Níl péint dhonn sa mhonarcha, agus má chuirtear díosal leis ní mór a córas breosla a phumpáil amach

Níl péint dhonn sa mhonarcha, agus má chuirtear díosal leis ní mór a córas breosla a phumpáil, ach tá Fiesta SFE Ford tógtha don idirlíon. Tá méadú faoi thrí ar na bunghnéithe le hathbhreithnithe capsúl - tá sé níos poised ná spórt, níos aibí ná mar atá sé, agus tá an tairiscint díola beagán cripteach.Chuir Ford an carr seo chugam ar feadh seachtaine meastóireachta freisin.Cad eile atá ann a rá? Tá sé beagnach mar an gcéanna, chomh fada agus a bhfuil suim agat san inneall olltáirgthe is lú de chuid FoMoCo. Ní hé seo an creathadh péint a bhfuil taithí agat air sa Mitsubishi Mirage nó in aon triúr eile. teacht. Comhcheanglaíonn formhór na Meiriceánaigh Thuaidh inneall trí-sorcóir le barainneacht breosla feabhsaithe, cumhacht níos ísle, agus creathadh méadaithe.Fós féin, molann Ford go dána duit an $995 breise a chaitheamh ar inneall trí-sorcóir in ionad an ghnáth-inlíne-four.Horsepower (123) Níl ach 3 níos mó ná an 1.6 Sigma 4, ach beidh an 148 lb. troigh de chasmhóiminte (suas 36) ghabháil leis an tiománaí aird.Tá geilleagar breosla, ag 31 city/43 highway/36 le chéile, 3/7/5 níos fearr ná Sigma.Agus an iasacht á socrú aige, d’áitigh Ford freisin gur feabhsú cáilíochtúil é an 1.0L EcoBoost freisin.Is éileamh dána é, ach tugann 450 míle tiomána dom a chreidiúint gur éirigh le Ford. Is cuid dhílis den inneall trí-sorcóir an creathadh - ciallaíonn corrlíon sorcóir nach bhfuil aon ghníomh "comhionann ach contrártha" ag tarlú ar bhloc an innill chun rudaí a mhaolú. agus is minic a bhuailtear corda. Freagraíonn OEManna de ghnáth trí shafts cothromaíochta frith-rothlach a chur leis. Íoslaghdaíonn sé seo an creathadh ar chostas barainneacht breosla agus aschur cumhachta, nach páirc díolacháin é. Roghnaigh Ford cosán difriúil.Mar a thaispeántar san fhíseán thíos, láimhseáiltear tairiscint chun tosaigh agus aft trí dhíchothromú a dhéanamh d'aon ghnó ar an roth eitilte agus ar an ulóg chúlpháirtí.Déantar an ghluaiseacht cliathánach méadaithe ansin trí fheistis an innill agus a suíomhanna a choigeartú go cúramach. Níl siad gníomhach. gléasta mar a thuairiscíonn roinnt foilseachán, ach is gnách go ndéanann siad an obair. Tá an tosaithe beagán níos gairbhe ná inlíne ceithre cinn dea-tiúnta, le hum uaireanta tríd an roth stiúrtha agus é díomhaoin, ach níl amhras ar mo phaisinéir aon rud as an ngnáth os comhair an bhalla dóiteáin.So far so good. Ceadaíonn bloic iarainn toisí foriomlána dlúth agus ballaí sorcóir de ballaí ach 6mm.Thin agus ciorcaid fuaraithe dé san inneall (ceann amháin le haghaidh an bloc agus ceann amháin le haghaidh an ceann alúmanaim) araon cabhrú le te-am suas agus feabhas a chur ar éifeachtacht.Is é an caidéal ola athróg aonad díláithriúcháin a mhéadaíonn éifeachtúlacht go háirithe ag rpm.The crankshaft níos airde a fhritháireamh freisin chun cuimilte a laghdú feadh na loiní.Some tuarascálacha preas go luath le fios go bhfuil an Fiesta SFE freisin athghiniúnach coscánaithe.Ná téigh ag lorg aon cadhnraí breise nó mótair leictreacha - seo níl ach malartach “cliste” ag an gcarr a rothlaíonn le linn luasmhoillithe chun cáin gan ghá a sheachaint ar an inneall. Níl Stop-start ar fáil sna Stáit Aontaithe, ach deir Ford go bhfuil sé díreach mar gheall ar ghlacadh an mhargaidh (tá an rogha ar fáil don inneall seo san Eoraip) . Suimiúil go leor, tá iomadúil sceite uisce-fuaraithe agus comhtháite go díreach isteach sa cheann sorcóra. (Úsáideann