Mar thoradh air a’ mhilleadh a dh’ fhaodadh a bhith aig na h-einnseanan sin bho rudan leithid slugadh uisge, corran, pàirtean a’ tighinn fuasgailte no a’ briseadh, agus gun àireamh de chùisean eile, tha e deatamach gun tèid thu air mullach do chumail suas einnseanan mara.
Tha an t-seann aithris gur e toll anns an uisge a tha thu a’ tilgeil airgead a th’ ann am bàta, ann airson adhbhar gu bheil bàtaichean, agus na h-einnseanan aca, gu math daor. Tha e gu cinnteach a’ toirt pòcaidean domhainn airson einnseanan mara àrd-ìre a cheannach sa chiad àite agus an cumail ann an deagh staid.
Mar thoradh air a’ mhilleadh a dh’ fhaodadh a bhith aig na h-einnseanan sin bho rudan leithid slugadh uisge, corran, pàirtean a’ tighinn fuasgailte no a’ briseadh, agus gun àireamh de chùisean eile, tha e deatamach gun tèid thu air mullach do chumail suas einnseanan mara. Ged a tha an obair inneal bunaiteach a tha a dhìth gus einnsean mara a thogail gu ìre mhòr co-ionann ri einnsean chàraichean, sin far a bheil na h-ionnanachdan a’ tighinn gu crìch.
Tha àrainneachd obrach gu tur eadar-dhealaichte aig einnseanan mara na einnseanan chàraichean. Mar as trice bidh iad a 'caitheamh a' mhòr-chuid den ùine aca air turas-mara no làn smeòrach. Tha astar turais airson bàta gu math eadar-dhealaichte na astar càr a’ siubhal sìos an rathad mòr. Tha siubhal rpm airson mòran de na h-einnseanan mara sin eadar 3,500 agus 4,000 rpm a rèir co-mheas dràibhidh agus meud prop. An coimeas ri sin, cha bhi einnsean carbaid àbhaisteach ach a’ tionndadh 1,600 gu 2,000 rpm aig astaran rathaid.
Tha làn throttle cuideachd eadar-dhealaichte. Le einnsean mara, tha e dha-rìribh làn smeòrach fad na slighe is dòcha 5,500 gu 7,500 rpm no barrachd airson amannan fada (uairean is dòcha), a tha a’ cur tòrr cuideam air einnsean agus air an taobh a-staigh. An coimeas ri sin, chan fhaic a’ mhòr-chuid de choileanadh sràide, slighe cearcall agus einnseanan rèis rathaid ach rpm as àirde ann an spreadhaidhean goirid, agus bidh iad an-còmhnaidh ag atharrachadh rpm leis gu bheil an draibhear air agus far an smeòrach. Is ann ainneamh a bhios a’ mhòr-chuid de dh’ einnseanan càr luchd-siubhail a’ faicinn an taobh àrd de 4,500 rpm agus a’ caitheamh a’ mhòr-chuid den ùine aca a’ tàmh no a’ luchdachadh air adhart aig rpms an ìre mhath ìosal. Le rèis slaodadh agus motaran tarraing tractar, cha mhair làn smeòrach ach beagan dhiog gus an dùin an smeòrach agus gun till an einnsean sìos gu leisg.
Eadar-dhealachadh cudromach eile eadar bàtaichean agus càraichean 's e nach eil bàtaichean a' oirthir. Tha an motair an-còmhnaidh a 'putadh a' bhàta air adhart. Chan eil cùl-taic ann agus chan urrainn do bhàta an einnsean a chleachdadh airson breiceadh. Ma tha draibhear gun eòlas a’ ruith làn smeòrach agus gu h-obann a’ leigeil a-mach air an smeòrach, faodaidh bàta beag dàibheadh a-steach don t-sròin agus is dòcha gun gluais e a-null!
Tha an cuideam a bhith a’ ruith fo luchd seasmhach agus rpm àrd a’ ciallachadh gum feum einnseanan mara a bhith air an togail gu math cruaidh. Chan eil sin a’ ciallachadh dad ach na pàirtean as fheàrr leithid cromagan cruthaichte agus billet, slatan ceangail cruthaichte, billet no stàilinn, pistons cruthaichte, fàinneachan iarann is stàilinn, boltaichean slat ARP agus boltaichean cinn, bhalbhaichean stàilinn gun staoin, fuarain bhalbhaichean den chàileachd as àirde, alùmanum cruthaichte no rocairean dèanadais stàilinn, slatan-puist le balla tiugh no mòr, luchd-togail rolair, agus dràibhean slabhraidh rolair dùbailte no cam crios. Chan eil oiseanan gearraidh ann ma tha thu airson gum mair einnsean mara.
