Model 3:n jarrunesteen vaihdon materiaalikustannukset on 132 yuania, työvoimakustannukset ovat 621,5 yuania ja kokonaiskustannukset 753,5 yuania. Audi A4L:n jarrunesteen vaihdon materiaalikustannukset ovat 164 yuania, työvoimakustannukset 320 yuania ja kokonaiskustannukset 484 yuania.
Teslan huoltohinnastossa toinen näkyvä piirre on samantyyppinen huoltoprojekti. Mitä alhaisempi auton hinta, sitä korkeammat kustannukset, erityisesti työvoimakustannukset. Perinteisissä luksusautotuotteissa materiaali- ja työkustannukset nousevat usein suhteessa auton hintaan. Samojen huoltokohteiden osalta Mercedes-Benz S-sarja on yleensä huomattavasti korkeampi kuin Mercedes-Benz C-sarja.
Esimerkkinä jarrunesteen vaihtamisesta Model 3:n ja Model S:n materiaalikustannukset ovat 132 yuania, mutta Model 3:n työtuntikustannukset ovat 621,5 yuania, kun taas Model S:n vain 582,3 yuania. Toinen esimerkki on vaihtaminen. ilmastointilaitteen kuivausaine. Model 3:n materiaalikustannukset ovat 580 yuania, työvoimakustannukset 807,8 yuania ja kokonaiskustannukset 1387,8 yuania. Mallin S:n ilmastointilaitteen kuivausaineen vaihdon materiaalikustannukset ovat 76 yuania, työvoimakustannukset 497,2 yuania ja kokonaiskustannukset ovat 573,2 yuania.
Tämän epänormaalin tilanteen vuoksi Teslan henkilökunta selitti, että tämä johtuu "erilaisista ajoneuvomalleista, erilaisista toimenpiteistä ja vaiheista ilmastointilaitteen kuivausaineen vaihtamiseksi ja erilaisista hinnoista".
Teslan ylläpitokustannusilmoituksen mukaan korkein työvoimakustannusprojekti on nelipyörän kohdistuksen säätö etuvarpaan kaltevuuden ja taaksepäin kallistuksen projekti, josta Model 3 on hinnoiteltu korkeimmalle 963,3 yuania; jonka jälkeen Model X, hinta on 652,6 yuania; halvin on Model s, hinta 528,3 yuania. Auton avaimen akun vaihtamiseksi ja ohjaamon ilmansuodattimen vaihtamiseksi Model S- ja Model X -malleissa on ladattava 31,1 yuania työtunteja varten, eikä mallissa 3 ole tätä. palvelua.
Teslan omistaja kertoi ensimmäiselle taloustoimittajalle, että Teslan osien hinta on todellakin suhteellisen halpa, mutta työvoimakustannukset ovat korkeat.
Toimittaja totesi, että vaikka työvoimakustannukset näyttävätkin korkeilta, on Teslan ylläpitokustannukset silti huomattavasti alhaisemmat kuin sama hinta, jos se yhdistetään huoltosykliin ja -tiheyteen, alan mukaan yleensä 3 vuoden tai 60 000 kilometrin syklille laskettuna. luksusmerkkien mallit.
Teslan huoltokäsikirjan mukaan sen rutiinihuoltokohteita ovat: ohjaamon ilmansuodattimen vaihtoa suositellaan kerran vuodessa, renkaiden kiertoa 10 000 kilometrin välein, jarrunesteen testausta kahden vuoden välein ja vuoden välein kylmällä säällä tai talvella tai 20 000 kilometriä jarrusatulat puhdistamiseen ja voitelemiseen sekä ilmastointilaitteen kuivausaineen vaihtamiseen säännöllisesti. Viimeinen osa vaihtelee malleittain: Model S vaihdetaan kahden vuoden välein, Model X/Y neljän vuoden välein ja Model 3 kuuden vuoden välein.
Polttoaineajoneuvojen rutiinihuoltokohteita ovat: öljynvaihto ja öljynsuodatin 10 000 kilometrin välein, ilmansuodatin, ilmastointilaitteen suodatin ja bensiinisuodatin 20 000 kilometrin välein, sytytystulppien vaihto 30 000 tai 40 000 kilometrin välein ja 60 000 kilometrin välein. Vaihda pakkasneste.
