Mar gheall ar an bhféidearthacht damáiste a bhaineann leis na hinnill seo ó rudaí mar ionghabháil uisce, creimeadh, páirteanna ag teacht scaoilte nó ag briseadh, agus go leor saincheisteanna eile, tá sé ríthábhachtach fanacht ar bharr do chothabháil innill mhara.
Tá an seanfhocal gur poll san uisce é bád a gcaitheann tú airgead isteach ann ar chúis go bhfuil báid, agus a n-innill, an-chostasach. Is cinnte go dtógann sé pócaí domhain chun innill mhara ardleibhéil a thabhairt ar an gcéad dul síos agus iad a choinneáil i riocht barr.
Mar gheall ar an bhféidearthacht damáiste a bhaineann leis na hinnill seo ó rudaí mar ionghabháil uisce, creimeadh, páirteanna ag teacht scaoilte nó ag briseadh, agus go leor saincheisteanna eile, tá sé ríthábhachtach fanacht ar bharr do chothabháil innill mhara. Cé go bhfuil an obair mheaisín bhunúsach a theastaíonn chun inneall mara a thógáil mar an gcéanna go bunúsach le hinneall feithicleach, sin an áit a dtagann deireadh leis na cosúlachtaí.
Tá timpeallacht oibriúcháin go hiomlán difriúil ag innill mhara ná mar atá ag innill ghluaiste. De ghnáth caitheann siad an chuid is mó dá gcuid ama ar chúrsáil nó ar throttle iomlán. Tá luas cúrsála do bhád i bhfad difriúil ná mar a bhíonn i gcarr ag cúrsáil síos an mhórbhealaigh. Is é 3,500 go 4,000 rpm an rpm cúrsála do go leor de na hinnill mhara seo, ag brath ar an gcóimheas tiomána agus méid an prop. I gcomparáid leis sin, ní bheidh inneall feithicleach tipiciúil ag casadh ach 1,600 go 2,000 rpm ar luasanna mhórbhealaigh.
Tá throttle iomlán difriúil freisin. Le hinneall mara, tá sé fíor-throttle iomlán an bealach ar fad b'fhéidir 5,500 go 7,500 rpm nó níos mó ar feadh tréimhsí fada ama (b'fhéidir uaireanta), rud a chuireann go leor strus ar inneall agus a chuid inmheánach. I gcomparáid leis sin, ní fheiceann an chuid is mó d'fheidhmíocht sráide, do rian ciorcail agus d'innill rása bóthair ach buaic-rpms i bpléascanna gearra, agus bíonn siad ag athrú rpm i gcónaí de réir mar a bhíonn an tiománaí ar siúl agus as an scóig. Is annamh a fheiceann formhór na n-innill ghluaisteáin phaisinéirí an taobh ard de 4,500 rpm agus caitheann siad an chuid is mó dá gcuid ama ag réabadh nó ag lódáil ag rpms réasúnta íseal. Le rás tarraingthe agus mótair tarraingthe tarracóra, ní mhairfidh an throttle iomlán ach ar feadh cúpla soicind go dtí go stopann an scóig agus go dtagann an t-inneall ar ais go dtí díomhaoin.
Difríocht thábhachtach eile idir báid agus gluaisteáin is ea nach bhfuil cósta ag báid. Tá an mótar i gcónaí ag brú an bád ar aghaidh. Níl aon tacaíocht ann agus ní féidir le bád an t-inneall a úsáid le haghaidh coscánaithe. Má tá tiománaí gan taithí ag rith an throttle iomlán agus go scaoileann sé amach go tobann ar an throttle, is féidir le bád beag tumadh srón agus fiú smeach anonn!
