Chan eil peant donn aig an fhactaraidh, agus le bhith a' cur dìosail air adhart feumar an siostam connaidh aca a phumpadh

Chan eil peant donn aig an fhactaraidh, agus ma dh'fheumas dìosail an siostam connaidh aca a phumpadh a-mach, ach tha Ford's Fiesta SFE air a thogail airson an eadar-lìn. Tha TTAC air trì uimhir a dhèanamh de na bunaitean le lèirmheasan capsal - tha e nas sgiobalta na spòrs, nas aibidh na tha e, agus tha am moladh reic beagan cryptic.Chuir Ford an càr seo thugam airson seachdain de mheasadh. a ràdh? Tha e cha mhòr an aon rud, fhad 's a tha ùidh agad anns an einnsean mòr-thoradh as lugha aig FoMoCo. thigibh. Bidh a' mhòr-chuid de dh'Ameireaganaich a Tuath a' ceangal einnsean trì-siolandair le eaconamaidh connaidh nas fheàrr, cumhachd nas ìsle, agus barrachd crith. dìreach 3 nas motha na an 1.6 Sigma 4, ach glacaidh an 148 lb. tr. de torque (suas 36) aire an draibhear. Sigma. Fhad 'sa bha e a' rèiteachadh an iasaid, bha Ford cuideachd a 'cumail a-mach gu bheil an 1.0L EcoBoost cuideachd na leasachadh càileachdail. 'S e tagradh dàna a th' ann, ach tha 450 mìle de dhràibheadh ​​​​a 'toirt orm creidsinn gun do shoirbhich le Ford. Tha crith-thalmhainn dualach do einnsean trì-siolandair - tha àireamh neònach de siolandairean a' ciallachadh nach eil gnìomh "co-ionann ach mu choinneamh" a' tachairt air bloc an einnsein gus rudan a shocrachadh. agus gu tric bhuail iad cord.OEMs mar as trice a’ freagairt le bhith a’ cur a-steach shafts cothromachaidh counter-rotating.Tha seo a’ lughdachadh crith aig cosgais eaconamaidh connaidh agus toradh cumhachd, nach e raon reic a th’ ann. Thagh Ford slighe eadar-dhealaichte. a’ dol suas mar a tha cuid de fhoillseachaidhean ag aithris, ach mar as trice bidh iad a’ dèanamh an obair. air beulaibh a' bhalla-teine.So far so good. Tha blocaichean iarainn a’ ceadachadh tomhasan iomlan teann agus ballachan siolandair de dìreach 6mm. Ballachan tana agus cuairtean fuarachaidh dùbailte san einnsean (aon airson a’ bhloca agus aon airson ceann alùmanum) bidh an dà chuid a’ toirt taic don ùine blàthachaidh agus a’ leasachadh èifeachdas. Tha an crankshaft cuideachd air a chothromachadh gus suathadh air na pistons a lughdachadh. chan eil alternator “smart” aig a ’chàr a bhios a’ rothaireachd aig àm mealltaireachd gus cìs neo-riatanach a sheachnadh air an einnsean. . Gu h-inntinneach, tha an t-iomadachd fuadain air a fhuarachadh le uisge agus air fhighe a-steach gu dìreach a-steach do cheann an t-siolandair. (Tha an einnsean 2.7L EcoBoost a tha ri thighinn cuideachd a’ cleachdadh an structair seo). de turbos, tha an sampall seo beag, inertia ìosal, agus revs suas gu 248,000 rpm.A vacuum-actuated wastegate a’ cumail an turbo a’ snìomh aig idle gus lag.On pàipear a lughdachadh co-dhiù, thathas a’ toirt aire do gach cuid cumhachd agus èifeachdas. Nuair a bha mi a’ draibheadh, chaidh beachdachadh air cumhachd agus èifeachdas. Tha coileanadh eadar-stàite cuideachd mar aon den fheadhainn as fheàrr a choinnich mi ann an subcompact -- tha 70 msu co-ionann ri 2,500 rpm rèidh, ach tha am feachd a tha a’ dol seachad iomlan. dùthaich/baile-mòr a’ draibheadh.Is e an toradh iomlan às deidh 450 mìle 42.8 mpg (rinn mi an turas eadar-stàite mu dheireadh agam mus do thog mi an dealbh gu h-àrd). Siubhail mar is ann leam fhèin e, agus tha mi cinnteach gun toir am Fiesta a-mach co-dhiù beagan mpg. Gu ruige seo, tha sinn air faighinn a-mach gur e einnsean cumhachdach a tha seo a thachras a bhith beag. Bu chòir gum biodh an 5W-20 furasta a lorg aig a’ bhùth phàirtean càr ionadail agad. Ford ESCAPE 1.6!).Tha mullach an einnsein coltach ri uilebheist spaghetti aig a’ chiad sealladh, ach tha strapan accessory, plugaichean sradag, agus stuthan cumail suas DIY eile uile ag obair. Chan eil meacanaig chraobhan