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Les guerriers en terre cuite sont des armées de pierre construites et enrôlées dans la Chine ancienne pour garder les tombeaux de l'empereur. Le nom évoque les images d'un guerrier légendaire et redoutable, agile, agile et léger. Il y a une Porsche 911 à empattement court qui parcourt les rues de San Francisco et la Bay Area, et elle partage bon nombre des mêmes attributs, à juste titre, ses propriétaires l'appellent Terracotta. Cependant, contrairement à la statue stoïque du même nom, le guerrier est à peine immobile.
Gen Shibayama est bien connu parmi les passionnés de Porsche de la Bay Area en tant que collectionneurs et membres du R-Gruppe désireux d'exercer leur petite armée. Gen possède une grande collection de voitures pour la plupart refroidies par air, les achète, les améliore et les restaure fréquemment, puis les chasse avant de décider. lesquels sont suffisamment spéciaux pour être conservés dans sa collection à long terme.
Ses Carrera RS de 1973, sa 911S de 1967 et sa Ferrari 365 GT4 BB de Gen appartiennent à ces « voitures de l'éternité ». Il adore collectionner, mais son principal lien avec les voitures est en tant que conducteur. Beau temps, mauvais temps, il sort tous les jours, conduisant parfois plusieurs fois par jour. Il fouette ses RS et S presque tous les jours.
Par conséquent, il a beaucoup de temps assis. Même la plupart des gens dans une 911 moderne ne peuvent pas le suivre sur les routes secondaires, mais avec des kilomètres au volant de sa voiture de base, de haute qualité, à empattement court, Gen voulait pour avoir une voiture plus puissante et meilleure – Gérer des voitures à empattement court pour la compléter. Ne voulant pas modifier sa bien-aimée 911S de 1967, ils ont décidé de trouver la bonne 911 à fabriquer dans le style R Gruppe – essentiellement un hot rod Porsche. Avec l'aide de son ami Erik Lind, membre du R Gruppe et spécialiste Porsche chez Sports Purpose Garage, une voiture adaptée a été trouvée et le Terracotta Warrior a commencé à prendre forme.
La voiture dans laquelle se trouve la Gen était à l'origine un modèle de base 911 de 1968. À un moment donné, cette Porsche a trouvé son chemin vers le nord-ouest du Pacifique, pour la trouver languissant dans une grange à l'extérieur de Seattle, une véritable trouvaille de grange.
Erik Lind a expliqué : « La voiture se trouvait en fait dans une grange près de Seattle. L’ancien propriétaire l’a apparemment garée après une panne de freins, et elle est restée là pendant près de 20 ans. Elle était à l'origine bourguignonne et a été repeinte ici et là. La voiture présente quelques contusions à l'arrière gauche et à l'avant droit, mais malgré les conditions météorologiques moyennes, elle n'est pas rouillée et solide. Danny de DG Vintage Coachworks à Washington le sait parce que nous avons travaillé avec lui dans le passé. Il a fait une restauration d'une 911S de 1972 ensemble, il a donc eu un clin d'œil au travail du métal, de la carrosserie et de la peinture de la voiture, la voiture a été mise sur une Celette. , vérifié tout de suite, puis la rôtissoire a été dynamitée, scellée et Danny a tout fait avec des produits métalliques.q
Ensuite, la voiture a été expédiée au magasin Erik's Sports Purpose Garage à Livermore, en Californie. Erik a été un hot rod et un personnalisateur en série, depuis les premiers fers américains jusqu'aux importations japonaises et aux camions diesel et tout le reste. Il a acheté une Porsche 914 il y a environ huit ans. et possédait plusieurs autres Porsche dans diverses configurations (principalement des modèles 944 et 951) avant de finalement obtenir sa 911 il y a environ six ans. Cette voiture a conduit à la création éventuelle du Sports Purpose Garage en 2018 pour répondre aux besoins du hot rod local refroidi par air. communauté.Le magasin est spécialisé dans l'amélioration des performances dans l'esprit du catalogue Porsche original.Erik et son partenaire commercial Craig effectuent tous les travaux mécaniques et électriques en interne et gèrent d'autres projets tels que la carrosserie et la peinture.
Le but de cette voiture est de lui donner une sensation similaire à la 911S Gen 1967, mais « en plus ».
