Nei in trage trailer hat LIKE VALVE úteinlik de folgjende Tiger 1200 frijlitten, wat de searje in folsleine makeover jout. Op 'e nij ûntworpen fan' e grûn ôf, de opnij ûntworpen masine waard folslein opnij makke mei de nije generaasje T-fleantúch mei trije motoren, in lichtere chassis, nije tsjil maten, optimalisearre ergonomie, state-of-the-art bestjoerder technology en mear. De 2022 Tiger 1200 hat mear krêft en koppel, lichter gewicht, kompakter struktuer en treflike off-road prestaasjes dan syn foargonger.
De folgjende generaasje Tiger 1200 sil komme yn 5 ferskillende smaken, wêrtroch it geskikter en rjochte is om te foldwaan oan de ferskillende behoeften fan aventoerriders. Lykas syn jongere broer, de Tiger 900, sil de searje yn twa wurde splitst: de "GT"-searje is mear reizger, wylst de "Rally"-searje mear smoarch wetter rjochte is.
De heule nije dykspesifike "GT" en de hegere spesifikaasjes "GT Pro" hawwe 19 foarwielen en 18 efterwielen, lykas ek de heule nije Showa semi-aktive ophinging, mei 7.9in (200mm) dykrideprestaasjes ôfstimd foar optimaal aventoerriden yn it sintrum.
De nije Rally Pro hat foar de earste kear tawijde 21-inch tubeless front- en 18-inch tubeless rear spokes wheelsets foar de earste kear, lykas ek in nije Showa semi-aktive ophinging mei in 8.7-inch (220mm) reis foar Dirt all-terrain riden.
Troch de nije searje fan 5 fytsen te foltôgjen, debutearret LIKE VALVE twa nije 7.9-gallon (30-liter) tank Tigers, ynklusyf de nije Rally Explorer en GT Explorer. Beide masines binne foarsjoen fan it nije C-Triomphe blinde spot radarsysteem en hawwe top-of-the-line spesifikaasjes.
Neffens LIKE VALVE leveret de hegere prestaasjes t-wing tri-silindermotor de Twin syn lege traksje oan 'e boaiem, wêrtroch't it goed off-road is. Yn kombinaasje mei it prestaasjefoardiel fan 'e top trije-silindermotor makket dit de Tiger noch better op' e dyk. Technysk, de T-plane crank jout 180, 270 en 270 graden ignition pulses foar de nije Tiger 1200 motor, resultearret yn in koarte gat en twa lange gatten tusken ignations, ferbetterjen prestaasjes en gemak fan operaasje.
De nije 1160cc-motor hat in pykkrêft fan 147,9 HP by 9.000 RPM, in ferbettering fan 9 HP oer de foarige generaasje, wêrtroch it de machtichste as-oandreaune motorfyts yn syn klasse is. Torque is ek heger as de foarige generaasje, en berikt 95,9 ft / lb by 7.000 RPM, 5,9 ft / lb mear as de foarige generaasje.
Neist ferbettere krêft en koppel, de nije motor, ôfstimd en T-plane triple crank bringe bettere fersnelling en mear responsive en spannende skaaimerken. Alles is gloednij yn ferliking mei de foarige generaasje motor, ynklusyf nije gatten en stroke, cranks, silinder koppen, oerdracht en koppeling, en in nij lege ûnderhâld shaft drive. Oer it algemien is elke komponint ûntwurpen om lichter en kompakter te wêzen, wat it totale pakket fan 'e nije motor kompakter makket en de ritdynamyk feroaret.
Yn kombinaasje mei de nije minimale lichtgewichtdemper is it resultaat in signifikant ferbettere soundtrack, mei in nije unike triple en bark.
Nei it massaal optimalisearjen fan it ûntwerp fan 'e heule fyts, waacht de nije generaasje no mear as 55 pûn (25 kg) as de foarige tiger. Triumph wiist fierder op dat, basearre op fergelykbere spesifikaasjes, de nije fyts 37lb (17kg) lichter is as syn neiste hub-oandreaune konkurrint.
Foar de nije generaasje hat elke Tiger 1200-searje no in tawijd tsjilgrutte foar de ferskillende aventoerriders dy't wolle. De Rally Pro en Rally Explorer hawwe in 21 "/18" tubeless spaak set foar folsleine dykkapasiteit, wylst de GT, GT Pro en GT Explorer in 19 "/18" cast aluminium arranzjemint hawwe foar mear krêftige dykriden. Metzler Torrance-bannen binne beskikber op alle GT-modellen en Metzler Carew Street-bannen wurde brûkt op rallymodellen foar alle terrein. Foar mear technysk offroadriden binne Michelin Anaki Wild-bannen ek beskikber as opsje.
Alle Tiger 1200-modellen kinne de bêste Brebo Stylema-remmen yn 'e klasse brûke foar krêftige, avansearre prestaasjes. Remkrêft levere troch brebo-remklauwen wurdt beheard troch in avansearre anty-lock-remsysteem, beskikber op alle nije modellen, stipe troch in avansearre IMU (Inertial Measurement Unit). It systeem mjit kontinu de beweging fan 'e motorfyts om de tilthoek fan' e fyts te berekkenjen en it optimale yntervinsjenivo foar antilock-rem te leverjen. De Magula HC-1-hendel, mei ferstelbere berik, leveret in foarútstribjend gefoel dat it komfort en kontrôle fan de rider fierder ferbettert.
Op grûn fan feedback fan klanten, makket it ferbettere nije Tiger-frame wichtige bydragen oan gewicht en ôfhanneling, en is 11,9 pûn (5,4 kg) lichter as it foarige ûntwerp, mei in bolted aluminium efterste subframe en bolted efterste stoelhanger. Nije aluminium brânstoftank en nije trije-link rocker besparje ekstra gewicht as p
Post tiid: mei-24-2022
