It fabryk hat gjin brune ferve, en it tafoegjen fan diesel fereasket it útpompen fan syn brânstofsysteem

It fabryk hat gjin brune ferve, en it tafoegjen fan diesel fereasket it útpompen fan syn brânstofsysteem, mar Ford's Fiesta SFE is eins boud foar it ynternet. minste bewiisd populêr.TTAC hat de basis fertrijefâldige mei capsule-beoardielingen - it is betterer dan sport, folwoeksener as it is, en de ferkeapstelling is in bytsje kryptysk. Ford stjoerde my dizze auto ek foar in wike fan evaluaasje. Wat is der oars sizze? It is sawat itselde, salang't jo ynteressearre binne yn 'e lytste massa-produsearre motor fan FoMoCo. Dit is net de fervevibrator dy't jo hawwe ûnderfûn yn' e Mitsubishi Mirage of in oar trio. As der wat is, is it in teken fan wat moat komme. De measte Noard-Amerikanen assosjearje in trije-silinder motor mei ferbettere brânstof ekonomy, legere macht, en ferhege trilling. Noch, Ford riedt frijmoedich oan dat jo besteegje de ekstra $ 995 foar in trije-silinder motor ynstee fan de standert inline-fjouwer. Horsepower (123) is mar 3 mear as de 1.6 Sigma 4, mar de 148 lb. ft fan koppel (up 36) sil fange de bestjoerder syn oandacht. Fuel ekonomy, by 31 stêd / 43 autodyk / 36 kombinearre, is 3/7/5 better as Sigma.Wylst de liening regele, stie Ford ek derop dat de 1.0L EcoBoost ek in kwalitative ferbettering is. Vibraasje is inherent oan in trije-silinder motor - in ûneven oantal silinders betsjut dat d'r gjin "lykweardich, mar tsjinoerstelde" aksje bart op it motorblok om dingen te kalmearjen. en faak sloech in snaar. OEM's reagearje meastentiids troch it tafoegjen fan counter-rotating balance shafts. Dit minimearret trilling ten koste fan brânstofekonomy en macht útfier, dat is gjin sales pitch. Ford keas in oar paad. Lykas werjûn yn 'e fideo hjirûnder, wurdt foar- en efterkant beweging behannele troch bewust unbalancing fan it flywheel en accessoire pulley. mounts lykas guon publikaasjes rapportearje, mar se dogge meastentiids it wurk. Start-up is wat rûger as in goed ôfstimd inline-fjouwer, mei soms in brom troch it stjoer by idle, mar myn passazjier fermoedt neat bûtengewoans foar de brânmuorre. Sa fier sa goed. Izeren blokken tastean kompakte totale ôfmjittings en silinder muorren fan mar 6mm. Thin muorren en dual cooling circuits yn 'e motor (ien foar it blok en ien foar de aluminium kop) beide help warm-up tiid en ferbetterje effisjinsje. De oalje pomp is in fariabele ferpleatse ienheid dy't de effisjinsje fergruttet foaral by hegere rpm.De krukas is ek offset om wriuwing lâns de pistons te ferminderjen. Guon iere parseberjochten suggerearje dat de Fiesta SFE ek regenerative braking hat. Gean net op syk nei ekstra batterijen of elektryske motoren - dit auto hat allinich in "tûke" alternator dy't rydt tidens fertraging om ûnnedich belesting op 'e motor te foarkommen. Stop-start is net beskikber yn' e FS, mar Ford seit dat it gewoan is fanwege akseptaasje fan 'e merk (de opsje is beskikber foar dizze motor yn Europa) . Nijsgjirrich is dat it útlaatmanifold wetterkuolle is en direkt yn 'e silinderkop yntegreare is.