Huoltokohteiden ja huoltosyklin mukaan Model 3:n huoltokustannukset ensimmäisenä vuonna eli 20 000 kilometriä ovat 1 108 yuania, toisena vuonna 40 000 kilometriä 2 274 yuania ja kolmantena vuonna 60 000 kilometriä 1 108 yuania. Ylläpitokustannusten summa 60 000 kilometrillä on 4 390 yuania. Audi A4L:n, Mercedes-Benz C-sarjan ja BMW 3-sarjan huoltokustannukset samaan hintaan 60 000 kilometrillä ovat yleensä 10 000 - 14 000 juania, mikä vastaa huoltoa. Model 3:n ajokustannukset 120 000 kilometriä.
"Sähköajoneuvojen rakenne on yksinkertaisempi kuin polttoaineautojen, ja öljyä ja lisävarusteita on vähemmän, mikä vaatii säännöllistä vaihtoa, joten ylläpitokustannukset jäävät paljon pienemmiksi." Sanoi Shanghaissa sijaitsevan yhteisyrityksen tuotemerkin 4S-myymälän myynnin jälkeinen johtaja.
Lokakuussa 2020, kun Shanghai esitteli uuden rajoituspolitiikan, Zhang Shan myi kaksi vuotta vanhan BMW 3 Series -autonsa ja korvasi sen Tesla Model 3:lla. Zhang Shanin Model 3 -mallin osto oli alun perin vain avuton liike, mutta oston jälkeen auto, Zhang Shan oli odottamattomia yllätyksiä.
”Myyntipalvelu on paljon parempaa kuin BMW. Kun ostin 3-sarjan, se maksoi 15 000 yuania pakollisesta koristelupaketista, ja veloitin myös käsittelymaksun, kuten lisenssin. Mutta kun ostin Model 3:n, maksoin 20 yuania EMS:lle. Pikarekisterikilvestä ei peritä muuta käsittelymaksua tai välitysmaksua. Tesla toimitti auton myös paikkakuntani ovelle, joten minun ei tarvitse noutaa autoa itse.q Zhang Shan sanoi ensimmäiselle taloustoimittajalle.
Perimmäisin syy siihen, miksi Tesla voi tuoda käyttäjille paremman palvelukokemuksen, on se, että se ei ota käyttöön perinteisten autoyhtiöiden agenttien myyntimallia, vaan suoramyyntimallia. Käyttäjät sijaitsevat ostoskeskusten pienissä elämysliikkeissä. Tuotteen kokeminen, tilaus APP:ssa, auto nouto jakelukeskuksesta tai auto toimitetaan kotiovellesi, Tesla vaihtoi "agentti + 4S kauppa" -mallin suoraan toimiviin elämysliikkeisiin, elämyskeskuksiin ja toimituskeskukset.
Suoramyyntimallin etuna on se, että hinta ja palvelu ovat täysin itse hallittavissa, eikä hinta- ja palvelutasossa ole liikaa eroja "välittäjien" takia. Myös Teslan pioneerien uutta autokaupan mallia on jäljitelty. yhä useammat uudet autonvalmistajat ja perinteiset autoyritykset.Ensimmäinen taloustoimittaja sai tietää, että merkit, kuten Volkswagen, Lynk & Co jne., heidän älykkäät puhtaasti sähköautonsa käyttävät uutta vähittäismyyntimallia myydäkseen ja tarjotakseen palveluita.
Li Jinyong, China Shipping Electricin perustaja ja puheenjohtaja, kertoi, että Teslan ilmoitus kansallisesta yhtenäisestä ylläpitohinnasta tällä kertaa on rikkonut entisestään perinteisen kanavamallin myynnin jälkeistä muotoa.
”Tesla on julkistanut yhtenäisen ylläpitohinnan, mikä on Internet-yritysten vakiintunut käytäntö. Julkaistujen tietojen perusteella Teslan huoltohinnan alhaisuus ei todellakaan ole, se on pohjimmiltaan normaali hinta, mutta Luku on erittäin korkea luksusmerkeillä, varsinkin maahantuotujen huippuluokan autojen varaosien korjaushinnat ovat paisutettuja. Li Jinyong kertoi toimittajille.
Teslaosin julkisten tietojen mukaan verrattuna useimpiin samahintaisiin luksusmerkkimalleihin kotimaisen Model 3:n kansiosat on valmistettu kalliimmista alumiiniseosmateriaaleista, kuten ovista, lokasuojista jne., mutta huoltohinta on korkeampi. kuin luksusbrändeillä. Ajoneuvo on alhaisempi, mikä johtuu pääasiassa Teslan ”suorasta mallista”, mikä tekee autonosien ja autokorjauksen hinnasta läpinäkyvämmän.