Comme l'explique Erik : « Les voitures inspirées de la 911R ont définitivement été une source d'inspiration. Nous voulions nous éloigner de ces constructions sur certains points clés, mais bien sûr, il y avait des éléments sur la liste pour de bonnes raisons, comme dans les portes, les quartiers, les antidévireurs. Des fenêtres en plastique sont utilisées dans les panneaux et dans les bouches d'aération. Nous avons également utilisé des aérations fixes comme le R avec des petites aérations à bulles et les quartiers arrière en plastique sont collés à l'intérieur et aérés, également comme le R. Nous avons choisi de les mettre Découpez-le et affleurez tout en conservant la garniture inférieure de la custode comme nous l'avons ressenti. la révélation a ajouté une belle pause de couleur. Conformément au design inspiré de R, nous avons placé des moulures Danny sur les feux R avant et arrière dans les pare-chocs avant et arrière en fibre de verre.
La partie la plus unique de l'extérieur du Warrior est sa teinte audacieuse, une couleur Porsche rare de 1955 appelée Terracotta qui n'était disponible sur la 356 que pendant un an. Pour contraster avec la finition de peinture audacieuse, Gen et Erik ont choisi toutes les garnitures pour Cerakote, une couleur appelée tungstène, car ils estimaient qu'elle ressemblait le plus à l'apparence du vieux magnésium. Les roues sont des répliques personnalisées de Group4 Torque Thrust (une analyse sur neuf axes des premières roues originales en magnésium, que Group4 a ensuite modifiées pour accepter des pattes standard et des roues normales plus petites. tiges de valve, ainsi que l'ajout de talons pour pneus radiaux) .
À l'intérieur se trouve un ensemble de sièges de voyage classiques, recyclés par Tony chez Acme Auto Upholstery à Pleasanton, en Californie. Le tissage orange utilisé partout a été fabriqué sur mesure par AchtungKraft, basé au Wisconsin, qui fournit également le rétroviseur côté conducteur. Un volant MOMO plat décontracté et des roues pleines de Zuffenhaus se trouvent au-dessus du levier de vitesses de JWest Engineering, toutes deux avec le traitement Cerakote. Les panneaux de porte et la garniture du tableau de bord ont également été revêtus. Fidèle au schéma, un autre détail intéressant est le tachymètre de couleur assortie.
Une calandre de capot personnalisée spéciale vient de Florian, l'ami d'Erik en Allemagne chez Spades Customs, mais ci-dessous se trouve le véritable travail de fête. Étonnamment, cette voiture de 1968 conserve toujours un moteur et une transmission identiques après des années d'utilisation intensive dans les rues. Le moteur a été envoyé à Holleran Performance à Auburn, en Californie, où il était prêt au combat. Au cœur du Terracotta Warrior se trouve un moteur agrandi de 2,5 litres avec un taux de compression de 10,5:1 et des cames personnalisées.
À l'intérieur de ce moulin à l'aspect minimaliste, tout est lamé, allégé, revêtu et affûté. Un ensemble de 2,7 têtes d'un modèle ultérieur ont été choisies et converties pour faire fonctionner des bougies d'allumage doubles, et également portées et mélangées pour les aider à mieux circuler. John Holleran également reconstruit la transmission et installé du LSD. L'admission d'air de la voiture a été modifiée avec un corps de papillon indépendant de 45 mm. Le boîtier du moteur en fibre de verre et les autres raccords sont recouverts d'un revêtement assorti, et tous les efforts sont faits pour cacher des éléments tels que des tubes à vide et le câblage afin de conserver le compartiment moteur. aussi propre que possible. Esthétiquement et mécaniquement, tout est affaire ici. Le résultat final n'est pas que des chiffres, mais un bon résumé est que ce moteur tourne maintenant à 8 000 tr/min et produit une puissance impressionnante de 220 ch aux roues arrière. La puissance atmosphérique est abondante pour une voiture de cette taille et de ce poids.
La suspension révisée et renforcée se compose de barres de torsion Sanders 21/25, de bagues Elephant Racing PolyBronze, de plaques de ressort arrière réglables, de plaques de carrossage Tarrett, d'amortisseurs sport Bilstein et de culbuteurs réglables de style RSR. Le freinage provient d'un maître-cylindre de 23 mm avec Brembo en aluminium. étriers et rotors ventilés PMB Performance à l'avant, et rotors et étriers ventilés SC-spec à l'arrière. Tout est posé sur la chaussée avec des pneus Avon CR6ZZ collants avec une bande de roulement adaptée à l'époque.
pCette voiture s'est avérée exactement ce à quoi je m'attendais,q Eric m'a dit, pLe Warrior délivre un couple fluide presque partout, avec beaucoup de puissance disponible dans chaque rapport j sans effort. Un poids plus léger et une suspension plus rigide, un roulis réduit grâce aux barres anti-roulis, des pneus plus collants, qui rendent la voiture plus équilibrée et plus plantée. Le LSD vous permet de réduire la puissance et les freins usent votre vitesse. Les avants sont excellents. Elle est améliorée à tous points de vue, mais conserve toujours le caractère des premières 911 à empattement court, ce qui serait dommage d'essayer de l'effacer complètement.