an t-inneall EcoBoost 2.7L atá le teacht an struchtúr seo freisin). de turbos, tá an sampla seo beag, táimhe íseal, agus revs suas go dtí 248,000 rpm. Coinníonn wastegate bhfolús-ghníomhaithe an bíseach turbo ag díomhaoin a laghdú lag.Ar pháipéar ar a laghad, an dá chumhacht agus éifeachtacht a chur san áireamh. Le linn dom a bheith ag tiomáint, breithníodh an chumhacht agus an éifeachtúlacht araon. Déanann an giaráil níos lú de Fiesta ST-tapa, ach mura bhfuil tú ag scríobh do Car & Driver, tá 125 lb. tr. de chasmhóiminte ag 2,500 rpm níos mó ná go leor do Tá feidhmíocht idirstáit na cathrach ar cheann de na cinn is fearr ar bhain mé amach i bhfo-dhlúth freisin -- is ionann 70 msu agus 2,500 rpm mín, ach tá an fórsa pas slán. tír/cathrach tiomána.Is é an toradh iomlán tar éis 450 míle ná 42.8 mpg (rinne mé mo thiomáint interstate deireanach roimh an pictiúr thuas). Drive mhaith liom féin é, agus tá mé cinnte go mbeidh an Fiesta tháirgeadh ar a laghad cúpla mpg. Go dtí seo, táimid tar éis a shuíomh gur inneall cumhachtach é seo a tharlaíonn a bheith beag. Mar sin de dhíth air cothabháil ardleibhéil? Níl sé de réir sceideal foilsithe Ford.Tá meáchain ola neamhghnácha de dhíth ar roinnt innill turbocharged díláithrithe beaga iomaíocha, ach tá meáchain ola neamhghnácha ag Ford's. iarrtar gur chóir go mbeadh 5W-20 éasca le fáil ag do siopa páirteanna uathoibríoch áitiúil. Ford Éalú 1.6!). Breathnaíonn barr an innill cosúil le ollphéist spaghetti ar an gcéad amharc, ach níl strapaí cúlpháirtí, spréachphlocóidí, agus míreanna cothabhála DIY eile ar fad ag obair. Níl meicnic chrainn scáthaithe amach fós ... ag brath ar an gcaoi a bhfuil tú bhraitheann ar an crios ama.Cosúil le roinnt de na hinnill bheaga eile a thug Ford isteach le déanaí, tá na criosanna séalaithe agus tumtha i ola chun cuimilte a laghdú, torann a laghdú agus eatraimh seirbhíse a mhéadú.Ní mór é a sheiceáil ag 150,000 míle, ach ba mhaith le Ford an crios chun saolré an innill a leathnú.Má tá siad ceart, tá sé sin iontach, ach má tá siad mícheart, tá an t-athsholáthar thar a bheith casta. Argóintí leataobh, tá 450 míle go leor chun a chur ina luí orm go bhfuil an EcoBoost 1.0L feabhas cáilíochtúil agus cainníochtúil thar an 1.6 Sigma.Those a cheapann go bhfuil Fiesta ró-bheag d'fhéadfadh go mbeadh níos mó suim acu sna apps atá le teacht i Focus.Ford faoi láthair mam ar cibé an tweaked an Fócas i Meiriceá Thuaidh chun cur le táirgeadh, ach tá na leaganacha sin cheana féin san Eoraip -- an EcoBoost 1.0L amas 160 hp le tiúnadh bogearraí amháin agus 200 hp le uasghrádú crua-earraí. ar an gcumas an t-inneall a phéireáil le tarchur uathoibríoch sa Focus atá le teacht, ach is cinnte go bhfuil an 1.0L Ecoboost ina chomhartha ar an am. Tá a fhios agam ar a laghad 42.8 fáth nach droch-rud é seo. Ní miste liom é a thiomáint mar a ghoid mé é, ach le haghaidh spraoi. Tá mé skeptical, freisin, ach tá feidhmíocht Interstate níos fearr ná an chuid is mó de dhlúthdhioscaí den ghlúin dheireanach, gan trácht ar ghluaisteáin bheaga an lae inniu.Lá isteach agus lá amach, oibríonn an pacáiste go hiomlán. níos tábhachtaí ná aon inneall EcoBoost eile Tá níos mó ná dhá uair an horsepower ag an rud seo, níos mó ná trí huaire an chasmhóiminte, agus ar éigean faoi dhó an meáchan ... Go hiomlán ceart. Cuireann sé deireadh le saincheisteanna cothromaíochta go galánta, rud a chumasaíonn dearadh inneall "níos glaine". Léirmheas iontach.Tá mé cinnte go leor gurb é an Fiesta ST mo chéad charr eile, ach mar