(De kommende 2.7L EcoBoost-motor brûkt ek dizze struktuer).Dizze wetterkuolle elimineert de needsaak om ekstra brânstof te dumpen om de turbo op hege toeren te koelen. fan turbos, dit stekproef is lyts, lege inertia, en revs oant 248.000 rpm.A fakuüm-actuated wastegate hâldt de turbo spiraling at idle te ferminderjen lag.Op papier teminsten, sawol macht en effisjinsje wurde rekken holden. Tidens myn riden waarden sawol krêft as effisjinsje beskôge. De gearing makket it minder fan in Fiesta ST-fast, mar as jo net skriuwe foar Car & Driver, is 125 lb. ft koppel by 2.500 rpm mear dan genôch stêd maneuvering.Interstate prestaasjes is ek ien fan de bêste Ik haw tsjinkaam yn in subcompact - 70 mph komt oerien mei in glêde 2.500 rpm, mar de foarby krêft is yntakt.Myn deistich riden is in 40/40/20 split fan autodyk country/city driving.The totale resultaat nei 450 miles is 42,8 mpg (Ik die myn lêste interstate drive foardat nimme de foto hjirboppe). Drive as ik besit it, en ik bin der wis fan dat de Fiesta sil produsearje op syn minst in pear mpg. Oant no hawwe wy fêststeld dat dit in krêftige motor is dy't tafallich lyts is. Dus fereasket it heechweardich ûnderhâld? oanfrege 5W-20 moat maklik te finen wêze by jo lokale auto-ûnderdielenwinkel. It oaljefilter oan 'e kant sil smoarch wêze, mar op syn minst de hiele boaiem fan' e motorbaai is net folslein bedekt mei plestik (Ik sjoch nei dy, Ford ESCAPE 1.6!).De top fan 'e motor liket op it earste each op in spaghetti-monster, mar bybehorende riemen, spark plugs, en oare DIY ûnderhâld items wurkje allegear. Shade tree meganika binne noch net út ... ôfhinklik fan hoe't jo fiel oer de timing riem. Lykas guon fan 'e oare lytse motors Ford hat yntrodusearre koartlyn, de riemen wurde fersegele en ûnderdompele yn oalje te ferminderjen wriuwing, ferminderjen lûd en fergrutsjen tsjinst yntervallen.It moat wurde kontrolearre op 150.000 miles, mar Ford wol de riem om it libben fan 'e motor te ferlingjen. As se gelyk hawwe, is dat geweldich, mar as se ferkeard binne, is de ferfanging ongelooflijk yngewikkeld. Arguminten ôfsjoen, 450 milen is genôch om my te oertsjûgjen dat de 1.0L EcoBoost in kwalitative en kwantitative ferbettering is oer de 1.6 Sigma. Dyjingen dy't tinke dat Fiesta te lyts is, kinne mear ynteressearre wêze yn 'e kommende apps yn Focus. Ford is op it stuit mem op oft de Focus sil yn Noard-Amearika oanpast wurde om produksje te stimulearjen, mar dy farianten besteane al yn Jeropa - de 1.0L EcoBoost rekket 160 hp mei software-tuning allinich en 200 hp mei hardware-upgrades. Of dizze bepaalde motor goed ferkeapet yn Noard-Amearika kin ôfhingje op 'e mooglikheid om de motor te koppelen mei in automatyske oerdracht yn' e kommende Focus, mar de 1.0L Ecoboost is grif in teken fan 'e tiden. Ik wit fan op syn minst 42.8 redenen wêrom't dit net in minne ding is. Ik tink it net om it te riden lykas ik it stiel, gewoan foar de wille. Mar myn kognitive dissonânsje hat noch altyd muoite mei it idee om in deistige trijesilindersjauffeur te wêzen. Ik bin ek skeptysk, mar Interstate-prestaasjes binne better as de measte kompakte auto's fan 'e lêste generaasje, lit stean de hjoeddeistige lytse auto's. Dei yn en dei út wurket it pakket absolút. Betrouwens op lange termyn is it ienige iepen probleem yn myn miening, mar nee wichtiger as hokker oare EcoBoost-motor Dit ding hat mear as twa kear de pk, mear as trije kear it koppel, en amper twa kear it gewicht ... Folslein korrekt. Grutte resinsje. Ik bin der