Après une lente bande-annonce, LIKE VALVE a finalement sorti le prochain Tiger 1200, donnant à la série une refonte complète. Repensée de fond en comble, la machine redessinée a été entièrement repensée avec l'avion en T de nouvelle génération avec trois moteurs, un châssis plus léger, de nouvelles tailles de roues, une ergonomie optimisée, une technologie de conduite de pointe et bien plus encore. Le Tiger 1200 2022 offre plus de puissance et de couple, un poids plus léger, une structure plus compacte et des performances tout-terrain exceptionnelles que son prédécesseur.
La prochaine génération de Tiger 1200 sera disponible en 5 versions différentes, ce qui la rendra plus adaptée et plus ciblée pour répondre aux différents besoins des pilotes d'aventure. Comme son petit frère, le Tiger 900, la série sera scindée en deux : la série « GT » est plus itinérante, tandis que la série « Rally » est plus orientée eaux sales.
La toute nouvelle « GT » spécifique à la route et la « GT Pro » plus performante comportent 19 roues avant et 18 roues arrière, ainsi que la toute nouvelle suspension semi-active Showa, avec des performances de conduite sur route de 7,9 pouces (200 mm). réglé pour une conduite d'aventure optimale au centre.
Le nouveau Rally Pro comprend pour la première fois des paires de roues tubeless dédiées de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière, ainsi qu'une nouvelle suspension semi-active Showa avec un débattement de 8,7 pouces (220 mm) pour la conduite tout-terrain Dirt.
Complétant la nouvelle série de 5 vélos, LIKE VALVE lance deux nouveaux Tigres à réservoir de 7,9 gallons (30 litres), dont les nouveaux Rally Explorer et GT Explorer. Les deux machines sont équipées du nouveau système radar d'angle mort C-Triomphe et présentent des spécifications haut de gamme.
Selon LIKE VALVE, le moteur tricylindre T-wing plus performant fournit la faible traction du Twin en bas, ce qui le rend bon tout-terrain. Associé à l'avantage en termes de performances du moteur tricylindre haut de gamme, cela rend le Tiger encore meilleur sur la route. Techniquement, la manivelle à plan en T fournit des impulsions d'allumage de 180, 270 et 270 degrés pour le nouveau moteur Tiger 1200, ce qui entraîne un écart court et deux longs écarts entre les allumages, améliorant ainsi les performances et la facilité d'utilisation.
Le nouveau moteur de 1 160 cm3 a une puissance maximale de 147,9 ch à 9 000 tr/min, soit une amélioration de 9 ch par rapport à la génération précédente, ce qui en fait la moto à arbre la plus puissante de sa catégorie. Le couple est également plus élevé que la génération précédente, atteignant 95,9 pi/lb à 7 000 tr/min, soit 5,9 pi/lb de plus que la génération précédente.
En plus d'une puissance et d'un couple améliorés, le nouveau moteur, le triple pédalier réglé et à plan en T, apportent une meilleure accélération et des caractéristiques plus réactives et excitantes. Tout est neuf par rapport au moteur de la génération précédente, y compris les nouveaux trous et courses, les manivelles, les culasses, la transmission et l'embrayage, ainsi qu'un nouvel arbre d'entraînement nécessitant peu d'entretien. Dans l'ensemble, chaque composant est conçu pour être plus léger et plus compact, ce qui rend l'ensemble du nouveau moteur plus compact et modifie la dynamique de conduite.
Associé au nouveau silencieux d'une légèreté minimale, le résultat est une bande sonore considérablement améliorée, avec un nouveau triple et un aboiement uniques.
Après avoir massivement optimisé la conception de l'ensemble du vélo, la nouvelle génération pèse désormais plus de 55 livres (25 kg) que le tigre précédent. Triumph souligne en outre que, sur la base de spécifications comparables, la nouvelle moto pèse 37 lb (17 kg) de moins que son concurrent le plus proche à entraînement par moyeu.
Pour la nouvelle génération, chaque série Tiger 1200 dispose désormais d'une taille de roue dédiée pour répondre aux différents besoins des aventuriers. Les Rally Pro et Rally Explorer ont un jeu de rayons tubeless de 21 "/18" pour une pleine capacité de route, tandis que les GT, GT Pro et GT Explorer ont un agencement en aluminium moulé de 19 "/18" pour une conduite sur route plus puissante. Les pneus Metzler Torrance sont disponibles sur tous les modèles GT et les pneus Metzler Carew Street sont utilisés sur les modèles de rallye pour tout terrain. Pour une conduite tout-terrain plus technique, des pneus Michelin Anaki Wild sont également disponibles en option.
Tous les modèles Tiger 1200 peuvent utiliser les meilleurs freins Brebo Stylema de leur catégorie pour des performances puissantes et avancées. La puissance de freinage fournie par les étriers Brebo est gérée par un système de freinage antiblocage avancé, disponible sur tous les nouveaux modèles, soutenu par une IMU (unité de mesure inertielle) avancée. Le système mesure en permanence le mouvement de la moto pour calculer l'angle d'inclinaison de la moto et fournir le niveau d'intervention optimal du freinage antiblocage. Le levier Magula HC-1, avec plage réglable, offre une sensation progressive qui améliore encore le confort et le contrôle du pilote.
D'après les commentaires des clients, le nouveau cadre amélioré du Tiger apporte une contribution significative au poids et à la maniabilité, étant 11,9 livres (5,4 kg) plus léger que le modèle précédent, avec un sous-châssis arrière en aluminium boulonné et un support de siège arrière boulonné. Le nouveau réservoir de carburant en aluminium et le nouveau culbuteur à trois bras permettent d'économiser plus de poids que p
Heure de publication : 24 mai 2022
