Semi-moteur : Qu'est-ce qu'un semi-moteur ?Votre guide moteur hémisphère

Il existe un slogan publicitaire célèbre en Amérique du Nord : « Oui, il a une Hemi ». Et ces cinq mots suffisent à faire comprendre d'un seul coup d'œil les fans de voitures de performance. En fait, ce n'est pas une question simple à répondre, car en fait les quatre séries de moteurs de la famille Chrysler portent toutes le label marketing Hemi. L'une d'elles est une famille de centrales électriques unique en Australie. En même temps, qu’est-ce que le demi-moteur (h minuscule) ? Tout se résume à la forme de la chambre de combustion ; l'espace dans le moteur où l'air et le carburant brûlent pour générer du couple, qui est la force qui fait tourner le vilebrequin et finalement les roues de la voiture. Que signifie Hemi ? Fondamentalement, la forme de cette chambre de combustion ressemble à une demi-balle de tennis, ou à peu près hémisphérique, elle est donc hémisphérique. Cela place la bougie d'allumage à peu près au centre de la chambre de combustion pour obtenir une bonne propagation de la flamme et permettre la utilisation de grandes soupapes d'admission et d'échappement (des soupapes plus grandes signifient plus d'air et de carburant entrant et sortant). La conception à flux transversal où l’air et le carburant entrent d’un côté de la chambre de combustion et sortent de l’autre côté contribue également à améliorer l’efficacité globale. Chrysler n'est en aucun cas le seul constructeur automobile à utiliser une chambre de combustion hémisphérique, mais grâce à la magie du marketing, elle est devenue la marque la plus étroitement liée à l'aménagement. Dès 1907, Fiat réalisa le potentiel du semi-design et l'introduisit sur la piste avec sa voiture de Grand Prix. Il est intéressant de noter que l’avènement des culasses multisoupapes a ralenti la production de moteurs de conception hémisphérique, car ils conviennent mieux à deux grandes soupapes qu’à quatre petites soupapes. Mais au fil des années, de nombreux constructeurs ont utilisé le semi-design, même s'ils ne l'appelaient pas ainsi parce qu'ils craignaient de donner un coup franc à Chrysler. Dans le cas de Chrysler, les premiers moteurs à utiliser la configuration Hemi étaient une paire de moteurs conçus pour un usage militaire dans les chars et les avions de combat. La fin de la guerre et l'accélération de l'ère des avions à réaction ont tué ces deux projets, mais les ingénieurs de Chrysler ont vu les avantages de cette technologie et l'ont utilisée dans une série de moteurs de voitures, qui ont été utilisés dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale. Commencez simplement à vendre. La première génération de Hemi V8 a été fabriquée de 1951 à 1958, représentant le premier V8 à soupapes en tête de production de Chrysler. La gamme a commencé avec 331 pouces cubes (5,4 litres) de moteurs « FirePower » et « FireDome » et s'est finalement développée jusqu'à 392 Hemi (6,4 litres). ). Mais il vaut mieux venir.En 1964, la deuxième génération de Hemi est apparue en Amérique du Nord. Le Hemi de 426 pouces cubes (7,0 litres) a été développé à l'origine pour les courses NASCAR. Certains l'ont qualifié de moteur d'éléphant en raison de sa taille physique énorme, mais il a depuis dominé le monde des courses de dragsters. Finalement interdite par NASCAR pour être trop rapide, la 426 Hemi a trouvé sa place pour propulser certaines des muscle cars les plus emblématiques de Chrysler, dont les Plymouth Barracuda (également connue sous le nom de Hemi Cuda équipée de ce moteur), Road Runner et GT-X ainsi que Dodge. , Challenger et Super Bee, y compris Charger. Certains préparateurs ont réussi à étendre le 426 au 572 Hemi, et ceux-ci sont désormais disponibles sous forme de moteurs en caisse pour le marché secondaire. Dans ce cas, les gens penseront également au V8 de 440 pouces cubes de Chrysler, mais le 440 n'est pas réellement un modèle Hemi, mais de la série V8 « Magnum » ou « Wedge » de Chrysler. (Vous pouvez acheter le 440 Hemi maintenant, mais il est un exemple de moteur de caisse Hemi de rechange basé sur le V8 Hemi de troisième génération.) En parlant de cela, la troisième série de V8 de Chrysler à utiliser le label Hemi est apparue en 2003 sous la forme de 5,7 litres, puis développée à 