Feumaidh rud sam bith a tha fosgailte do uisge (gu h-àraidh uisge saillte) a bhith an aghaidh meirg. Tha sin a’ ciallachadh còtaichean anodized airson cinn alùmanum agus iomadachadh in-ghabhail, plumaireachd is sgeadachadh stàilinn gun staoin no umha, plocan reòta umha no stainless, agus seòrsa de pheant mara no còmhdach anti-corrosive airson a’ bhloc, pana ola, còmhdach bhalbhaichean agus còmhdach tìm.
Leis gu bheil einnseanan mara a’ ruith gu cruaidh a’ mhòr-chuid den ùine, tha feum aca air tòrr fuarachadh. Bidh bàtaichean a bhios a’ cleachdadh fuarachadh uisge bhon taobh a-muigh a’ deoghal uisge a-steach don t-siostam fuarachaidh tro phort a-steach fon bhàta no anns an t-slighe fhada. Bidh pumpa uisge air leth a’ tarraing uisge a-steach agus ga stiùireadh gu dàrna pumpa uisge air a’ motair (meacanaigeach no dealan). Feumaidh impellers, còmhdach agus còmhdach-blàthachaidh a bhith aig na pumpaichean uisge.
Bithear a’ cleachdadh manifolds fuasglaidh uisge le mòran einnseanan a-staigh. Faodar inneal-iomlaid teas a chleachdadh gus teòthachd an uisge a tha a’ tighinn a-steach àrdachadh. Bidh na manifolds air an fhuarachadh le uisge cuideachd a’ cuideachadh gus casg a chuir air teas bho bhith a’ togail bhàtaichean far a bheil na h-einnseanan ann an roinn còmhdaichte.
Tha an t-uallach seasmhach air einnsean mara a 'ciallachadh gu bheil e a' ruith teth, eadhon le tòrr fuarachadh. Bidh barrachd teas ag adhbhrachadh leudachadh teirmeach nas motha, agus mar sin feumaidh tu beagan a bharrachd glanadh piston-gu-siolandair a cheadachadh gus an cunnart bho sgùbadh a lughdachadh. Ditto airson an stiùireadh bhalbhaichean. Bu chòir suidheachain bhalbhaichean exhaust a bhith nas fharsainge cuideachd airson gluasad teas nas fheàrr, agus bu chòir suidheachain a bhith nan alloy copair gus gluasad teas luath a bhrosnachadh.
Faodaidh còmhdach sònraichte cuideachd cuideachadh le casg a chuir air milleadh teas air pàirtean èiginneach. Faodaidh còmhdach anti-scuff lughdachadh brisidh air na sgiortaichean piston agus bearings àrachas a bharrachd a thoirt seachad, agus cuidichidh còmhdach teas meòrachail agus sgaoilidh teas le bhith a’ riaghladh teas ann an àiteachan eile san einnsean.
Tha e na dhùbhlan cuideachd einnsean mara a bhith air a lubadh air sgàth na crithidhean suas is sìos a bhios tonnan a’ dèanamh. Feumaidh panaichean ola a bhith nas làidire agus comas gu leòr a bhith aca, gus nach ruith an motair a-mach à ola. Feumaidh e cuideachd baffles agus treidhe gaoithe gus an ola a chumail far a bheil i. Tha inneal-fuarachaidh ola a-muigh cuideachd riatanach gus an teas a riaghladh, agus mar as trice bidh teirmostat teòthachd ola mar phàirt den t-siostam gus an urrainn ola fhuar a dhol seachad air an fhuaradair agus tighinn suas gu sgiobalta gu teòthachd obrachaidh àbhaisteach. Bu chòir am pumpa ola agus an tiùb togail a bhith air an bracadh cuideachd agus an tiùb a chuir a-steach don phump gus seasamh ris a h-uile crith agus punnd a gheibh e.