Ciallaíonn an brú a bhaineann le bheith ag rith faoi ualach seasta agus rpm ard go gcaithfear innill mhara a thógáil diana i ndáiríre. Ní chiallaíonn sé sin ach na codanna is fearr cosúil le cromáin brionnaithe agus billet, slata ceangail brionnaithe, billet nó cruach, loiní brionnaithe, fáinní insínte iarainn agus cruach, boltaí slat ARP agus boltaí cinn, comhlaí cruach dhosmálta, spriongaí comhla den scoth, alúmanam brionnaithe. nó racairí feidhmíochta cruach, slata brú balla tiubh nó rómhóra, ardaitheoirí sorcóir, agus slabhraí dúbailte sorcóir nó tiomántáin cam crios. Níl aon choirnéil ghearrtha más mian leat go mairfidh inneall mara.
Caithfidh aon rud a nochtar d'uisce (go háirithe uisce salainn) a bheith resistant creimeadh. Ciallaíonn sé sin bratuithe anodized do chinn alúmanaim agus iomadúil ionghabhála, pluiméireachta agus feistis déanta as cruach dhosmálta nó cré-umha, plocóidí reoite práis nó dhosmálta, agus cineál éigin péint mhara nó sciath frith-chreimneach don bhloc, pan ola, clúdaigh comhla agus clúdach uainiúcháin.
Toisc go bhfuil innill mhara ag rith go crua an chuid is mó den am, teastaíonn go leor fuaraithe uathu. Tarraingíonn báid a úsáideann fuarú uisce seachtrach uisce isteach sa chóras fuaraithe trí chalafort inlet faoin mbád nó sa tiomáint deireadh. Tarraingíonn caidéal uisce ar leith uisce isteach agus cuireann sé chuig an dara caidéal uisce é ar an mótar (meicniúil nó leictreach). Ní mór do na caidéil uisce impellers resistant creimeadh, clúdaigh agus Cásálacha.
Úsáidtear iomadúil sceite uisce-fhuaraithe le go leor inneall isteach. Féadfar malartóir teasa a úsáid chun teocht an uisce isteach a ardú. Cuidíonn na manifolds uisce-fuaraithe freisin chun cosc a chur le tógáil teasa i mbáid ina bhfuil na hinnill i urrann clúdaithe.
Ciallaíonn an t-ualach leanúnach ar inneall mara ritheann sé te, fiú le go leor fuaraithe. Tá níos mó teasa ina chúis le leathnú teirmeach níos mó, mar sin caithfidh tú beagán níos mó imréiteach loine-go-sorcóir a cheadú chun an baol scuffing a laghdú. Ditto do na treoracha comhla. Ba cheart go mbeadh suíocháin comhla sceite níos leithne freisin le haghaidh aistriú teasa níos fearr, agus ba cheart go mbeadh suíocháin ina gcóimhiotal copair chun aistriú teasa tapa a chur chun cinn.
Is féidir le bratuithe speisialta cabhrú freisin le damáiste teasa a chosc ar chodanna ríthábhachtacha. Is féidir árachas breise a sholáthar le sciath frith-scuff a laghdóidh cuimilte ar na sciortaí agus na himthacaí loine, agus is féidir le bratuithe frithchaiteacha agus diomailt teasa cabhrú le teas a bhainistiú in áit eile san inneall.
Is dúshlán é freisin inneall mara a lubed mar gheall ar an gcreathadh suas agus síos a tháirgeann tonnta. Caithfidh pannaí ola a bheith níos láidre agus neart toilleadh a bheith acu, ionas nach n-éireoidh an mótar as ola. Ní mór sciatháin agus tráidire gaoithe a bheith aige freisin chun an ola a choinneáil san áit a mbaineann sé. Tá fuaraitheoir ola seachtrach riachtanach freisin chun an teas a bhainistiú, agus is gnách go bhfuil teirmeastat teocht ola mar chuid den chóras ionas gur féidir le ola fuar an fuaraitheoir a sheachbhóthar agus teacht suas go tapa go dtí an gnáth-theocht oibriúcháin. Ba chóir an caidéal ola agus an feadán piocadh a chumhdach freisin agus an feadán a bhrú go dtí an caidéal chun an tonnchrith go léir a sheasamh agus a bhrú a bheidh ann.
