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Récemment, la nouvelle de la publication de la liste nationale unifiée des prix de maintenance de Tesla a attiré une large attention.Le 25 février, les journalistes de Yicai ont vu dans plusieurs centres de réparation Tesla à Shanghai que les listes de prix des articles d'entretien couramment utilisés pour différents modèles avaient été publiées sur le murs des magasins.Différent du modèle de magasin 4S du concessionnaire automobile traditionnel « un prix pour un magasin », les prix des articles d'entretien courants, des pièces de rechange et de l'entretien électromécanique de Tesla restent les mêmes dans tous les magasins Tesla à travers le pays.
Le journaliste a remarqué que le prix du projet de maintenance de Tesla, en particulier le prix des pièces de rechange, est inférieur à celui des constructeurs de voitures de luxe traditionnels, mais que le coût de la main-d'œuvre de certains projets est plus élevé que celui des constructeurs de voitures de luxe traditionnels.Cependant, étant donné que le La structure des véhicules électriques est plus simple que celle des véhicules à carburant, il y a moins d'huile et de pièces à remplacer régulièrement et l'intervalle d'entretien est plus long. Au cours du cycle de kilométrage de 60 000 kilomètres couramment utilisé dans l'industrie, le prix d'entretien de Tesla reste important. inférieur à celui des constructeurs de voitures de luxe traditionnels.
«Tesla divulgue le prix de maintenance national unifié. La signification la plus profonde est qu’il utilise Internet pour résoudre les problèmes des utilisateurs et briser davantage l’écologie du modèle traditionnel de canal automobile. Hu De, directeur général d'un magasin 4S de marque en coentreprise nationale, a déclaré au premier journaliste financier.
Le 23 février, Tesla a annoncé la liste nationale unifiée des prix d'entretien et l'a affichée sur les murs des magasins d'entretien du pays. Les éléments d'entretien comprennent le remplacement du déshydratant du climatiseur, le remplacement du liquide de frein, du liquide de refroidissement de la batterie, du filtre à air de la cabine, le remplacement du kit d'essuie-glace, quatre -alignement des roues, etc.
En raison des différentes structures de groupe motopropulseur des véhicules électriques et des véhicules à carburant, les éléments d'entretien de Tesla sont très différents de ceux des véhicules à carburant. Par exemple, les véhicules à carburant doivent être remplacés tous les six mois à un an. L'huile, le filtre et les bougies sont à remplacer après un certain nombre de kilomètres. Attendez, cela n'existe pas sur les modèles Tesla.
Pour le même projet, par rapport aux marques de luxe traditionnelles du même prix, la différence significative dans le prix de maintenance de Tesla est que les pièces de rechange sont moins chères, mais les coûts de main-d'œuvre sont plus élevés.Par exemple, le coût matériel de remplacement du liquide de frein de Tesla Model 3 est de 132 yuans, le coût de la main-d'œuvre est de 621,5 yuans et le coût total est de 753,5 yuans. Le coût matériel du remplacement du liquide de frein de l'Audi A4L est de 164 yuans, le coût de la main-d'œuvre est de 320 yuans et le coût total est de 484 yuans.
Dans la liste de prix de maintenance de Tesla, une autre caractéristique importante est le même type de projet de maintenance. Plus le prix de la voiture est bas, plus le coût est élevé, en particulier le coût de la main-d'œuvre. Dans les produits automobiles de luxe traditionnels, les coûts des matériaux et les coûts de la main-d'œuvre augmentent souvent proportionnellement au prix de la voiture. Pour les mêmes éléments d'entretien, la Mercedes-Benz Classe S est généralement nettement plus élevée que la Mercedes-Benz Classe C.
En prenant comme exemple le remplacement du liquide de frein, le coût des matériaux du modèle 3 et du modèle S est de 132 yuans, mais le coût horaire de main-d'œuvre du modèle 3 est de 621,5 yuans, tandis que le modèle S n'est que de 582,3 yuans.Un autre exemple est de remplacer le déshydratant du climatiseur. Le coût matériel du modèle 3 est de 580 yuans, le coût de la main-d'œuvre est de 807,8 yuans et le coût total est de 1387,8 yuans. Le coût matériel du remplacement du déshydratant du climatiseur pour le modèle S est de 76 yuans, le coût de la main-d'œuvre est de 497,2 yuans et le le coût total est de 573,2 yuans.
Pour cette situation anormale, le personnel de Tesla a expliqué que cela est dû à « des conceptions de véhicules différentes, des procédures et des étapes différentes pour remplacer le déshydratant du climatiseur et des prix différents ».
Selon l'annonce des coûts de maintenance de Tesla, le projet avec le coût de main-d'œuvre le plus élevé est le projet de réglage de l'alignement des quatre roues, de l'inclinaison du pincement avant et de l'inclinaison vers l'arrière, dont le prix du modèle 3 est le plus élevé de 963,3 yuans ; suivi du Model X, le prix est de 652,6 yuans ; le moins cher est le Model s, le prix est de 528,3 yuans.Pour remplacer la batterie de la clé de voiture et remplacer le filtre à air de la cabine, les modèles Model S et Model X doivent facturer 31,1 yuans pour les heures de travail, et le Model 3 n'en a pas. service.