Li Jinyong kertoi toimittajille, että jos täydellinen ajoneuvo jaetaan varaosiin, se voi olla kolmen tai neljän ajoneuvon hinta, mikä tarkoittaa, että varaosien hinta on monopolisoitu ulkomaisten merkkien yleisen edustajan toimesta ja siksi maahantuotujen varaosien kanssa. Kiinan huippuluokan autoista Hinta on paljon korkeampi kuin Euroopassa, Yhdysvalloissa, Japanissa ja muissa maissa. Ulkomaiset merkkiedustajat tuovat osia Euroopasta ja Yhdysvalloista ja muista maista, ja Kiinan myyntiin tulee suuri hintaero.
”4S-myymälöiden keskimääräinen myynnin jälkeinen bruttokate on noin 30-40 %. OEM- ja varaosatoimittajien voittojen lisäksi varaosien hinta 4S-myymälöissä on luonnollisesti korkea. Ja tämän ekologian muodostuminen on loppujen lopuksi edelleen se, että se johtuu OEM:stä.” Zhang Jun, kotimaisen riippumattoman autoyhtiön verkon kehittämisen johtaja, kertoi toimittajille.
Hän selitti, että autoyritykset ovat toimialan ketjun keskellä. Heillä on yleensä 6-9 kuukauden laskutusjakso osien ostamiseen alkupäästä, kun taas loppupäässä heidän tarvitsee vain myydä ajoneuvot jälleenmyyjille saadakseen rahat takaisin. Tarkoituksena on käyttää sisään- ja ulosmenevien kassavirtojen välistä aikaeroa lisäämään tuotantoa ja luomaan enemmän voittoja. Sen lisäksi, että useimmat autoyritykset arvioivat jälleenmyyjien noutamien autojen määrää, useimmat autoyritykset arvioivat myös jälleenmyyjien jälkimyynnin määrää. varaosat, mukaan lukien moottoriöljy, saadakseen muita voittoja kuin koko ajoneuvon. Tästä näkökulmasta katsottuna jälleenmyyjät eivät ole vain OEM:n kassapooli vaan myös OEM:n voittopooli.
Vaikka OEM-valmistajat toivovat, että jälleenmyyjät voivat asettaa käyttäjien tyytyväisyyden etusijalle hallintajärjestelmän mukaisesti, jotkut jälleenmyyjät ottavat joitain liiallista huoltoa ja ylikorjausta vastaavia käytäntöjä saadakseen lisää voittoa.Varsinkin kun koko 4S-myymälöiden toimiala on taantumassa. , monet OEM-valmistajat yksinkertaisesti sulkevat silmänsä, kun niillä ei ole tehokkaita valvontavalmiuksia, koska jos toimipisteet menevät konkurssiin tappioiden vuoksi, se tuo heille suurempia tappioita.Zhang Jun sanoi, että tämä on keskeinen syy siihen, miksi kuluttajien valituksia tulee aina jälkikäteen. -Auto 4S -myymälöiden myyntipalvelukenttä.
Teslan suoramyyntimalli ratkaisee "välimiesten" ongelman. Kansallisen yhtenäisen huoltohinnaston julkistaminen on lisäaskel sen jälkeisten hintojen läpinäkyvyyteen.
Li Jinyong sanoi, että Tesla käyttää kohtuullista huoltohintaa miellyttääkseen kuluttajia, mukaan lukien edellinen toimenpide koko ajoneuvon hinnan alentamiseksi, jotta yhteys kuluttajiin avautuu. Hänen mielestään Teslan myynnin kasvaessa markkinaosuus Luksusautoyhtiöt kärsivät kovemmin, ja niiden tulisi mukauttaa liiketoimintamallejaan ajoissa ja alentaa varaosien hintoja.
”2021 on erittäin kriittinen vuosi. Jos Teslan kuukausimyynti kasvaa 20 000:sta 30 000:sta 40 000:een ja jos uusien kotimaisten huippuautovalmistajien kuukausimyynti voi ylittää 10 000, huippuluokan älykkäät autot kaappaavat Mercedes-Benzin, BMW:n ja Audin markkinaosuuden. Jos perinteiset luksusautoyhtiöt eivät muuta vallitsevaa tilannetta, niillä on suuri vaikutus sekä valmistajien että jälleenmyyjien tasolla.q Li Jinyong sanoi.
Tesla ilmoitti 9. helmikuuta paikallista aikaa, että Kalifornian oikeudenmukaisen työllisyyden ja asumisen ministeriö (DFEH) aikoo haastaa yrityksen oikeuteen väittäen sarjan rotusyrjintää ja häirintää sen Fremontin tehtaalla Kaliforniassa vuosina 2015–2019. työntekijöiden väärinkäytökset.
Postitusaika: 18.5.2022
