De gloednije 2022 Toyota Tundra brocht einlings al syn gloarje yn! Wat hat Toyota dien om kompetitive te bliuwen yn dizze heul lestige Amerikaanske merk foar pickup-trucks yn folsleine grutte? Se hawwe elke komponint en diel opnij ûntwurpen of bywurke. Se lieten gjin bouten en moeren efter. De nije Tundra biedt mear krêft, mear funksjes, mear technology en mear lúkse as ea earder. Hjir binne alle details!
De frachtwein hat in nij eksterieurûntwerp, in nij stielen ljedderframe mei folsleine doaze, in aluminium fersterke gearstalde bêd en in multi-link efterste ophinging. 2022 Tundra biedt dûbele cab as folsleine grutte dûbele rige cab konfiguraasje. De grutte fan it bêd farieart fan 5,5 foet oant 6,5 foet en 8,1 foet. Toyota sei dat, om't it frame nij en sterker is, de ophinging folslein bywurke is om fertrouwen te jaan op 'e dyk en off-road-mooglikheid. Alle nije Tundras sille brûke in ûnôfhinklike foarophinging en in solide efterste axle, mei coil springs of lucht suspension oan de efterkant.
Wy hawwe gjin kâns hân om in nije toendra te riden. As wy dit dogge - sille wy in protte slepe- en off-roadtests yn 'e echte wrâld trochjaan.
Wat is ûnder de motorkap fan dizze nije frachtwein? D'r binne twa twa-turbocharged gas V6-motoren om út te kiezen. De basismotor is de nije i-FORCE 3.5-liter TT V6 mei in nominearre krêft fan 389 pk en in koppel fan 479 pûn-foet. Yn ferliking mei de kommende 5.7-liter V8-motor kin dizze nije twin-turbocharged-motor gruttere hynstekrêft en grutter koppel leverje.
As jo wolle mear macht, kinne jo gebrûk meitsje fan de nije i-FORCE MAX twilling-turbocharged V6 útrist mei in elektryske motor. As mjitten mei konvinsjonele 87-oktaanbrânstof, kin dizze Tundra-hybride 437 hp produsearje by 5.200 rpm en 583 lb-ft koppel by 2.400 rpm. Dizze kombinaasje soarget foar it maksimale koppel fan elke oare aktuele heal-ton pickup truck. De Tundra-hybride is ek machtiger as de Ford F-150-hybride dêr't it mei konkurrearje sil. (De F-150 Powerboost hybride leveret 430 pk en 570 pûnfoet oan koppel.)
Beide powertrain-opsjes wurde kombineare mei de nije 10-speed automatyske oerdracht. De oerdracht is AT (ek bekend as ECTi) mei yntelliginte elektroanyske kontrôle. It leveret sekwinsjele hantliedingsmodus, logika foar berch / downhill en twa traksje- / traksjemodi (mear oer dit letter).
De basis twin-turbocharged V6 motor is makke fan aluminium blokken. De krekte ferpleatsing is 3.445 cc, de boring is 85,5 mm, en de pistonslag is 100 mm. De 24-klep dûbele overhead nokkenas wurdt oandreaun troch in ketting en dûbele VVTi (yntelliginte fariabele fentyl timing) wurdt brûkt om te krijen macht en effisjinsje. D'r is in wetterkuolle intercoolersysteem om de turbinetemperatuer te kontrolearjen. Toyota-yngenieurs ûntwurpen it motorblok, pistons, kleppen en útlaatmanifolds om koeling en effisjinsje te optimalisearjen. Se hâlde betrouberens en prestaasjes yn gedachten. Wy sille dizze nije Tundra-motoren moatte trochjaan troch in searje echte tests om de wiere komponinten út te finen.
It I-FORCE MAX hybride krêftsysteem brûkt deselde twilling-turbocharged V6-motor, mar foeget in elektryske motor / generator ta mei in koppeling dy't is sandwiched tusken de motor en de gearbox. Dit soarget foar lege snelheid suver elektryske oandriuwing, krêftassistint by rappe fersnelling of slepen, en enerzjyregeneraasje. Hybride auto's brûke 288V fersegele nikkelmetaalhydride (Ni-MH) batterijen, dy't binne ferpakt ûnder de efterste passazjiersstoelen. De totale kapasiteit fan de batterij is 1,87 kWh, dy't wol de hiele opslachromte ûnder de efterste sitten ynnimt.