wis fan dat de Fiesta ST myn folgjende auto is, mar as in eardere R50 MINI Cooper-eigner sprekt dizze auto ta my. Der is wat te sizzen foar ljocht, effisjint en smytber. No, it yntegrearjen fan it útlaatspruitstuk yn 'e holle, tink ik dat d'r gjin mooglikheid is foar in kop fan' e aftermarket? It is dreech foar my om entûsjast te wurden oer de titel, wittende dat software allinich 37 mear hynders kin loslitte. Upgrade nei de premium ferzje kin in goede start wêze. Earlik sein, as ik dizze auto hie, soe ik my konsintrearje op it tafoegjen fan chassisbespanning en it ferbetterjen fan de shifter foardat ik mei de oandriuwing rommele. "Ford keas in oar paad. Lykas yn 'e fideo hjirûnder sjen litten, waard foar- en efterbeweging behannele troch opsetlik unbalancing fan it flywheel en accessoire pulley. De ferhege laterale beweging waard doe behannele troch soarchfâldige oanpassing fan de motor mounts en harren pleatsing." Sterkte foar elkenien dy't dizze auto ûnder garânsje rydt/besit, om't it in granaat fan ien liter is. Ienris hat wat sa basysk as har motormounts it minste probleem, ik kin net wachtsje om de eigners sobbing te sjen, lit stean dat har motormounts mislearje, lit stean wat te dwaan mei dit is in min idee Cooling probleem. Mar hey - as in 3 liter 1 liter (slimmer brânstofbesparring yn in Fiesta en mear kostje as guon auto's mei twa kear safolle pk, nut en ferfining) driuwt omheech, dan lease, ynleverje Doch jo eksperimintele tendinzen de hiele dei yn in , release, en agitation syklus. Ok.Ik bite om't it is bespotlik. Foar $ 16.400 (aktuele priis is ynklusyf $ 1.500 yn Ford cash), kinne jo keapje wat dat hat op syn minst 246 pk en is mear ferfine en praktyske as de Fiesta? (ja, motor mounts? sparje my. Ik haw in 300D mei in * beskeadige * motor mount dat ik wit fan in kursory [en jonge, waard it better by idle doe't ik ferfong se! ]. It moat dwylsinnich te tinken dit is in takomstige nachtmerje omdat ... de motor mounts miskien moatte wurde ferfongen troch mear "needsaaklikheden" as oare cars. Motor mounts binne gjin grutte deal Nochris, de "cooling issue" is nochal vague en liket net te wêzen alles stipe troch de beskikbere ynformaasje, ik *hâld* fan it idee fan in wettergekoelde turbo yn 'e holle, om't it wierskynliker gjin oaljelekken of koken smering feroarsaket ... ...) "Lykas werjûn yn de fideo hjirûnder, beweging foar- en efterkant wurdt behannele troch opsetlik unbalansearjen fan it flywheel en de accessoire-poelie. Lykas ik sei, Godspeed's iere 1.0-liter Ecoboost-adopters, foaral bûten-garantie en lange-termyn holders. No, de achtjierrige 100k útwreide fabryksgarantie, ynklusyf rinnende gear, AC (ynklusyf motormounts) is $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ford's útwreide garânsjes binne oan 'e opkomst, mar it is wierskynlik 50-50 nei de garânsje, of jo de garânsje foar fiif jier ferrint of net. Ik seach yn totaal twa te keap yn LA op Ford.com.Dus ik tink dat it in goede baan docht yn termen fan ferkeap. Miskien moat it útdrukt wurde as it yndeksearjen fan de demper en de accessoire-poelie om de rotearjende komponinten better te balansearjen. mei it flywheel om it lykwicht fan 'e rotearjende komponinten te garandearjen. Op guon auto's hawwe de moeren en bouten op' e oandriuwflange eins ferskillende