Ar innill aschuir fíor-ard (1,000 horsepower nó níos mó), is é córas tirim sump ola de ghnáth an bealach is fearr chun a chinntiú go mbíonn soláthar leanúnach ola don mhótar.
Féadfaidh saol seirbhíse inneall mara a bheith idir 500 agus 600 uair an chloig, agus d’fhéadfadh nach mbeadh ach 200 go 300 uair an chloig ag inneall 1,000 hp móide. Molann roinnt tógálaithe inneall mara na spriongaí comhla agus na hardaitheoirí sorcóir hiodrálacha a athnuachan tar éis 200 uair an chloig úsáide.
Tá sé ríthábhachtach go ndéanfadh tógálaithe inneall mara na hinnill seo a thógáil agus a atógáil go foirfe. Má chaith custaiméir tonna airgid ar inneall nár sheas, ní bheidh sé ina chustaiméir sásta nó ina chustaiméir athuair.
p Caithfidh gach rud laistigh agus lasmuigh de na hinnill seo a bheith in ann an turraing a ghlacadh ó thonnta a rith agus a bhualadh, q a deir Tyler Crockett ó Tyler Crockett Marine Engines. p Caithfidh gach rud a bheith creathadh-dhíonach agus ní mór gach rud a dhaingniú. Go minic, reáchtálfaimid clampáin dhúbailte ar ár dáileoirí ionas nach mbeidh siad ag bogadh nuair a bhíonn siad ag bualadh an uisce garbh, agus ritheann muid lúibíní ar beagnach gach comhpháirt le bheith in ann an turraing a bhaineann le rith sa garbh a ghlacadh. uisce.
“Chuaigh muid fiú go dtí criosanna v groove domhain agus ulóga mar go bhfuil tú ar siúl agus as an throttle san uisce garbh, rud a fhágann gur lú an seans go dtiocfadh crios de thalamh agus go gcosnódh sé an rás duit. Bainimid úsáid freisin as teanntáin píobáin dhúbailte ar go leor de na príomh-phíobáin uisce mar is féidir leat go leor brú uisce a thógáil nuair a bhíonn tú ag teacht isteach agus amach as an uisce. Mar sin, tá comhlaí séideadh againn ar ár strainers farraige mar go mbeidh an brú níos mó ná cúpla céad punt.
“Déanaimid go leor bratuithe taobh istigh dár n-innill agus cuirimid oilers isteach ann freisin. Bainimid úsáid as oilers loine agus úsáidimid córas oiling a boltaí sa ghleann chun ola a spraeáil ar an ardaitheoirí freisin. Déanaimid cinnte freisin go bhfaigheann muid líon mór uisce tríd an inneall chun é a choinneáil fionnuar. Feidhmíonn an loch nó an t-aigéan mar radaitheoir dár n-innill. Feabhsaítear an sreabhadh uisce trí úsáid a bhaint as caidéal uisce dhá chéim a chothaíonn taobh amháin den mhótar le céim amháin den chaidéal agus an taobh eile den mhótar leis an dara céim den chaidéal.”
Cé go bhfuil uisce riachtanach d'fheidhm chuí na n-inneall mara, is é an príomhchúis freisin go mbíonn fadhbanna ag baint leis na hinnill seo agus ní mór iad a athnuachan. Tá uisce salainn ar cheann de na culprits is mó nuair a thagann sé chun damáiste inneall a dhéanamh.
Baineann go leor de leis an úsáideoir deiridh agus cé chomh maith agus a shruthlaíonn siad an t-inneall/na hinnill tar éis gach úsáide,q a deir Darryl Hameetman ó Hameetman Racing Engines. p Is orthusan atá sé é a choimeád agus tá roinnt guys an-mhaith faoi agus tá an-ádh orthu leis, agus guys eile, ní mórán é.”