sgàil a-muigh fhathast ... a rèir mar a tha thu Mar a tha cuid de na h-einnseanan beaga eile a thug Ford a-steach o chionn ghoirid, tha na criosan air an seuladh agus air am bogadh ann an ola gus suathadh a lughdachadh, fuaim a lughdachadh agus amannan seirbheis àrdachadh. crios airson beatha an einnsein a leudachadh.Ma tha iad ceart, tha sin math, ach ma tha iad ceàrr, tha an t-àite gu math toinnte. Tha argamaidean gu aon taobh, tha 450 mìle gu leòr airson toirt a chreidsinn orm gu bheil an 1.0L EcoBoost na leasachadh càileachdail is cainneachdail thairis air an 1.6 Sigma. bidh am Focus air a thweaked ann an Ameireaga a Tuath gus cinneasachadh a bhrosnachadh, ach tha na caochlaidhean sin ann mar-thà san Roinn Eòrpa - bidh an 1.0L EcoBoost a’ bualadh air 160 hp le gleusadh bathar-bog leis fhèin agus 200 hp le ùrachadh bathar-cruaidh. air comas an einnsean a chàradh le tar-chuir fèin-ghluasadach san fhòcas a tha ri thighinn, ach tha an 1.0L Ecoboost gu cinnteach na chomharradh air na h-amannan. Tha fios agam air co-dhiù 42.8 adhbhar nach e droch rud a tha seo. Chan eil dragh agam a bhith ga dhràibheadh ​​​​mar a ghoid mi e, dìreach airson spòrs. Tha mi teagmhach cuideachd, ach tha coileanadh Interstate nas fheàrr na a’ mhòr-chuid de choimeasgaidhean ginealach mu dheireadh, gun luaidh air càraichean beaga an latha an-diugh. nas cudromaiche na einnsean EcoBoost sam bith eile Tha barrachd air dà uair an cumhachd aig an rud seo, barrachd air trì tursan an torque, agus dìreach dà uair an cuideam... Gu tur ceart. Tha mi gu math cinnteach gur e am Fiesta ST an ath chàr agam, ach mar neach-seilbh R50 MINI Cooper a bh’ ann roimhe, tha an càr seo a’ bruidhinn rium. Tha rudeigin ri ràdh airson a bhith aotrom, èifeachdach agus tilgeil. Uill, le bhith a’ fighe a-steach an t-iomadh eallach a-steach don cheann, tha mi creidsinn nach eil comas ann ceann às-mhargaidh? Tha e doirbh dhomh a bhith air bhioran mun tiotal, le fios agam gum faodadh bathar-bog leis fhèin 37 each eile a sgaoileadh. Gu h-onarach, nam b’ ann leamsa a bha an càr seo, bhithinn a’ cuimseachadh air bracing chassis a chuir ris agus a’ leasachadh an gluasad mus dèanainn bùrach leis an powertrain. "Thagh Ford slighe eadar-dhealaichte. Mar a chithear anns a' bhidio gu h-ìosal, chaidh gluasad air adhart agus air ais a làimhseachadh le bhith a' dèanamh dì-chothromachadh a dh'aona ghnothaich air a' chuibhle-itealain agus an t-inneal-taice. Gur math a thèid leis a h-uile duine a bhios a’ draibheadh/ leis a’ chàr seo fo bharrantas leis gur e grenade aon liotair a th’ ann. Aon uair ‘s gu bheil an duilgheadas as lugha aig rudeigin cho bunaiteach ris na h-innealan motair aca, chan urrainn dhomh feitheamh gus an luchd-seilbh fhaicinn a’ suirghe, gun luaidh air na h-innealan motair aca fàiligeadh, gun luaidh air rudeigin ri dhèanamh leis gur e droch bheachd a tha seo Duilgheadas fuarachaidh. Ach hey - ma tha 3 liotair 1 liotair (eaconamaidh connaidh nas miosa ann am Fiesta agus a chosgas barrachd air cuid de chàraichean le dà uiread de chumhachd eich, goireasachd agus grinneas) a’ dol suas, an uairsin màl, tionndaidh a-steach Dèan na gluasadan deuchainneach agad tron ​​​​latha ann an , sgaoil, agus cearcall buairidh. Airson $16,400 (tha prìs làithreach a’ toirt a-steach $1,500 ann an airgead Ford), an urrainn dhut rudeigin a cheannach aig a bheil co-dhiù 246 each-chumhachd agus a tha nas grinne agus nas practaigeach na am Fiesta? (tha, motair motair? sàbhail mi. Tha 300D agam le motair * millte* air a bheil mi eòlach bho chursory [agus balach, an do dh’ fhàs e na b’ fheàrr air leisg nuair a chuir mi an àite iad!]. 