gewichten (minder dan in ounce) om trilling fan 'e driuwline te eliminearjen en moatte wurde fuortsmiten tidens tsjinst om se yn deselde te ferfangen lokaasje, dat is hiel wichtich foar Lincoln LS / Ford T-Bird.Did immen rûn oer dyn hûn by Ford? In konvinsjonele lykwichtskaft wurdt hast fertocht in ûnhandich ekstra komponint te wêzen yn ferliking mei it balansearjen fan al besteande draaiende dielen dy't net earder foar dit doel binne brûkt. Ik frege my ôf oft dizze oanpak soe ek glêd út in i4 mei help fan dûbele assen. Of twilling of single. As jo ​​mei "elegante" engineering bedoele dat alles klear is om te brekken as de motor it earste grutte probleem hat (lykas ien fan 'e Sineeske minibikes fan Harbour Freight), dan ja. Ik haw hielendal gelyk. Hoe faak sjochst it fleantsjil slijten? Dizze lytse motor kin minsken ferrasse, dy't rint as in âlde Honda. Neat, op $ 16,400 wat oars kinne jo better krije dan 42mpg yn normaal riden? No, DW, ik kocht mear as 10,00 oandielen fan (F)ord foar $ 2,00 en hie wat ekstra feroaring. Wannear seine de Blue Oval Gloom en Doom profeten dat ik se koartsje moast? Ik sis belje of gewoan wurde sjoen as in mear kultivearre Z-71 Silvy.PS BTSR is mear wille. It moat dúdlik wêze wêrom't dizze motor bestiet. It kin gjin sear om te besykjen om te sjen oft guon Amerikanen ek ree binne om se te keapjen (hoewol ik twifelje dat se dat sille.) Ford wie de marketing en ferkeap fan de 1.0-liter 3-silinder Fiesta yn 'e US doe't se in mear passende en juste Amerikaanske krêftplante beskikber hiene. "It moat dúdlik wêze wêrom't dizze motor bestiet. ****It is goed om te besykjen en te sjen oft guon Amerikanen ree binne om se te keapjen **** (hoewol ik twifelje dat se sille.) "As bedriuwen hûnderten miljoenen dollars besteegje oan projekten, se haasten om út te finen hoe't jo dat jild werom krije kinne. Jo begripe it konsept, krekt? It is tige beleanjend om de wetters te testen om te sjen hokker nije klanten jo kinne fange, mar se moatte ek in dúdlik begryp hawwe fan wêr't se hinne moatte. It fergruttet de kosten en fereasket allinich hânmjittich operaasje. US, en ik persoanlik ferwachtsje dat Ford beslút dat it it net wurdich is om hjir te ferkeapjen. It kostet net folle om it as opsje oan te bieden yn auto's dy't al yn 'e FS ferkocht binne. Net dat de Amerikaanske ferzje fan 'e auto it as ienige motoropsje hat, of dat se op dizze motor rekkenje om it lot fan 'e auto te bepalen. Nei alle gedachten hâldt it fan it begjin ôf rekken mei de Amerikaanske útstjit, dus dat soe ek gjin probleem wêze moatte. D'r binne marketingkosten, en se leverje dêrfoar dielen en helpe dealers it te ferkeapjen en te reparearjen. Dizze kinne it risiko wurdich wêze. It is in eksperimint mei lege ynset, en it slimste senario is net bysûnder min. Ik twifelje dat it de needel sil ferpleatse, mar it is in skot wurdich. C&D's Fiesta SFE-score is 8.3 0-60 en de nije Fit-score is 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Cars wurde net testen itselde, mar yn typyske C & D fashion.Ford besteget $ 500 mear en hat gâns minder romte. Korrizjearje my as ik ferkeard bin, mar soe it net lykwichtige flywheel en taheaksels net mear lêst op 'e lagerflakken fan' e krukas sette?In bytsje slijtage wurdt spultsje, dan boom: katastrofale mislearring.