Le propriétaire Shibayama Yuan semblait tout aussi heureux. » La raison pour laquelle j’ai décidé de construire le hot rod SWB 911 est que j’ai vraiment aimé conduire ma 911S 1967 plutôt originale. Cette Porsche était la voiture la mieux motorisée, un véritable poids léger de 2 100 livres avec un moteur de 2 litres à haut régime qui brille sur les routes sinueuses. Cependant, pour rouler vite, vous devez vraiment maintenir le régime entre 5 000 et 7 000 car il y a très peu de couple à mi-régime pour vous aider à sortir de ce régime. La suspension est également très douce et aérée, elle commence donc à montrer certaines limites sur piste ou sur une balayeuse à grande vitesse.
" Cela dit, j'ai décidé de construire quelque chose de plus rapide et de plus haut pour compléter la plupart des S d'origine. J'ai donc décidé d'opter pour une interprétation moderne de la 911R de 1967. La Terracotta s’est avérée être la 911 que je voulais vraiment ! Pesant 1 900 livres de moins et développant 250 chevaux, c'est une voiture assez rapide. Elle suit le rythme des supercars modernes, surtout lorsque les virages deviennent plus serrés. Avec des Avons exaspérantes et si peu de qualité de déplacement, elle tourne très, très bien et accélère depuis le sommet. Il existe de nombreuses façons de rendre la voiture plus rapide, mais rien ne remplace vraiment les économies de poids.
« Lorsque vous faites monter le moteur EFI jusqu'à la ligne rouge de 8 000 tr/min, vous obtenez un bruit exaltant, et la boîte de vitesses dogleg à rapport proche m'a permis de maintenir la voiture près de la hauteur de sa plage de couple. Je n'ai pas encore reçu la terre cuite. Emmenez-la sur la piste, mais je suis convaincu qu'elle fera le travail. La suspension est très serrée et inspirée du sport automobile, mais étonnamment, elle se comporte également bien sur les routes difficiles des circuits de rallye. Pour une raison quelconque, la 911 à empattement court a une image négative auprès de certains fans de Porsche, car elle est plus sujette au survirage et moins stable à grande vitesse que les voitures à empattement long ultérieures. Mais je pense qu'avec des freins plus puissants, une suspension et des pneus adhérents, cette voiture a corrigé ces traits négatifs, et vous vous retrouvez avec toute l'agilité et moins de compromis.
« Un autre point positif de cette version est que même si elle est bruyante, elle reste facile sur l'autoroute et en ville, et grâce à son couple amélioré à bas régime, vous n'avez pas besoin de maintenir un régime élevé. En tant que passionné de Porsche refroidi par air et membre du R Gruppe, j'ai vu et conduit de nombreuses 911 modifiées, ce que je ne voulais pas créer, c'était un monstre surpuissant et impossible à conduire. Je suis très content des résultats de Terracotta. C'est sans aucun doute un combattant A, mais il est facile de tomber amoureux et de vivre avec.
J'ai récemment rencontré Gen à 7h00 un dimanche matin dans le quartier de Marina de San Francisco. Les 911S 1967 de Warrior et Gen attendent, en tandem garé dans le garage exigu sous la maison, comme c'est courant à San Francisco. Alors que nous marchions lentement dans le Dans la rue, un son distinctif refroidi par le vent a interrompu le calme du quartier. Au volant des Terracotta Warriors, j'ai suivi Gen jusqu'au Golden Gate Bridge. La légèreté de la voiture est immédiatement apparente - et chaque défaut de la route. Elle a le couple nécessaire pour aller elle a occupé la troisième place toute la journée, mais cette voiture n'est pas conçue pour rouler sur les boulevards. Elle veut être constamment occupée. Elle est plus heureuse lorsque le moteur est tiré sur la ligne rouge, et quelle que soit la vitesse à laquelle vous conduisez, la voiture a l'impression de vouloir y aller plus rapide.Il convient à tous les rapports.Les manettes de vitesse à course courte sont agréables à utiliser, effectuant des changements fermes et positifs et se mettant en place comme assuré mécaniquement.L'expérience est facilitée par un embrayage robuste qui saisit quand et où il devrait être.Il est agile et précise, mais la voiture conserve toujours cette vieille école de la 911, c'est plus simple.
Heure de publication : 27 juin 2022