2022 Tundra sil foarsjen trije ferskillende bed lingten. Al dizze bêden binne makke fan it lêste komposite materiaal foar blêdfoarming (SMC). Toyota seit dat it kin wjerstean dents, clinks, en sil net roast as in tradisjoneel stielen bêd. Dit is it folgjende-generaasje gearstalde materiaal dat op it stuit brûkt wurdt yn Toyota Tacoma-bêden.
De achterklep is lichter. It gewicht is sa'n 20% minder as earder. Eltse fersiering fan de nije Tundra hat in achterklep release knop op de ôfstânsbetsjinning kaai. Guon dekoraasjes yn 'e nije toendra
De nije chassis, ljocht bed komponinten, motor en ophinging tastean in maksimale towing kapasiteit fan 12.000 pûn en in maksimale lading fan 1.940 pûn. De nije Tundra biedt net ien mar twa traksje- / traksjemodi. De standert sleep-/sleepmodus is geskikt foar lichtere loads en lytsere trailers. De Tow / Haul + -modus feroaret de gasrespons fierder foar it slepen of slepen fan swierdere loads. Op frachtweinen útrist mei hybride krêft, skeakelet de slepe-/sleepmodus ek de automatyske start/stopfunksje fan de motor út.
der binne mear. De avansearre towing kit omfettet ek in yntrekbare foarkant kin spoiler dy't it algemiene aerodynamyske profyl ferbettert en is ûntworpen om wat hegere effisjinsje te leverjen by it slepen fan in trailer.
Lykas wy al witte, behâldt de Tundra fan 2022 syn unike funksje - it opklapbere efterrút yn 'e folsleine lingte op it model mei twa rigen. De koartere dual-cab frachtwein hat in lytsere, mear tradisjoneel sliding efterste finster. It ynstallearjen fan in rôlbere efterrút mei folsleine lingte op in twa-sitser frachtwein is in enoarme útdaging. Toyota sei dat se spesjaal omtinken jûn hawwe oan 'e aerodynamyske skaaimerken fan' e cab-dak en de efterkant fan 'e cab om weromstream te ferminderjen en te helpen foar te kommen dat stof of oare pún werom yn' e kabine blaze as de ruten iepen binne.
Sûnt 2022 leveret Tundra avansearre gas-/hybride-krêftsystemen, jo kinne ferwachtsje dat it ek omkear- / generatorfunksjes mei hege macht sil leverje - fergelykber mei F-150 PowerBoost hybride auto's. De maksimale output fan 120 volt is op it stuit ynsteld op 400 watt. Ford leveret in ynboud ynvertersysteem mei útfierkrêft tusken 2.000 en 7.200 watt. Op 'e fraach stelde Toyota dat it 400-watt-ynvertersysteem genôch is om te foldwaan oan behoeften fan klanten. Se sykje nei takomstige potensjele oplossingen dy't betelber, betrouber en praktysk binne.
Om't dit in gloednije frachtwein is, hat it in gloednij en opnij ûntwurpen ynterieur. Alle frachtweinen hawwe wy tagong ta it werjaan fan it nije 14-inch sintrale infotainmentsysteem. Ram en Ford begûnen koartlyn 12-inch skermen te brûken. GM (Chevrolet) wurdt opwurdearre nei in 13.4-inch skerm. It skermgebiet fan Toyota is no 14 inch, horizontaal / lânskip. It frachtweininfotainmentsysteem wurdt stipe troch de lêste software fan it bedriuw, dy't foar it earst sil debutearje op 'e 2022 Lexus NX. 2022 Tundra is de earste Toyota-auto dy't oerstapt nei it lêste bestjoeringssysteem en minske-masine-ynterface.
