Saviez-vous que le liquide de refroidissement est tout aussi important pour votre flotte que votre huile ? Les liquides de refroidissement doivent être surveillés et testés car des réactions mécaniques et/ou chimiques peuvent se produire et nuire aux performances du liquide de refroidissement. Au fil du temps, le liquide de refroidissement se décompose et devient moins efficace. .Le fait de ne pas surveiller le liquide de refroidissement peut entraîner de la corrosion et/ou des boues pouvant affecter le bon fonctionnement du système de refroidissement. Si le système de refroidissement est endommagé, vous risquez une surchauffe de votre moteur et un arrêt de votre entreprise.
Fleet Equipment couvre toutes les dernières nouvelles de l'industrie et des fonctionnalités détaillées liées aux camions, tracteurs et remorques, y compris des détails sur les derniers composants d'équipement. Fleet Equipment suit les tendances en matière d'équipement de l'industrie en mettant l'accent sur l'aide aux flottes pour exploiter les camions les plus efficaces et les plus efficients du monde. road.L'éditorial détaillé de Fleet Equipment se concentre directement sur l'équipement, ce qui en fait une excellente ressource pour chaque flotte. Des rédacteurs chevronnés fournissent des informations et des solutions basées sur leurs années d'expérience dans l'industrie du fret. Préparez-vous à accéder aux éditions numériques, aux concours, aux actualités et plus aujourd'hui !
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Dans le cadre d'un projet pilote, 2020 sera la première fois que les flottes commenceront à recevoir des camions électriques. Puisque nous avons (d'une manière ou d'une autre) dépassé le milieu de l'année 2021, FE a contacté la flotte pour découvrir comment elle a vécu ces camions ; comment les camions se sont comportés par rapport aux attentes ; et s'ils envisageraient d'investir davantage dans l'électrification et d'autres questions urgentes.
Dans cet article de cette série, nous interviewons Penske Truck Leasing, qui a testé plusieurs camions électriques de sa flotte, dont le Freightliner eCascadia et l'Hyliion 6X4HE Classe 8 hybride.
« Nous avons beaucoup d'expérience. Cela a été fantastique », a déclaré Paul Rosa, vice-président senior des achats et de la planification de la flotte de Penske. Nous savions que nous devions comprendre quel serait le défi afin de ressentir notre expérience réussie et facile avec la nouvelle technologie. La navigation ne sera pas fluide, vous devez donc trouver le problème.
« La grande chose que nous avons dû faire a été de placer les camions sur tous les différents types d'itinéraires, car vous ne voulez pas tester les mêmes itinéraires ou les mêmes types d'itinéraires tout le temps ; vous voulez sortir et prendre des risques.
Rosa a déclaré que Penske avait testé des itinéraires avec un nombre variable d'arrêts, des charges plus lourdes et plus légères et plusieurs autres variantes pour tester les capacités et l'autonomie du véhicule.
"L'une des voitures pourrait utiliser seulement la moitié de l'autonomie et revenir à un état de charge de 50 pour cent pour voir à quelle vitesse cette voiture se recharge", a-t-il déclaré. "Les applications sont nombreuses et nous évaluons constamment différentes applications à mesure que nous proposons plus d'unités. à différents clients, ou les mêmes unités à de nouveaux clients. Tout est au tableau. Nous devons comprendre toutes les applications ou en apprendre le plus possible sur la technologie actuelle.
« Nous avons donc atteint la portée maximale qu'il peut atteindre – pour cet exemple, nous dirons simplement qu'elle est de 150 milles – et nous aurons des unités parcourant 150 milles, certaines allant à 130 milles, certaines allant à 100 milles, certaines allant à 80 milles. Ensuite, nous changeons et les amenons sur différents terrains, différentes zones, où il y a des collines plus élevées, etc., dans la même gamme.
« Vous êtes toujours enthousiasmé et espérez que la nouvelle technologie sera meilleure que celle dont vous disposez aujourd'hui. Droite? Nous nous attendons donc à ce que les véhicules électriques surpassent les moteurs à combustion interne », a répondu Rosa.
pMême les unités prototypes, puis la prochaine génération ou les premières unités de pré-production, ont toujours très, très bien fonctionné par rapport à l'ICE, qui a dépassé nos attentes,q a détaillé Rosa. "Je suis donc très contente de là où nous en sommes. le projet d'évaluation global, du point de vue de la puissance, du point de vue du confort du conducteur, du niveau de silence, du comportement des camions. C'est plus que ce à quoi nous nous attendions. Nous voulons simplement qu'il fonctionne dans les applications pour lesquelles il est normalement utilisé, s'il s'agit d'une unité diesel ou d'une unité à gaz et que celles-ci sont prises en charge dès le départ, alors vous bénéficiez de tous ces autres avantages. Je suis très satisfait de notre version actuelle de l'appareil.
Rosa a ensuite souligné l'importance de satisfaire les conducteurs et a déclaré que les camions électriques peuvent y parvenir.
pLorsque vous améliorez leur environnement de conduite, vous fidélisez les conducteurs, que ce soit dans la cabine, leur confort, leur santé, tout ça mélangé. Ces véhicules sont plus fluides, plus faciles, plus silencieux. Je peux continuer encore et encore sur tous les avantages dont bénéficient les conducteurs. Cela va donc vraiment aider les pilotes, et je pense que c'est très important.
pVous n'êtes pas obligé de travailler sur l'infrastructure avant de savoir que les camions vont être utilisés pendant quelques mois,q conseille Penskeos Rosa. pNous avons investi dans les infrastructures en 2018-19.q
Rosa a déclaré qu'on ne sait jamais combien de temps il faudra pour que ces appareils arrivent et soient installés. Regardez la pénurie de micropuces qui se produit aujourd'hui et son impact sur la fabrication, par exemple.
Les gens ne réalisent pas non plus ce qu’il faut traverser pour être prêt à mettre en place des infrastructures. Vous devez travailler avec la municipalité locale pour obtenir un permis. Vous devez travailler avec le service public pour évaluer le site et voir s'il dispose de la capacité électrique dont vous avez besoin. Il y a donc beaucoup de choses qui doivent être mises en file d’attente pour faire fonctionner l’infrastructure.q
Les équipes interrogées pour cette série sont unanimes dans leur enthousiasme à continuer d'investir dans les véhicules électriques. Rosa a décrit Penske comme étant « à fond ».
"Nous le ferons", a-t-il déclaré. "Nous allons le faire le plus rapidement possible, là où cela a du sens, quand cela a du sens, parce que c'est ce que nous devons faire en tant qu'entreprise et ce que nous voulons faire pour l'environnement. C'est également ce que nous nous louons. ce que veut le client du véhicule.
« Nous devons donc être prêts. Nous devons préparer davantage d’emplacements pour les infrastructures. Nous avons de plus en plus de véhicules. Nous devons avoir une infrastructure pour les soutenir. À ce stade, nous n’avons pas le choix. Nous courons, le jeu a commencé et le temps passe vite. Il nous suffit donc d’avancer le plus rapidement possible. Rien ne peut donc nous arrêter. Nous sommes prêts."
Heure de publication : 17 mai 2022
