Fanwegen it potensjeel foar skea mei dizze motoren troch dingen lykas wetteropname, korrosje, dielen dy't loskomme of brekke, en ûntelbere oare problemen, is it bliuwend boppe op jo marinemotorûnderhâld krúsjaal.
It âlde adagium dat in boat in gat is yn it wetter wêryn jo jild yn smite, bestiet foar in reden dat boaten en har motoren tige djoer binne. It duorret perfoarst djippe bûsen om heechweardige marinemotoren op it earste plak te beteljen en se yn topstân te hâlden.
Fanwegen it potensjeel foar skea mei dizze motoren troch dingen lykas wetteropname, korrosje, dielen dy't loskomme of brekke, en ûntelbere oare problemen, is it bliuwend boppe op jo marinemotorûnderhâld krúsjaal. Wylst it basismasinewurk dat nedich is om in marinemotor te bouwen, yn essinsje itselde is as in automotor, dat is wêr't de oerienkomsten einigje.
Marinemotoren hawwe in folslein oare wurkomjouwing dan automotive motoren. Se besteegje meastentiids it grutste part fan har tiid oan cruise of fol gas. Kruissnelheid foar in boat is in soad oars as dy fan in auto dy't de snelwei del krúst. Cruising rpm foar in protte fan dizze marine motoren is 3.500 oan 4.000 rpm ôfhinklik fan de driuwfear ratio en prop grutte. By fergeliking sil in typyske automotor allinich 1.600 oant 2.000 rpm draaie by snelheden op snelwei.
Folsleine gas is ek oars. Mei in marinemotor is it wirklik folslein gas, miskien 5.500 oant 7.500 rpm of mear foar lange perioaden (mooglik oeren), wat in protte stress op in motor en syn ynterne sets. De measte strjitprestaasjes, sirkelbaan- en racemotoren foar dyk, yn ferliking, sjogge allinich peak-rpm's yn koarte bursts, en feroarje konstant rpm as de bestjoerder oan en út it gas is. De measte passazjiersmotoren sjogge komselden de hege kant fan 4.500 rpm en besteegje it grutste part fan har tiid idling of laden tegearre mei relatyf lege rpms. Mei dragrace- en trekkertrekmotoren duorret fol gas mar in kwestje fan sekonden oant de gasklep knipt en de motor werom komt nei idle.
In oar wichtich ferskil tusken boaten en auto's is dat boaten gjin kust hawwe. De motor triuwt de boat altyd nei foaren. Der is gjin back-up en in boat kin de motor net brûke om te remmen. As in sûnder ûnderfining sjauffeur fol gas rint en ynienen it gas los lit, kin in lytse boat noas dûke en kin sels omslaan!
De spanning fan rinnen ûnder konstante lading en hege rpm betsjut dat marinemotoren taai moatte wurde boud, echt taai. Dat betsjut neat oars as de bêste ûnderdielen lykas smeid en billet cranks, smeid, billet of stielen ferbiningsstangen, smeid pistons, ductile izeren en stielen ringen, ARP stang bouten en holle bouten, RVS kleppen, top-kwaliteit fentyl springs, smeid aluminium of stielen prestaasjes rockers, dikke muorre of te grutte pushrods, roller lifters, en dûbele roller ketting of riem cam driuwfearren. D'r binne gjin hoeken te snijen as jo wolle dat in marinemotor duorje sil.
Alles dat bleatsteld wurdt oan wetter (benammen sâlt wetter) moat korrosjebestindich wêze. Dat betsjut anodisearre coating foar aluminium koppen en intake manifolds, RVS of brûnzen sanitair en helpstikken, messing of RVS freeze plugs, en wat soarte fan marine ferve of anty-corrosive coating foar it blok, oalje pan, fentyl covers en timing cover.
Om't marinemotoren meastentiids hurd draaie, hawwe se in protte koeling nedich. Boaten dy't gebrûk meitsje fan eksterne wetterkoeling sûgje wetter yn it kuolsysteem troch in ynlaathaven ûnder de boat of yn 'e heksaandrijving. In aparte wetterpomp lûkt wetter yn en rint it nei in twadde wetterpomp op 'e motor (meganysk of elektrysk). De wetterpompen moatte korrosjebestindige waaiers, deksels en húsfesting hawwe.