Un propriétaire de Tesla a déclaré au premier journaliste financier que le prix des pièces Tesla est effectivement relativement bon marché, mais que le coût de la main-d'œuvre est élevé.
Le journaliste a remarqué que même si le coût de la main d'œuvre semble élevé, s'il est combiné avec le cycle et la fréquence de maintenance, selon l'industrie généralement calculé sur un cycle de 3 ans ou 60 000 kilomètres, le coût de maintenance de Tesla est toujours nettement inférieur au même prix. modèles de marques de luxe.
Selon le manuel d'entretien de Tesla, ses éléments d'entretien de routine comprennent : il est recommandé de remplacer le filtre à air d'habitacle une fois par an, la permutation des pneus tous les 10 000 kilomètres, un test du liquide de frein tous les deux ans et tous les 1 an par temps froid ou en hiver ou 20 000 kilomètres. kilomètres pour nettoyer et lubrifier les étriers de frein et remplacer régulièrement le déshydratant du climatiseur. Le dernier élément varie selon le modèle, le modèle S étant remplacé tous les deux ans, le modèle X/Y tous les quatre ans et le modèle 3 tous les six ans.
Les éléments d'entretien de routine pour les véhicules à carburant comprennent : la vidange d'huile et le filtre à huile tous les 10 000 kilomètres, le filtre à air, le filtre de climatisation et le filtre à essence tous les 20 000 kilomètres, le remplacement des bougies d'allumage tous les 30 000 ou 40 000 kilomètres et 60 000 kilomètres. Remplacez l'antigel.
Selon les éléments de maintenance et le cycle de maintenance, le coût de maintenance du modèle 3 la première année ou 20 000 kilomètres est de 1 108 yuans, la deuxième année ou 40 000 kilomètres est de 2 274 yuans et la troisième année ou 60 000 kilomètres est de 1 108 yuans. La somme des frais d'entretien pour 60 000 kilomètres est de 4 390 yuans. Le coût d'entretien des Audi A4L, Mercedes-Benz Classe C et BMW Série 3 au même prix pour 60 000 kilomètres est généralement compris entre 10 000 et 14 000 yuans, ce qui équivaut à l'entretien coût du modèle 3 parcourant 120 000 kilomètres.
"La structure des véhicules électriques est plus simple que celle des véhicules à carburant, et il y a moins d'huile et d'accessoires à remplacer régulièrement, donc les coûts de maintenance seront bien moindres." A déclaré le Directeur après - vente d'un magasin 4S d'une marque commune à Shanghai.
En octobre 2020, après que Shanghai a introduit une nouvelle politique de restriction, Zhang Shan a vendu sa BMW Série 3 vieille de deux ans et l'a remplacée par une Tesla Model 3.L'achat du Model 3 par Zhang Shan n'était à l'origine qu'un geste impuissant, mais après avoir acheté la voiture, Zhang Shan a eu des surprises inattendues.
« Le service commercial est bien meilleur que celui de BMW. Lorsque j'ai acheté la Série 3, le package de décoration obligatoire coûtait 15 000 yuans, et j'ai également facturé des frais de traitement tels que la licence. Mais quand j'ai acheté le Model 3, j'ai payé 20 yuans à EMS. Il n'y a pas d'autres frais de dossier ni de frais d'agence pour la plaque d'immatriculation express. Tesla a également livré la voiture à la porte de ma communauté, je n'ai donc pas besoin de récupérer la voiture moi-même.q Zhang Shan a déclaré au premier journaliste financier.
La raison la plus fondamentale pour laquelle Tesla peut offrir aux utilisateurs une meilleure expérience de service est qu'elle n'adopte pas le modèle de vente des agents des constructeurs automobiles traditionnels, mais adopte un modèle de vente directe. Les utilisateurs sont stationnés dans de petits magasins d’expériences dans des centres commerciaux. Pour découvrir le produit, passer une commande sur l'APP, récupérer la voiture au centre de livraison ou choisir de se faire livrer la voiture à votre porte, Tesla a remplacé le modèle « agent + magasin 4S » par des magasins d'expérience gérés directement, des centres d'expérience. et les centres de livraison.
L'avantage du modèle de vente directe est que le prix et le service sont entièrement contrôlés par soi-même, et il n'y aura pas trop de différence de prix et de niveau de service en raison des « intermédiaires ».Le nouveau modèle de vente au détail automobile lancé par Tesla a également été imité par de plus en plus de nouveaux constructeurs automobiles et de constructeurs automobiles traditionnels.Le premier journaliste financier a appris que des marques telles que Volkswagen, Lynk & Co, etc., leurs véhicules intelligents purement électriques utiliseront le nouveau modèle de vente au détail pour vendre et fournir des services.
Li Jinyong, fondateur et président de China Shipping Electric, a déclaré aux journalistes que l'annonce par Tesla du prix de maintenance national unifié cette fois-ci avait encore brisé le format après-vente du modèle de canal traditionnel.
