OmniSeal de Saint-Gobain Seals est approuvé pour une utilisation comme joints statiques pour les moteurs de fusée

Le joint antidéflagrant à ressort OmniSeal de Saint-Gobain Seals a été identifié comme un joint statique dans le clapet anti-retour des moteurs de fusée de l'industrie aérospatiale. Un clapet anti-retour est un dispositif de contrôle de débit qui permet uniquement au fluide sous pression (liquide ou gaz) de s'écouler dans une seule direction. En fonctionnement normal, le clapet anti-retour est en position fermée où l'étanchéité est sécurisée par des joints statiques conçus pour résister à toute éruption. Une fois que la pression du fluide atteint ou dépasse la pression seuil nominale, la vanne s'ouvre et permet au fluide de passer du côté haute pression au côté basse pression. Une chute de pression en dessous de la pression seuil fera revenir la vanne en position fermée. Les clapets anti-retour sont également courants dans l'industrie pétrolière et gazière, ainsi que dans les applications de pompes, de traitement chimique et de transfert de fluides. Dans la plupart des cas, les ingénieurs concepteurs intègrent des clapets anti-retour dans la conception de leurs moteurs-fusées. Par conséquent, le rôle des phoques dans ces vallées est très critique dans l’ensemble de la mission de lancement. Un joint anti-éruption est utilisé dans le clapet anti-retour pour maintenir le fluide sous pression du côté haute pression tout en empêchant le joint de pulvériser hors du boîtier. Sous des pressions élevées et des changements rapides de pression de surface d’étanchéité, il est très difficile de maintenir le joint dans son logement. Une fois que la surface d'étanchéité dynamique du matériel est séparée de la lèvre d'étanchéité, le joint peut être soufflé hors du boîtier en raison de la pression résiduelle autour du joint. Habituellement, des joints de siège, de simples blocs de PTFE, sont utilisés pour les clapets anti-retour, mais les performances de ces joints sont incohérentes. Au fil du temps, les joints du siège se déformeront de façon permanente, provoquant des fuites. Les joints antidéflagrants de Saint-Gobain Seals sont dérivés de sa configuration OmniSeal 103A et se composent d'une enveloppe en polymère avec un électrificateur à ressort. La gaine est constituée d'un matériau exclusif Fluoroloy, tandis que le ressort peut être constitué de matériaux tels que l'acier inoxydable et l'Elgiloy®. Selon les conditions de fonctionnement du clapet anti-retour, le ressort peut être traité thermiquement et nettoyé par un procédé spécial. L'image de gauche montre un exemple de joints anti-éruption pour les joints généraux de Saint-Gobain dans les applications de joints de tige (remarque : cette image est différente des joints utilisés dans les applications réelles de clapet anti-retour, qui sont conçus sur mesure). Applications de clapet anti-retour Les joints peuvent fonctionner dans une plage de basses températures allant jusqu'à 575 °F (302 °C) et peuvent résister à des pressions allant jusqu'à 6 000 psi (414 bar). Le joint antidéflagrant OmniSeal utilisé dans les clapets anti-retour des moteurs-fusées est utilisé pour sceller les gaz sous pression et les gaz liquéfiés dans la plage de températures inférieures à -300°F (-184°C) à 122°F (50°C). Le joint peut résister à des pressions proches de 3 000 psi (207 bar). Le matériau de gaine Fluoroloy® présente une excellente résistance à l'usure, une excellente résistance à la déformation, un faible coefficient de frottement et une capacité à des températures extrêmement froides. Les joints de prévention des éruptions OmniSeal® sont conçus pour exécuter des centaines de cycles sans aucune fuite. La gamme de produits OmniSeal® offre une variété de conceptions, telles que 103A, APS, Spring Ring II, 400A, RP II et RACO™ 1100A, ainsi qu'une variété de conceptions personnalisées. Ces conceptions comprennent des manchons d'étanchéité constitués de divers matériaux en alliage fluoré et des ressorts de diverses configurations. Les solutions d'étanchéité de Saint-Gobain Seals ont été utilisées dans des lanceurs tels que le moteur de fusée Atlas V (pour envoyer le rover Curiosity Mars dans l'espace), la fusée lourde Delta IV et la fusée Falcon 9. Leurs solutions sont également utilisées dans d'autres industries (pétrole et gaz, automobile, sciences de la vie, électronique et industrie) et dans les équipements de processus de teinture industriels respectueux de l'environnement, les pompes d'injection chimique, la première station de compression de gaz sous-marine et les analyseurs chimiques au monde, etc.