Air einnseanan toraidh fìor àrd (1,000 each-chumhachd no barrachd), mar as trice is e siostam ola sump tioram an dòigh as fheàrr air a dhol gus dèanamh cinnteach à solar cunbhalach de ola don motair.
Faodaidh beatha seirbheis einnsean mara a bhith eadar 500 agus 600 uair a thìde, agus is dòcha nach bi beatha einnsean 1,000 hp-plus ach 200 gu 300 uair. Tha cuid de luchd-togail einnseanan mara a’ moladh na fuarain bhalbhaichean agus luchd-togail rolair uisgeachaidh ùrachadh às deidh 200 uair de chleachdadh.
Tha e deatamach gun tog agus gun ath-thog luchd-togail einnseanan mara na h-einnseanan sin gu foirfe. Ma chaith neach-ceannach dìreach tunna de airgead air einnsean nach do chùm suas, cha bhith e na neach-ceannach toilichte no na neach-ceannach a-rithist.
p Feumaidh a h-uile dad taobh a-staigh agus taobh a-muigh nan einnseanan sin a bhith comasach air an clisgeadh bho bhith a’ ruith agus a’ bualadh tonnan, q arsa Tyler Crockett bho Tyler Crockett Marine Engines. p Feumaidh a h-uile dad a bhith dìon bho chreathadh agus feumaidh a h-uile dad a bhith tèarainte. Glè thric, bidh sinn a 'ruith clamps dùbailte air an luchd-sgaoilidh againn gus nach gluais iad nuair a tha iad a' bualadh air an uisge garbh, agus bidh sinn a 'ruith camagan air cha mhòr a h-uile co-phàirt gus a bhith comasach air an clisgeadh a bhith a' ruith anns an uisge gharbh. uisge.
“Chaidh sinn eadhon gu criosan-v fìor dhomhainn agus ulagan oir tha thu air agus far an smeòrach anns an uisge gharbh, agus mar sin leigidh sin le nas lugha de chothrom gum biodh crios a’ tighinn dheth agus a’ cosg an rèis dhut. Bidh sinn cuideachd a 'cleachdadh clamps hose dùbailte air mòran de na prìomh phìoban uisge oir is urrainn dhut tòrr cuideam uisge a thogail nuair a tha thu a' tighinn a-steach agus a-mach às an uisge. Mar sin, tha bhalbhaichean sèididh againn air na strainers mara againn oir bidh an cuideam a’ dol thairis air ceud not no dhà.
“Bidh sinn cuideachd a’ dèanamh tòrr còmhdach taobh a-staigh na h-einnseanan againn agus bidh sinn a’ cur ola a-steach an sin cuideachd. Bidh sinn a’ cleachdadh oileadairean piston agus bidh sinn a’ cleachdadh siostam ola a bhios a’ bleith anns a’ ghleann gus ola a spìonadh air na lioftaichean cuideachd. Bidh sinn cuideachd a’ dèanamh cinnteach gum faigh sinn tòrr uisge tron einnsean gus a chumail fionnar. Tha an loch no an cuan ag obair mar rèididheatoran airson na h-einnseanan againn. Bidh sinn ag adhartachadh sruth an uisge le bhith a’ cleachdadh pumpa uisge dà-ìre a’ biathadh aon taobh den motair le aon ìre den phump agus taobh eile a’ motair leis an dàrna ìre den phump.”
Ged a tha uisge deatamach airson obair cheart einnseanan mara, is e seo cuideachd am prìomh adhbhar a tha na h-einnseanan sin a’ ruith a-steach do dhuilgheadasan agus feumar ùrachadh. Is e uisge saillte aon de na daoine as motha a tha ciontach nuair a thig e gu bhith ag adhbhrachadh milleadh einnsean.
p Tha tòrr dheth a’ tighinn sìos chun neach-cleachdaidh deireannach agus dè cho math ‘s a bhios iad a’ sruthadh an einnsean (ean) às deidh a h-uile cleachdadh, q ag ràdh Darryl Hameetman bho Hameetman Racing Engines. p Tha e an urra riuthasan a chumail suas agus tha cuid de ghillean fìor mhath mu dheidhinn agus tha iad fortanach leis, agus balaich eile, chan eil uimhir.”