6,1 ou même 6,4 Hemi. déplacement. De nombreux conducteurs australiens seront plus familiers avec ces moteurs car ils équipent la version V8 du modèle Chrysler 300C lancé ici en 2005. Dans sa forme finale, le dernier Hemi V8 peut utiliser une forme suralimentée de 6,2 litres, qui génère plus de 700 chevaux. (522 kilowatts) de puissance et fournit des chargeurs Dodge et des modèles Challenger Hellcat sur le marché américain. Il est également vendu dans le Hemi Jeep Grand Cherokee australien et le Grand Cherokee Trackhawk suralimenté propulsé par Hellcat. Le moteur Jeep Hemi est directement supprimé du catalogue de pièces Chrysler car les deux sociétés sont détenues conjointement. Récemment, l'Australie a également été témoin de l'essor des utilitaires RAM en Amérique du Nord, notamment le moteur RAM 1500 Hemi sous son large capot. Mais il existe une autre version de Chrysler Hemi, que les propriétaires de voitures australiennes d'un certain âge connaîtront. Dès les années 1960, la société américaine Dodge était à la recherche d'un nouveau moteur pour remplacer l'ancien moteur de camion à six cylindres obliques qui lui rendait de bons services. Un croquis de conception de soupapes en tête, mais à la fin, Dodge a perdu tout intérêt et a mis de côté le projet. C'est là que Chrysler Australie (en tant que membre de la famille mondiale Chrysler) est intervenue et a repris le projet, achevant la création des fabuleux moteurs six cylindres en ligne 215 Hemi, Hemi 245 et 265 Hemi, qui ont fourni puissance et puissance pour plusieurs générations de voitures Valiant. utes dans les années 1970 et 1980. La taille du moteur Aussie Hemi varie de 3,5 litres (215 pouces cubes) à 4,0 litres (245) et 4,3 litres (265). Lorsqu'ils sont installés sur des camions légers et des utilitaires portant le logo Dodge, ils sont également appelés Dodge Hemi. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un V8, ces moteurs ont toutes les performances et beaucoup de couple d'un V8 de petite cylindrée. La version ultime de 265 pouces cubes (4,3 litres) était équipée de trois carburateurs Weber et a remporté la troisième place à Bathurst (l'année Peter Brock a gagné pour la première fois sur Panorama Mountain) en 1972. On l'appelle un « six-pack » sous cette forme et c'est l'une des meilleures (et des plus collectionnables) muscle cars de l'histoire de ce pays. Connu pour sa robustesse et sa durabilité, le plus gros problème de fiabilité de l'Hemi 6 en Australie est la mauvaise position de l'arbre à cames, qui a tendance à « marcher » sur toute la longueur du moteur. Lorsque cela se produit, le calage de l'allumage peut être perturbé. Il convient également de mentionner que l'Aussie Hemi 6 n'est pas du tout Hemi. La culasse n'utilise pas de disposition à flux transversal et la chambre de combustion n'a pas une « vraie » forme hémisphérique. Le label Hemi relève davantage du marketing que de l'ingénierie, mais il ne fait aucun doute que même aujourd'hui, les performances du moteur sont les mêmes. Acheter Hemi maintenant pour reconduire une voiture ou mener à bien un projet dépendra en grande partie du moteur que vous recherchez. Le Hemi V8 américain de première génération se fait de plus en plus rare, et vous pouvez facilement débourser des milliers de dollars pour des moteurs nécessitant une remise à neuf complète. Il en va de même pour le légendaire Hemi 426 de deuxième génération. Il sera difficile d'en trouver un, et il faudra alors beaucoup d'argent pour le retirer à son propriétaire. L'Hemi de troisième génération est plus facile à trouver, qu'il s'agisse d'un champ d'épaves formé comme équipement d'occasion ou d'un moteur de caisse dans des conditions flambant neuves. L'unité d'exploitation démarre le moteur de caisse pour un prix d'environ 7 000 dollars. Le prix commence entre quelques milliers de dollars et 20 000 dollars pour le moteur Hellcat. Pour Hemi 6 en Australie, les coureurs d'occasion coûtent quelques centaines de dollars, mais selon l'endroit où vous achetez et les spécifications finales du moteur, le prix d'une machine remise à neuf peut atteindre des milliers de dollars. Dans tous les cas, vous achèterez une machine d'occasion ou remise à neuf, veuillez donc d'abord consulter les petites annonces de vente de moteurs Hemi.