Wettergekoelde útlaatmanifolds wurde brûkt mei in protte binnenboordmotoren. In waarmtewikseler kin brûkt wurde om de temperatuer fan it ynkommende wetter te ferheegjen. De wetterkuolle manifolds helpe ek om te foarkommen fan waarmteopbou yn boaten wêr't de motoren yn in bedekt fak binne.
De konstante lading op in marinemotor betsjut dat it hjit rint, sels mei in protte koeling. Mear waarmte feroarsaket gruttere termyske útwreiding, dus jo moatte tastean in bytsje mear piston-to-silinder klaring te ferminderjen it risiko fan scuffing. Idem foar de klepgidsen. Exhaust fentyl sitten moatte ek wêze breder foar bettere waarmte oerdracht, en sitten moatte wêze in koper alloy te befoarderjen flugge waarmte oerdracht.
Spesjale coating kin ek helpe te kommen waarmte skea op krityske dielen. In wriuwing-ferminderende anty-scuff coating op 'e piston rokken en lagers kinne soargje tafoege fersekering, wylst waarmte reflektearjende en dissipating coatings kinne helpe beheare waarmte earne oars yn 'e motor.
It hâlden fan in marinemotor smeren is ek in útdaging fanwegen de op-en-nei-vibraasjes dy't weagen produsearje. Oaljepannen moatte sterker wêze en in soad kapasiteit hawwe, sadat de motor net sûnder oalje rint. It moat ek baffles hawwe en in wynbak om de oalje te hâlden wêr't it heart. In eksterne oaljekoeler is ek essinsjeel om de waarmte te behearjen, en in oaljetemperatuerthermostaat is meastentiids diel fan it systeem, sadat kâlde oalje de koeler kin omgean en fluch nei normale wurktemperatuer komt. De oaljepomp en pickup-buis moatte ek wurde fersterke en de buis oan 'e pomp soldeard om alle trilling en klopjen dy't it sil ûnderfine te wjerstean.
Op motoren mei echt hege útfier (1.000 pk of mear), is in droege sump-oaljesysteem normaal de bêste manier om te gean om in konstante oanfier fan oalje oan 'e motor te garandearjen.
De libbensdoer foar in marinemotor kin fariearje fan 500 oant 600 oeren, wylst dat fan in 1.000 hp-plus-motor mar 200 oant 300 oeren kin wêze. Guon bouwers fan marinemotoren advisearje it opfrissen fan de fentylspringen en hydraulyske rollerlifters nei 200 oeren gebrûk.
It is ymperatyf dat bouwers fan marinemotoren dizze motoren perfekt bouwe en opnij bouwe. As in klant krekt in ton jild útjûn hat oan in motor dy't net ophâlde, sil hy gjin lokkige klant wêze as in werhelle klant.
pAlles binnen en bûten dizze motoren moat de skok fan rinnen en slaan fan golven kinne nimme,q seit Tyler Crockett fan Tyler Crockett Marine Engines. pAlles moat trillingsbestindich wêze en alles moat befeilige wurde. In protte kearen sille wy dûbele klemmen op ús distributeurs draaie, sadat se net bewege as se it rûge wetter reitsje, en wy rinne beugels op sawat elke komponint om de skok fan it rinnen yn 'e rûch te kinnen wetter.
"Wy gongen sels nei echte V-riemen en pulleys mei djippe groef, om't jo yn it rûge wetter oan en út it gas binne, dus dat makket minder kâns dat in riem loskomt en jo de race kostet. Wy brûke ek dûbele slangklemmen op in protte fan 'e wichtichste wetterslangen, om't jo in protte wetterdruk kinne bouwe as jo yn en út it wetter komme. Dêrom hawwe wy kleppen ôfblaasd op ús seefilters, om't de druk mear dan in pear hûndert pûn sil tanimme.
