Canyon Grizl CF SL 8 1by Review | Excellent vélo de gravel multifonctionnel

Canyon Grizl est un vélo de gravel entièrement en carbone conçu pour l'aventure. Grizl est équipé de supports pour divers accessoires, notamment des garde-boue (ailes) et d'un espace pour pneus jusqu'à 50 mm de large. C'est un homologue plus puissant que le Canyon Grail CF SL. Canyon Grail CF SL est un vélo célèbre pour sa configuration de cockpit unique. Grizl a un guidon tout à fait normal et le modèle testé ici dispose d'un kit complet Shimano GRX RX810 1×. Selon les normes actuelles de l'industrie du vélo, son prix est très élevé et, plus important encore, il est absolument agréable à rouler, offrant polyvalence, géométrie dernier cri et plaisir de rouler sur terrain mixte. Avant de commencer à commenter, ne manquez pas notre reportage, qui contient tous les détails de la série Canyon Grizl 2021. Le cadre en fibre de carbone du Grizl CF SL 8 est associé à une fourche avant robuste entièrement en fibre de carbone, dotée d'un tube de direction conique de 1 ¼ pouce à 1 ½ pouce, partagé avec le modèle CF SLX plus cher. De nombreux porte-bagages et de larges dégagements pour les pneus sont les principaux arguments de vente des vélos, et la fourche avant du Grizl CF SL comprend trois porte-bidons, une sacoche pour tube supérieur et deux porte-bagages pouvant transporter 3 kg de bagages de chaque côté. Selon Canyon, le cadre secondaire CF SL est environ 100 grammes plus lourd que le CF SLX supérieur, qui pèserait 950 grammes, peinture et matériel compris (la différence dépend du travail de peinture que vous choisissez). Le cadre, plus abordable, est légèrement moins rigide, et seul le SLX est officiellement compatible avec Shimano Di2 car la batterie est installée dans le tube diagonal. Cependant, l'existence de ce support vous coûtera un jeu de bossages de porte-bidon - il n'y en a pas sous le tube diagonal du SLX. Grizl accepte les propres ailes du Canyon, mais l'installation de ailes standard sera un défi car il n'y a pas de pont sur le siège. Le jeu de cadres est conçu pour des pneus de 45 mm avec garde-boue (installés sur les modèles d'origine) ou des pneus de 50 mm sans garde-boue - c'est plus utile que de nombreux vélos de gravel actuellement sur le marché. La base est composée d'une base plus longue (435 mm pour les vélos 700c et 420 mm pour les vélos 650b) et d'un côté entraînement très abaissé avec une grande plaque de protection métallique pour éviter tout dommage lorsque la chaîne est aspirée. Canyon adapte la taille des roues à la taille du cadre, de sorte que les tailles S à 2XL ne conviennent qu'au 700c, tandis que les 2XS et XS conviennent au 650b. Avec des lignes similaires à celles de l'Endurace, Grizzl est sans aucun doute un Canyon, qui utilise une conception de clip de siège caché très similaire à celle des autres modèles qui entrent en contact par l'arrière. Le clip est situé à 110 mm sous le haut du tube de selle pour permettre une flexion plus avant et arrière de la tige de selle. Le cadre est conçu pour accepter les systèmes de transmission 1× ou 2×, mais comme ce modèle possède le premier, le bossage du support du dérailleur avant est bloqué. Bien que Grizl dispose d'un boîtier de pédalier à pression au lieu d'un boîtier de pédalier fileté, la convivialité mécanique globale de ce vélo est bien supérieure à celle de nombreux vélos qui viennent d'entrer sur le marché. La disposition du cockpit est très standard (enfin, un appareil à gouverner de 1 1/4 pouce n'est pas très courant, mais il est facile de s'en procurer auprès de nombreuses marques) et le câblage est interne, mais pas complètement caché à la vue, donc il ne se confond pas avec casque propriétaire Pour s'adapter au routage