A rèir Crockett, bidh corrach uisge salainn ag ithe cinn alùmanum agus ag adhbhrachadh dhuilgheadasan. p Chuir sinn na cinn anns a’ mhuileann agus bidh mi a’ bleith a-steach don cheann alùmanum gus am faigh mi alùmanum glan, q tha e ag ràdh. p An uairsin bidh mi gan tàthadh air ais suas agus cuir uachdar ùr orra.”
Gus cuideachadh le co-phàirtean einnsean mara a bhith a 'sabaid an aghaidh corrach agus milleadh uisge, bidh a' mhòr-chuid de luchd-togail einnseanan a 'cleachdadh còmhdach anns na togalaichean aca, gu h-àraid air na pistons agus na bearings airson dìon a bharrachd.
“A thaobh tagraidhean uisge salainn, bidh sinn a’ còmhdach taobh a-staigh nan seacaidean uisge le còmhdach mara Promax. Tha gasgaidean uile nan stàilinn gun staoin, agus tha taobh a-muigh a’ motair air a spraeadh le peant dìon meirge mara Mercury. ”
Nuair a thig einnseanan a-steach airson ùrachadh, is e an obair as cumanta an dàrna cuid co-cheangailte ri trèana bhalbhaichean no tha milleadh uisge oirre. Mar as trice is e sin a ruitheas einnsean mara a-steach ma bhriseas bann-cinn no ma thòisicheas pìob earbaill no bhalbhaichean a’ steigeadh agus an einnsean a’ tòiseachadh a’ tarraing uisge air ais a-steach.
Leis gu bheil seasmhachd einnsean air a chuideamachadh gu mòr air coileanadh trèana bhalbhaichean, feumaidh an raon sin den einnsean a bhith ann an deagh òrdugh obrach. Mar as trice bidh Tyler Crockett Marine Engines ag atharrachadh luchd-togail agus fuarain bhalbhaichean air na h-einnseanan bàta tlachd aca timcheall air a h-uile 250 uair. Airson luchd-ceannach sgioba rèisidh, bidh a’ bhùth ag atharrachadh luchd-togail agus a’ sruthadh a-mach às a h-uile sia rèisean.
Leis gu bheil gach sealbhadair bàta a’ cleachdadh am bàta aca le cunbhalachd eadar-dhealaichte, bidh na dòighean cumail suas sin eadar-dhealaichte, ach tha e fhathast deatamach fios a bhith agad cuin a bhios feum aig an einnsean agad air ùrachadh.
p Bidh cuid de ghillean a’ rèiseadh a h-uile deireadh-seachdain, agus mar sin gu follaiseach feumaidh iad fuireach air mullach an cumail suas nas trice agus ath-thogail nas luaithe na am fear a bhios a’ rèiseadh uair sa mhìos,q arsa Daryl Hameetman bho Hameetman Racing Engines. p Airson 1,000 hp, is dòcha gum feum e ath-thogail ann an 250-300 uairean. Is dòcha gum bi an stuth cumhachd mòr 60 uair, a rèir mar a bhios iad ga ruith. ”
A rèir Bob Madara bho Marine Kinetics, tha beatha fuarain bhalbhaichean an urra ri càileachd an earraich, toradh cumhachd an einnsein agus cia mheud uair a thìde a bhios e a’ ruith aig turas-mara gu smeòrach farsaing fosgailte. Is dòcha gum bu chòir seata de fuarain bhalbhaichean ann an motair cid 502 a chuir an àite às deidh 300 gu 400 uair, eadhon ged a tha iad fhathast a’ coimhead agus a ’dèanamh deuchainn ceart gu leòr,” tha Madara ag ràdh. “Tha sin air sgàth gum faod fuarain bhalbhaichean fàiligeadh gu h-obann gun rabhadh sam bith agus tha thu nas fheàrr dheth sàbhailte na duilich.”
Chan eil aithris nas fìrinneach na sin nuair a thig e gu einnseanan mara. Chan eil thu airson a bhith air fhàgail air chall oir cha do dh'èist thu ris na rabhaidhean. Bu chòir do luchd-togail einnsean dèanamh cinnteach gu bheil an luchd-ceannach einnseanan mara aca a’ faighinn seirbheis aig na h-amannan iomchaidh, agus bu chòir do shealbhadairean bhàtaichean conaltradh a chumail ris an luchd-togail aca gus dèanamh cinnteach nach tèid dad ceàrr aig àm neo-iomchaidh. EB
Ùine puist: Faoilleach-12-2021
