Tous les détails ont été publiés pour la Suzuki RM-Z2019 250, qui présente de nombreuses améliorations par rapport au modèle actuel, notamment un tout nouveau châssis et un moteur amélioré.
Maintenant dans sa 12e année de production, la machine MX2 (le deuxième niveau du motocross) s'inspire de la Suzuki RM-Z450 et a une rigidité accrue avec un nouveau cadre et bras oscillant et un nouvel amortisseur arrière. Les freins et la fourche mise à jour améliorent la maniabilité.
Les modifications apportées au moteur RM-Z250 visent à augmenter la puissance de 5 % sur toute la plage de régime. Le flux d'air a été amélioré grâce à l'utilisation de nouvelles culasses, de nouveaux orifices d'admission et d'échappement et d'une ouverture de filtre à air 30 % plus grande.
Un deuxième injecteur a été ajouté près de la boîte à air pour améliorer le mélange carburant/air, et l'injecteur principal dans le corps de papillon a été incliné vers le haut pour frapper directement la vanne papillon. Tout cela signifie une amélioration du ravitaillement en carburant et de la réponse de l'accélérateur.
La réduction de poids est le mot d'ordre, avec une conception de cadre nouvelle et améliorée. Les ingénieurs Suzuki ont réussi à réduire le poids du dernier cadre de 370 grammes, tout en augmentant la rigidité en torsion de 10 pour cent.
Les améliorations se poursuivent avec le nouveau bras oscillant hydroformé, qui utilise une section transversale effilée pour maintenir la rigidité bien qu'il soit 80 grammes plus léger que la version sortante.
Les modifications apportées au guidon, aux repose-pieds et à la selle ajustent la position du pilote sur le vélo et facilitent ses déplacements.
KYB propose une suspension entièrement réglable, mais voici ce qui a changé. La fourche pneumatique du modèle sortant cède la place au ressort, et le ressort à fil fin dérivé du MotoGP sur l'amortisseur arrière permet d'économiser 370 grammes.
Toute cette nouvelle puissance et ce nouveau couple signifient que le nouveau RM-Z250 a également besoin de beaucoup de puissance de freinage, grâce aux nouveaux freins avant dotés de disques plus grands et à l'adhérence améliorée des nouveaux pneus Dunlop. Le disque avant a été modifié de 250 mm à 270 mm, tandis que le nouveau frein les coussinets amélioreront également la sensation du pilote.
Le Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) offre aux pilotes deux modes pour avancer ou retarder le calage de l'allumage afin de démarrer plus rapidement en fonction de la surface de la route.
Dans les deux modes, le S-HAC est désactivé après 6 secondes et le contact revient au calage normal lorsque le pilote passe en quatrième vitesse ou lorsque l'accélérateur est coupé.
Le système antipatinage diffère de la version routière en ce sens qu'il ignore le patinage des roues arrière. L'ECU surveille la position du papillon des gaz, le régime moteur et la position du rapport et utilise ces informations pour ajuster le calage de l'allumage et le taux d'injection de carburant pour une traction maximale.
Une mise à jour de l'ECU et des injecteurs doubles sur l'année modèle 2019 se traduiront par un contrôle de traction global amélioré.
Le RM-Z2019 250 sera disponible chez les concessionnaires Suzuki agréés au printemps 2019, les prix seront annoncés.
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Heure de publication : 15 janvier 2022