difficile. Il dispose également d'un axe routier standard de 12 mm (contrairement à la Focus Atlas, par exemple, qui utilise une étrange « norme » de suralimentation routière qui n'a pas encore été largement adoptée), la compatibilité des roues est donc simple. Compte tenu de la différence de longueur d'étrave et de disposition du cockpit, la géométrie du Grizl est très similaire à celle du Grail, ce qui n'est pas une mauvaise chose, car ce dernier atteint un bon équilibre entre agilité et équilibre de stabilité rassurant. La combinaison d'un bras long, d'une tige courte et d'une tige de largeur moyenne est la clé ici. C'est une tendance empruntée au VTT. Il vous donne confiance en tout-terrain et aide à créer le dégagement nécessaire pour les gros pneus. Pour le contexte, l'empattement du Grizl de taille moyenne est environ 40 mm plus long que celui du vélo de route Endurace, 1 037 mm et 8 mm plus long que celui du Grail. Comme je l'ai expliqué dans mon examen des Grail CF SL 7.0 et Grail 6, Canyon et moi avons toujours été en désaccord avec la taille de ses vélos de gravier. D'après le guide des tailles de Canyon, je devrais prendre une taille plus petite, mais mon siège mesure 174 cm de haut et le siège mesure 71 cm (du pédalier au haut du siège), je préfère toujours la taille moyenne, comme testé ici. Sur le petit Graal, j'avais l'impression d'être accroché au moyeu de la roue avant, incapable de m'étirer confortablement et de perdre du poids en cas de besoin. La taille est personnelle dans une certaine mesure, mais elle montre l'importance de faire ses devoirs lors de l'achat d'un vélo en ligne, où vous n'aurez peut-être pas l'occasion de l'essayer. Si votre taille se situe quelque part entre les deux, pensez à acheter un vélo adapté et assurez-vous de bien comprendre les nombres géométriques et comparez-les avec votre vélo actuel. Avec Grizl, vous pourriez être gêné par la longue distance et le nombre de tubes supérieurs (respectivement 402 mm et 574 mm), mais vous devez tenir compte des potences très courtes installées en standard - mon vélo d'essai moyen a 80 mm, ce qui est 20 mm ou 30 mm est plus court qu'une potence de vélo de route typique. La distance moyenne de 579 mm appartient à la catégorie des vélos de route d'endurance, bien qu'elle ne soit pas aussi élevée que les modèles populaires tels que le Specialized Roubaix. Le cadre Grizl est unisexe, mais Canyon propose un style - Grizl CF SL 7 WMN - conçu pour les femmes avec différents kits de modification. Celui-ci est disponible dans les tailles de 2XS à M, tandis que d'autres modèles sont disponibles de 2XS à 2XL. Grizl CF SL 8 1by est équipé d'un kit complet Shimano GRX RX810 avec pignons 40 dents et roues libres 11-42. Les roues sont des pinces ouvertes en aluminium DT Swiss G 1800 Spline db 25 qui conviennent très bien au gravel. Ils ont une largeur interne de 24 mm, ce qui est parfait pour les pneus de gravier épais, dans ce cas, des Schwalbe G-One Bites de 45 mm. Canyon propose des vélos avec chambres à air, mais toutes les pièces sont compatibles tubeless, il vous suffit d'ajouter des valves et des produits d'étanchéité (vendus séparément). Le cockpit comprend une tige et une tige en alliage très courantes, tandis que la tige de selle est constituée du ressort à lames unique S15 VCLS 2.0 de Canyon. Sa structure en deux parties est conçue pour offrir une grande flexibilité – elle sera décrite en détail plus tard. Puisqu'il s'agit d'un vélo gravel, vous recevrez (bien sûr) une selle dédiée au gravel en forme de Fizik Terra Argo R5. L'ensemble du vélo pèse 9,2 kg sans pédales, ce qui est un chiffre plutôt bon compte tenu des gros pneus et des jantes larges. Canyon a fourni à Grizzl un ensemble de sacs d'emballage