« Tesla a annoncé un prix de maintenance unifié, ce qui est une pratique constante des sociétés Internet. D'après les données publiées, ce n'est pas vraiment à quel point le prix d'entretien de Tesla est bas, c'est fondamentalement un prix normal, mais ce chiffre est très élevé pour les marques de luxe, en particulier les prix de réparation des pièces détachées pour les voitures haut de gamme importées sont gonflés. Li Jinyong a déclaré aux journalistes.
Selon les informations publiques de Teslao, par rapport à la plupart des modèles de marques de luxe au même prix, les pièces de couverture du modèle 3 domestique sont constituées de matériaux en alliage d'aluminium plus coûteux, tels que les portes, les ailes, etc., mais le prix d'entretien est plus élevé. que celui des marques de luxe. Le véhicule est plus bas, principalement en raison du « modèle direct » de Tesla, qui rend le prix des pièces automobiles et de la réparation automobile plus transparent.
Li Jinyong a déclaré aux journalistes que si un véhicule complet est divisé en pièces de rechange, cela peut être le prix de trois ou quatre véhicules, ce qui signifie que le prix des pièces de rechange est monopolisé par l'agent général des marques étrangères, et donc les pièces de rechange importées. des voitures haut de gamme chinoises Le prix est bien plus élevé que celui de l'Europe, des États-Unis, du Japon et d'autres pays. Les agents de marques étrangères importent des pièces d'Europe, des États-Unis et d'autres pays, et il y aura une grande différence de prix pour les ventes en Chine.
« La marge brute moyenne après-vente des magasins 4S est d'environ 30 à 40 %. Outre les bénéfices des équipementiers et des fournisseurs de pièces détachées, le prix des pièces détachées dans les magasins 4S est naturellement élevé. Et la formation de cette écologie, en dernière analyse, est toujours causée par l’OEM. Zhang Jun, responsable du développement du réseau d'un constructeur automobile indépendant national, a déclaré aux journalistes.
Il a expliqué que les constructeurs automobiles se situent au milieu de la chaîne industrielle. Ils disposent généralement d'une période de facturation de 6 à 9 mois pour acheter des pièces en amont, tandis qu'en aval, il leur suffit de vendre en gros les véhicules aux concessionnaires pour récupérer l'argent. Il s'agit d'utiliser le décalage horaire entre les entrées et les sorties de trésorerie pour organiser plus de production et créer plus de bénéfices.En plus d'évaluer le nombre de voitures récupérées par les concessionnaires, la plupart des constructeurs automobiles évalueront également le nombre de ventes d'après-vente par les concessionnaires. pièces de rechange, y compris l'huile moteur, pour obtenir des bénéfices autres que le véhicule complet. De ce point de vue, les concessionnaires ne sont pas seulement le pool de trésorerie de l'OEM, mais aussi le pool de bénéfices de l'OEM.
Bien que les équipementiers espèrent que les concessionnaires pourront donner la priorité à la satisfaction des utilisateurs conformément au système de gestion, certains concessionnaires adopteront certaines pratiques similaires à un entretien excessif et à des réparations excessives afin d'obtenir plus de bénéfices. Surtout lorsque l'ensemble du secteur des magasins 4S est en récession. , de nombreux équipementiers ferment simplement les yeux lorsqu'ils manquent de capacités de supervision efficaces, car si les points de vente font faillite en raison de pertes, cela leur entraînera des pertes plus importantes.Zhang Jun a déclaré que c'est la principale raison pour laquelle il y a toujours des plaintes de consommateurs par la suite. -domaine du service commercial des magasins auto 4S.
Le modèle de vente directe de Tesla résout le problème des « intermédiaires ». L'annonce de la liste nationale unifiée des prix de maintenance est une nouvelle étape dans la transparence de ses prix après-vente.
Li Jinyong a déclaré que Tesla utilise un prix d'entretien raisonnable pour plaire aux consommateurs, y compris la décision précédente visant à réduire le prix de l'ensemble du véhicule, afin d'ouvrir la connexion avec les consommateurs.À son avis, à mesure que les ventes de Tesla augmentent, la part de marché de Les constructeurs de voitures de luxe seront plus durement touchés et ils devraient ajuster leurs modèles commerciaux en temps opportun et réduire le prix des pièces de rechange.
« 2021 est une année très critique. Si les ventes mensuelles de Tesla passent de 20 000 à 30 000 à 40 000, et si les ventes mensuelles des nouveaux grands constructeurs automobiles nationaux peuvent dépasser 10 000, les voitures intelligentes haut de gamme s'empareront de la part de marché de Mercedes-Benz, BMW et Audi. Si les constructeurs traditionnels de voitures de luxe ne modifient pas le statu quo, ils seront grandement touchés, tant au niveau des constructeurs qu'au niveau des concessionnaires.q Li Jinyong a déclaré.
Le 9 février, heure locale, Tesla a déclaré que le Département californien de l'emploi et du logement équitables (DFEH) avait l'intention de poursuivre l'entreprise en justice, alléguant une série de discrimination raciale et de harcèlement dans son usine de Fremont, en Californie, entre 2015 et 2019.
Heure de publication : 18 mai 2022