iar-úinéir R50 MINI Cooper, labhraíonn an carr seo liom.Tá rud éigin le rá as a bheith éadrom, éifeachtach agus inchaite. Bhuel, ag comhtháthú an iomadúil sceite isteach sa cheann, is dóigh liom nach bhfuil aon fhéidearthacht ann go mbeidh ceann iarmhargadh ann? Tá sé deacair dom a bheith ar bís faoin teideal, agus fios agam go bhféadfadh bogearraí amháin 37 capall eile a scaoileadh. Go hionraic, dá mbeadh an carr seo i seilbh agam, dhíreoinn ar bracing chassis a chur leis agus feabhas a chur ar an aistriú sula rachainn i ngleic leis an traein cumhachta. "Roghnaigh Ford cosán difriúil. Mar a thaispeántar san fhíseán thíos, láimhseáladh gluaiseacht tosaigh agus géar trí dhíchothromú a dhéanamh d'aon ghnó ar an roth eitilte agus ar an ulóg chúlpháirtí. Láimhseáladh an tairiscint chliathánach méadaithe ansin trí ghléasanna an innill a choigeartú go cúramach agus a socrúchán." Ádh mór do gach duine a thiomáineann / a bhfuil an carr seo faoi bharántas mar is grenade aon lítear é. Chomh luath agus a bhíonn an fhadhb is lú ag rud éigin chomh bunúsach leis na gléasanna mótair, ní féidir liom fanacht go bhfeicfidh mé na húinéirí ag gobadh amach, gan trácht ar theipeann ar a gcuid gléasanna mótair, gan trácht ar rud éigin a bhaineann leis seo a bheith ina dhroch-smaoineamh Fadhb fuaraithe. Ach hug - má snámhann 3 lítear 1 lítear (goilleagar breosla níos measa i Fiesta agus costas níos mó ná roinnt carranna le dhá oiread horsepower, fóntais agus refinement) suas, ansin léas, cas i Déan do tendencies turgnamhach i rith an lae i, scaoileadh, agus timthriall agitation. OK.Beidh mé greim mar tá sé ridiculous.For $16,400 (áirítear an praghas reatha $1,500 in airgead tirim Ford), an féidir leat a cheannach rud éigin go bhfuil ar a laghad 246 horsepower agus atá níos scagtha agus praiticiúla ná an Fiesta? (tá, gléasanna mótair? spáráil mé. Tá 300D agam le gléas mótair *damáiste* a bhfuil aithne agam air ó chúrsóir [agus buachaill, an raibh sé níos fearr ag díomhaoin nuair a tháinig mé ina n-áit! ]. Caithfidh sé a bheith dÚsachtach smaoineamh air seo is tromluí é sa todhchaí mar...d'fhéadfadh go mbeadh gá le níos mó "riachtanas" a chur in ionad na bhfeistis mhótair ná gluaisteáin eile. Arís, tá "saincheist an fhuaraithe" sách doiléir agus níl an chuma ar an scéal go léir tacaithe ag an bhfaisnéis atá ar fáil; ifreann, * Is breá liom an smaoineamh turbo uisce-fuaraithe sa cheann, mar tá sé níos dóichí gan sceitheadh ​​ola nó lubrication cócaireachta... ...) "Mar a thaispeántar i láimhseáltar an físeán thíos, gluaiseacht chun tosaigh agus droim láimhe trí dhíchothromú a dhéanamh d'aon ghnó ar an roth eitilte agus ar an ulóg chúlpháirtí." Mar a dúirt mé, uchtaitheoirí Ecoboost luath 1.0-lítear Godspeed, go háirithe sealbhóirí lasmuigh den bharántas agus fadtéarmach. Bhuel, is é $915 an bharántas monarcha leathnaithe 100k ocht mbliana, lena n-áirítear trealamh reatha, AC (feistis mhótair san áireamh). 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Tá barántas sínte Ford ag méadú, ach is dócha go mbeidh sé 50-50, cibé acu ar feadh cúig bliana nó nach dtéann an bharántas thar an bharántas. Chonaic mé dhá cheann san iomlán ar díol in LA ar Ford.com.So sílim go bhfuil sé ag déanamh jab maith i dtéarmaí díolacháin. B'fhéidir gur cheart é a chur in iúl mar innéacsú an taise agus an ulóg cúlpháirtí chun na comhpháirteanna rothlach a chothromú níos fearr."Neamhchothrom" Tá réiteach galánta d'aon ghnó agus i mo thuairim mar go gcuireann sé deireadh leis an