pour vélos conçus en coopération avec Apidura. Le sac de tube supérieur est directement boulonné au cadre, tandis que le sac de selle et le sac de cadre utilisent des sangles. Conscient que le sac peut abîmer votre jolie peinture, Canyon fournit en standard des autocollants de protection du cadre. C'est une très bonne touche, mais j'ai trouvé que les autocollants fournis ne correspondent pas aux zones à risque du tube supérieur et du sac de cadre, bien qu'il y ait suffisamment d'autocollants supplémentaires dans l'ensemble, vous devriez pouvoir résoudre ce problème. Quand je suis pointilleux, la sacoche de cadre rend difficile l'accès au porte-bidon avant. Cependant, Canyon et d'autres sociétés vendent des cages latérales, ce qui résoudra complètement ce problème. Ma configuration n'a pas montré un grand nombre de colonnes (un effet secondaire du choix d'un cadre moyen) mais, entre la colonne elle-même et le clip de siège bas, cela a fonctionné. Avec un degré de courbure aussi élevé, je dois augmenter la hauteur de ma selle pour compenser légèrement l'affaissement. Même si mon siège se penche vers l'avant, je dois ajuster mon nez légèrement vers le bas, car le fait d'être assis le fera légèrement s'incliner vers le haut. L'article rappelle utilement que, bien que la technologie de cadre à conformité astucieusement accrue soit utile et populaire, une tige de selle incurvée reste l'un des moyens les plus efficaces de rendre l'arrière plus confortable, ainsi que la pression correcte des pneus. À ce stade, Low est le jour ici. Sous mon poids de 53 kg, la sensation psi dans la vingtaine est correcte. En cas de doute, j’aime me référer au calculateur de pression des pneus pour avoir un point de départ – SRAM en est un bon exemple. Ici, les grizzlis sont totalement inoffensifs. La barre est large, mais pas drôle, et il n'y a pas beaucoup de fusées éclairantes, donc ça semble normal. Dans le même temps, les pneus Schwalbe G-One Bite ne traîneront pas trop sur le tarmac. Ce sont des versions grasses de celles installées sur Grail, et elles restent mes préférées, offrant un très bon équilibre d'accroche sur gravier et terre sans être trop lente ailleurs. Malgré une géométrie plus longue et un réglage pour le gravier, Grizl est très satisfait sur le tablier, et il serait préférable d'utiliser des pneus plus fins et plus lisses. Le gravel est certainement le domaine où Grizzl brille vraiment. Il est très adapté à une balade sur gravier typiquement britannique, qui nécessite un mélange de véritable gravier et de terre, qu'il s'agisse d'un monorail léger, d'une route forestière ou d'une route intermédiaire. Canyon a parlé de "sous-vélo" et je comprends que le monorail relativement doux, sur des vélos de montagne équipés d'amortisseurs, peut sembler banal. Cela devient un plaisir technique car cela tient sur les racines et les bosses. La motivation nécessite de la concentration et de la précision. Il s'agit peut-être dans une certaine mesure d'un effet psychologique, mais la largeur de pneu supplémentaire fournie par Grizl pour le Grail et d'autres vélos inspire une confiance supplémentaire. Lorsque vous vous aventurez sur l'extrémité la plus accidentée de la plage de gravier, le caoutchouc supplémentaire sur la piste vous donne plus de marge de manœuvre et vous encourage à tester les limites de votre vélo. Les formes géométriques longues fonctionnent bien, mais elles ne semblent jamais maladroites. Ce vélo est un cycliste super stable, mais en vous accroupissant lors d'une chute et en gardant votre poids faible, vous pouvez choisir votre propre chemin sur des sentiers difficiles et sinueux. Mais comme toujours, ne confondez pas Grizl avec un vrai vélo de montagne, car ce n'est pas le cas.