Yn ferliking mei de foarige generaasje Tundra, dit is in grutte sprong yn technology en gemak fan gebrûk. It grutte skerm jout in soad romte foar dúdlike graphics, en de measte fan 'e wichtichste funksjes binne binnen ien of twa klikken. It wikseljen tusken navigaasje, tillefoanyntegraasje en muzyk / ferdivedaasje is heul maklik. De klimaat kontrôle is in rige fan yndividuele hurde knoppen en kontrôles oan de ûnderkant fan it skerm. D'r is ek in grutte knop foar folumekontrôle. Dêrneist is der in natuerlike taal stim kontrôle systeem. Jo kinne de frachtwein freegje oer de waarberjocht, hjoeddeistige brânstofeffisjinsje, feroarjende muzykkanalen, en mear. It leveret ek draadloze Apple Car Play en Android Auto-yntegraasje.
De nije 2022 Tundra sil de folgjende dekoraasjenivo's leverje: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro en 1794 ferzje. Hoewol't alle trim nivo sil brûke in nij chassis en multi-link rear suspension, net alle trim sil soargje foar in grut infotainment skerm of digitale ynstrumintaasje. Al dizze hawwe lykwols har unike bûtendekoraasje en ynterieurmaterialen en ferwurking krigen.
Prizen binne noch net oankundige, mar Toyota sei dat de nije 2022 Tundra sil wurde produsearre en ferkocht yn 2021.
De nije Tundra brûkt in nije multi-link efterste coil spring suspension. De blêdspringen fan de foarige generaasje frachtweinen binne fuort. Toyota sei dat it lêste ophingingûntwerp it ritkomfort, rjochtlinestabiliteit, ôfhanneling en traksje ferbetteret. Bygelyks, towing kapasiteit tanommen mei 17,6% oan 12.000 pûn. De ladingkapasiteit is mei 11% ferhege nei 1,940 pûn.
Hoe fergeliket dizze nije Tundra-ophinging mei de konkurrinsje? Foar in protte jierren hawwe stimpele frachtweinen in fiif-link efterste coil spring ophinging brûkt. De nije tredde-generaasje 2021 Ford Raptor is oerstapt nei efterste spoelspringen. Lykwols, de measte Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra en Nissan Titan pickups noch brûke efterste leaf springs.
It foarste diel oannimt dûbele wishbone ûnôfhinklik A-arm suspension apparaat. Bepaalde front suspension komponinten wurde fergrutte of ferskood. It wurdt sein dat de nijste komponinten en mjitkunde kinne ferbetterje hege-snelheid stabiliteit en ferminderjen body roll ûnder bochten.
De nije Tundra sil dual-tube shock absorbers brûke as standert apparatuer. TRD off-road frachtweinen brûke Bilstein monotone ynfloed te ferbetterjen damping. Tundra syn meast geskikt foar off-road TRD Pro ferzje is foarsjoen fan in 2,5-inch diameter FOX ynterne bypass skok absorber. De TRD Pro-truck hat in 1.1-inch front suspension lift. De foar- en efterkant FOX-skokabsorbers hawwe in brânstoftank fan it rugzaktype en de lêste PTFE-oalje mei lege wriuwing fan FOX, dy't prestaasjes op- en off-road kinne ferbetterje.
Mar wachtsje der is mear. De multi-link efterste ophinging ûntwerp lit Toyota te foarsjen opsjoneel lucht suspension foar de efterkant fan de frachtwein. Biedt in ferskaat oan hichte ynstellings: leech, normaal en heech. De hege lucht suspension ynstelling is bedoeld foar stadiger off-road situaasjes. As de snelheid fan 'e auto mear dan 18 MPH is, sil de ophinging automatysk weromgean nei normale modus. Lege hichte betsjut makliker laden en lossen. As de snelheid grutter is as 8 MPH, sil de lege ynstelling automatysk weromgean nei normale modus.
Mar wachtsje der is mear. D'r is ek in opsjoneel Adaptive Variable Suspension (AVS) systeem dat skokken brûkt mei solenoïde kleppen foar kontinu fariabele demping basearre op betingsten. It idee is fergelykber mei de CDC yn 'e GMC-truck en it CCD-suspensjesysteem yn' e nije Ford F-150-truck.
De frachtwein is ûntwurpen yn Noard-Amearika troch it Toyota-team by Calty Design Research yn Kalifornje en Michigan. Neffens Toyota waard de technyske ûntwikkeling fan dizze frachtwein útfierd yn Michigan, Arizona en Kalifornje.
Post tiid: Sep-22-2021