ngá atá le seafta cothromaíochta. Ar roinnt feithiclí, tá an tiontaire chasmhóiminte innéacsaithe leis an flywheel chun cothromaíocht na gcomhpháirteanna rothlach a áirithiú. suíomh, rud atá an-tábhachtach do Lincoln LS/Ford T-Bird.Ar rith duine éigin thar do mhadra ag Ford? Tá amhras beagnach gur comhpháirt bhreise do-chrua é seafta iarmhéid traidisiúnta i gcomparáid le cothromú na gcodanna rothlacha atá ann cheana féin nár úsáideadh chun na críche seo roimhe seo. Bhí mé ag smaoineamh an mbeadh an cur chuige seo réidh freisin i4 ag baint úsáide as dé-aiseanna.Nó cúpla nó singil. Más rud é de réir innealtóireacht "galánta" go gciallaíonn tú go bhfuil gach rud réidh le briseadh síos nuair a bhíonn an chéad fhadhb mhór ag an mótar (cosúil le ceann amháin de mhion-rothair Síneacha Lastais Chuain), ansin tá. Tá mé ceart go leor. Cé chomh minic is a fheiceann tú an roth eitilte ag caitheamh amach? D'fhéadfadh an t-inneall beag seo iontas a chur ar dhaoine, agus iad ag rith ar nós sean-Honda. Ná miste liom, ar $16,400, cad eile is féidir leat a fháil níos fearr ná 42mpg i ngnáth-tiomána? Bhuel, a DW, cheannaigh mé os cionn 10,00 sciar de (F)ord ar $2.00 agus bhí roinnt spártha athraithe. Cathain a dúirt na fáithe Blue Oval Gloom and Doom gur cheart dom iad a ghearr? Tá níos mó spraoi ag Z-71 Silvy.PS BTSR. Ba chóir go mbeadh sé soiléir cén fáth go bhfuil an t-inneall seo ann. Ní ghortaíonn sé iarracht a dhéanamh féachaint an bhfuil roinnt Meiriceánaigh sásta iad a cheannach freisin (cé go bhfuil amhras orm go mbeidh.) Bhí Ford ag margaíocht agus ag díol an Fiesta 3-sorcóir 1.0-lítear sa SAM nuair a bhí gléasra cumhachta SAM níos oiriúnaí agus níos ceart ar fáil acu. "Ba chóir go mbeadh sé soiléir cén fáth go bhfuil an t-inneall seo ann. ****Tá sé ceart go leor iarracht a dhéanamh féachaint an bhfuil roinnt Meiriceánaigh sásta iad a cheannach **** (cé go bhfuil amhras orm go mbeidh.)" Nuair a chaitheann cuideachtaí na céadta milliún dollar ar tionscadail, Rush siad a dhéanamh amach conas a fháil go airgead back.You a dhéanamh tuiscint ar an gcoincheap, ceart? Tá sé an-sásúil na huiscí a thástáil féachaint cé na custaiméirí nua is féidir leat a ghabháil, ach ní mór dóibh freisin tuiscint shoiléir a bheith acu ar cá háit le dul. Méadaíonn sé an costas agus ní gá ach oibriú láimhe. SAM, agus mé ag súil go pearsanta go gcinnfidh Ford nach fiú é a dhíol anseo. Ní chosnaíonn sé mórán é a thairiscint mar rogha i bhfeithiclí atá díolta cheana féin sna SA. Ní hé go bhfuil sé mar an t-aon rogha innill ag an leagan Meiriceánach den charr, nó go bhfuil siad ag brath ar an inneall seo chun cinniúint an ghluaisteáin a chinneadh. Is dócha go gcuireann sé astuithe SAM san áireamh ón tús, mar sin níor cheart go mbeadh sé sin ina cheist ach an oiread. Tá costais mhargaíochta i gceist, agus soláthraíonn siad páirteanna dó agus cabhraíonn siad le déileálaithe é a dhíol agus a dheisiú. Seans gur fiú an riosca iad seo. Is turgnamh íseal-geallta é, agus níl an cás is measa go háirithe dona. Tá amhras orm go mbogfaidh sé an tsnáthaid, ach is fiú lámhaigh. Is é scór Fiesta SFE C&D ná 8.3 0-60 agus is é 7.7 an scór Fit nua. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Ní dhéantar gluaisteáin a thástáil mar an gcéanna, ach i ngnáthbhealach C&D. Caitheann Ford $500 níos mó agus tá i bhfad níos lú spáis aige. Ceartaigh mé má tá mé mícheart, ach nach gcuirfeadh an roth eitilte agus na ceangaltáin neamhchothromaithe níos mó ualach ar dhromchlaí imthacaí an chromáin?