"Wy meitsje ek in soad coatings yn ús motoren en wy sette der ek oaljers yn. Wy brûke piston-oaljeers en wy brûke in oaljesysteem dat yn 'e delling bout om ek oalje op' e lifters te spuiten. Wy soargje der ek foar dat wy grutte folumes wetter troch de motor krije om it koel te hâlden. De mar of oseaan fungearret as de radiator foar ús motoren. Wy ferbetterje de wetterstream troch in twa-stap wetterpomp te brûken dy't ien kant fan 'e motor mei ien poadium fan' e pomp en de oare kant fan 'e motor mei de twadde etappe fan' e pomp fiedt.
Wylst wetter ymperatyf is foar de goede funksje fan marinemotoren, is it ek de nûmer ien reden dat dizze motoren problemen hawwe en moatte wurde fernijd. Sâlt wetter is ien fan de grutste dieders as it giet om it feroarsaakjen fan motorskea.
pIn protte komt del op 'e ein brûker en hoe goed se spoelen de motor (s) nei elk gebrûk, q seit Darryl Hameetman fan Hameetman Racing Engines. pIt behâlden is oan har en guon jonges binne der echt goed oer en hawwe der geweldich gelok mei, en oare jonges, net sa folle. ”
Neffens Crockett sil sâltwetterkorrosje de aluminiumkoppen ite en problemen feroarsaakje. pWy sette de koppen yn 'e mûne en ik frees yn 'e aluminiumkop oant ik skjin aluminium krij,q seit er. pDan las ik se allegear wer op en kom se wer op.”
Om marinemotorkomponinten te helpen better te bestriden tsjin korrosje en wetterskea, brûke de measte motorbouwers coatings yn har builds, benammen op 'e pistons en lagers foar tafoege beskerming.
"By sâltwetterapplikaasjes bedekke wy de binnenkant fan 'e wetterjassen mei in Promax marinecoating. Pakkingen binne allegear roestfrij stiel, en de bûtenkant fan 'e motor wurdt bespuite mei in Mercury marine roestbeskermingsferve.
As motoren komme foar in ferfarsking, is it meast foarkommende wurk of kleptrein relatearre as it hat wetterskea. Dat is normaal wêr't in marinemotor yn sil rinne as in koptekst brekt of in tailpipe barst of kleppen begjinne te plakken en de motor begjint wetter werom te lûken.
Om't de duorsumens fan 'e motor swier is op' e prestaasjes fan 'e kleptrainer, moat dat gebiet fan' e motor yn goede wurkstân wêze. Tyler Crockett Marine Engines sille typysk elke 250 oeren lifters en klepspringen feroarje op har plezierboatmotoren. Foar klanten fan raceteam feroaret de winkel lifters en klep springt elke seis races út.
Om't elke boateigner har boat mei ferskillende regelmaat brûkt, sille dizze ûnderhâldsûnderhâld ferskille, mar it is noch altyd krúsjaal om te witten wannear't jo motor in ferfarsking nedich is.
pGuon jonges race elk wykein, dus fansels moatte se faker op 'e hichte bliuwe fan har ûnderhâld en earder opbouwe as de man dy't ien kear yn'e moanne racet,q seit Daryl Hameetman fan Hameetman Racing Engines. pFor 1.000 hk, it kin nedich in ferbouwing yn 250-300 oeren. It grutte pk-guod kin 60 oeren wêze, ôfhinklik fan hoe't se it rinne.
Neffens Bob Madara fan Marine Kinetics, hinget it libben fan klepspringen ôf fan 'e kwaliteit fan' e maitiid, de krêft fan 'e motor en hoefolle oeren it rint by cruise nei wiid iepen gas. pA set fentyl springs yn in 502 cid motor moat nei alle gedachten wurde ferfongen nei 300 oan 400 oeren, sels as se noch lykje en test goed, "seit Madara. "Dat komt om't klepspringen ynienen mislearje kinne sûnder warskôging en jo binne better feilich as sorry."
D'r is gjin wierere ferklearring dan dat as it giet om marinemotoren. Jo wolle net strân bliuwe, om't jo de warskôgingen net yn 'e gaten hawwe. Motorbouwers moatte derfoar soargje dat har klanten fan 'e marinemotoren tsjinst krije op' e passende tiden, en boateigners moatte kontakt hâlde mei har bouwers om te soargjen dat der neat mis giet op in ûngelegen momint. EB
Post tiid: Jan-12-2021