De réir Crockett, déanfaidh creimeadh uisce salann na cinn alúmanaim a ithe agus fadhbanna a chur faoi deara. p Chuireamar na cinn sa mhuileann agus meileann mé isteach sa cheann alúmanaim go dtí go bhfaighidh mé alúmanam glan, q a deir sé. p Ansin táim ar ais suas iad go léir agus cuirim dromchla nua orthu.”
Chun cabhrú le comhpháirteanna inneall mara troid níos fearr a dhéanamh ar chreimeadh agus damáiste uisce, úsáideann an chuid is mó de na tógálaithe innill bratuithe ina gcuid tógála, go háirithe ar na loiní agus na himthacaí le haghaidh cosanta breise.
“Ar fheidhmchláir sáile, cótaímid an taobh istigh de na seaicéid uisce le sciath mara Promax. Is cruach dhosmálta iad na gaiscéid go léir, agus déantar an taobh amuigh den mhótar a spraeáil le péint cosanta meirge mara Mearcair.”
Nuair a thagann innill isteach le haghaidh athnuachana, is í an obair is coitianta ná an traein comhla nó bíonn damáiste uisce uirthi. Go hiondúil is é sin an rud a rachaidh inneall mara isteach má bhriseann ceanntásc nó má thosaíonn scoilteanna nó comhlaí sceithphíopa ag greamú agus má thosaíonn an t-inneall ag tarraingt uisce ar ais isteach.
Toisc go bhfuil marthanacht an innill ualaithe go mór ar fheidhmíocht na traenach comhla, ní mór go mbeadh an réimse sin den inneall in ord maith oibre. Is gnách go n-athróidh Innill Mhuirí Tyler Crockett ardaitheoirí agus spriongaí comhla ar a innill báid pléisiúir thart ar gach 250 uair. Maidir le custaiméirí foirne rása, athraíonn an siopa ardaitheoirí agus spriongaí comhla gach sé rás.
Ós rud é go n-úsáideann gach úinéir bád a mbád le rialtacht dhifriúil, beidh difríocht idir na cothabhálacha cothabhála seo, ach tá sé ríthábhachtach fios a bheith agat cathain a bheidh athnuachan de dhíth ar d'inneall.
Rásaíonn roinnt buachaillí gach deireadh seachtaine, mar sin is léir go gcaithfidh siad fanacht ar a gcothabháil níos minice agus atógáil níos luaithe ná an fear a bhíonn ag rásaí uair sa mhí,q a deir Daryl Hameetman ó Hameetman Racing Engines. pFor 1,000 hp, d'fhéadfadh sé go mbeadh gá a atógáil i 250-300 uair an chloig. D’fhéadfadh go mbeadh 60 uair an chloig i gceist leis an stuif mór eachchumhachta, ag brath ar an gcaoi a ritheann siad é.”
De réir Bob Madara ó Marine Kinetics, braitheann saol na spriongaí comhla ar cháilíocht an earraigh, aschur cumhachta an innill agus cé mhéad uair an chloig a ritheann sé ar chúrsáil go dtí an throttle leathan oscailte. Is dócha gur cheart sraith de spriongaí comhla i mótar 502 cid a athsholáthar tar éis 300 go 400 uair an chloig, fiú má tá cuma agus tástáil ceart orthu fós,” a deir Madara. “Is é sin toisc go dteipeann ar spriongaí comhla go tobann gan rabhadh ar bith agus gur fearr leat slán sábháilte ná brón orm.”
Níl aon ráiteas níos fíre ná sin maidir le hinnill mara. Níor mhaith leat a bheith fágtha sáinnithe mar níor thug tú aird ar na rabhaidh. Ba cheart do thógálaithe innill a chinntiú go bhfuil a gcuid custaiméirí inneall mara ag fáil seirbhíse ag na hamanna cuí, agus ba cheart d'úinéirí bád a bheith i dteagmháil lena dtógálaithe chun a chinntiú nach dtéann aon rud mícheart ag am míchuí. EB
Am postála: Jan-12-2021