'S e trom-laighe a th' ann san àm ri teachd oir...dh'fhaodadh gum feumar barrachd "fheumalachdan" na càraichean eile a chur nan àite uile le taic bhon fhiosrachadh a tha ri fhaighinn; ifrinn, tha mi * dèidheil air * a’ bheachd air turbo air a fhuarachadh le uisge sa cheann, leis gu bheil e nas dualtaiche gun a bhith ag aoidion ola no lubrication còcaireachd... ...) "Mar a chithear ann an tha a’ bhidio gu h-ìosal, gluasad aghaidh is clì air a làimhseachadh le bhith a’ dèanamh dì-chothromachadh a dh’aona ghnothach air a’ chuibhle-itealain agus an cuileag accessory.” Mar a thuirt mi, tha luchd-uchd-mhacachd Ecoboost tràth 1.0-liotair Godspeed, gu sònraichte luchd-gleidhidh taobh a-muigh barantas agus fad-ùine. Uill, is e $915 am barantas factaraidh leudaichte ochd-bliadhna 100k, a’ toirt a-steach gèar ruith, AC (a’ toirt a-steach motaran motair). 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Tha barrantasan leudaichte Ford a’ sìor fhàs, ach tha e coltach gu bheil e 50-50 co-dhiù airson còig bliadhna an dèidh a’ bharanais, no nach eil thu air a dhol thairis air a’ bharantas. Chunnaic mi dhà gu h-iomlan airson an reic ann an LA air Ford.com.So tha mi a 'smaoineachadh gu bheil e a' dèanamh obair mhath a thaobh reic. Is dòcha gum bu chòir a bhith air a chuir an cèill mar chlàr-amais an inneal taise agus accessory gus cothromachadh nas fheàrr a dhèanamh air na co-phàirtean rothlach. Air cuid de charbadan, tha cuideaman eadar-dhealaichte (nas lugha na unnsa) aig na cnothan agus na boltaichean air an flange driveshaft gus cuir às do chreathadh loidhne-draibhidh agus feumar an toirt air falbh rè seirbheis gus an cuir an àite iad san aon rud àite, a tha glè chudromach dha Lincoln LS/Ford T-Bird. Tha cha mhòr amharas air cas cothromachaidh àbhaisteach mar phàirt a bharrachd mì-ghoireasach an taca ri bhith a’ cothromachadh pàirtean rothlach a th’ ann mar-thà nach deach a chleachdadh airson an adhbhair seo roimhe seo. Bha mi a’ faighneachd an dèanadh an dòigh-obrach seo rèidh cuideachd i4 a’ cleachdadh dà thuagh.Or càraid no singilte. Ma tha thu a’ ciallachadh le innleadaireachd “eireachdail” gu bheil a h-uile dad deiseil airson a bhriseadh sìos aon uair ‘s gu bheil a’ chiad phrìomh dhuilgheadas aig a ’motair (mar aon de na minibikes Sìneach Harbour Freight), tha. Tha mi gu math ceart. Gun teagamh, aig $16,400 dè eile a gheibh thu nas fheàrr na 42mpg ann an draibheadh ​​àbhaisteach? Uill, DW, cheannaich mi còrr air 10,00 earrann de (F)ord airson $2.00 agus bha beagan atharrachaidh a bharrachd agam. Cuin a thuirt na fàidhean Blue Oval Gloom and Doom gum bu chòir dhomh an giorrachadh? Tha barrachd spòrs aig Z-71 Silvy.PS BTSR. Bu chòir dha a bhith follaiseach carson a tha an einnsean seo ann. na SA nuair a bha ionad cumhachd na SA na b’ iomchaidh agus na b’ fheàrr ri fhaighinn. "Bu chòir dha a bhith follaiseach carson a tha an einnsean seo ann. ****Tha e ceart gu leòr feuchainn ri faicinn a bheil cuid de dh'Ameireaganaich deònach an ceannach **** (ged a tha mi teagmhach gun dèan iad sin.)" Nuair a chosgas companaidhean ceudan de mhilleanan dolar air. pròiseactan, bidh iad ann an cabhag gus faighinn a-mach ciamar a gheibh thu an t-airgead sin air ais. Bidh thu a’ tuigsinn a ’bhun-bheachd, ceart? Tha e gu math buannachdail na h-uisgeachan a dhearbhadh gus faicinn dè an luchd-ceannach ùr as urrainn dhut a ghlacadh, ach feumaidh tuigse shoilleir a bhith aca cuideachd air càite an tèid iad. SA, agus tha mi gu pearsanta an dùil gun co-dhùin Ford nach fhiach e a reic an seo. Cha chosg e mòran airson a thabhann mar roghainn ann an carbadan a chaidh a reic mar-thà anns na SA. Chan e gu bheil e mar an aon roghainn einnsean aig an dreach Ameireaganach den chàr, no gu bheil iad a’ cunntadh air an einnsean seo gus faighinn a-mach dè a thachair don chàr. A rèir coltais tha e a’ toirt aire do sgaoilidhean na SA bhon toiseach, agus mar sin cha bu chòir sin a bhith na chùis nas motha. Tha cosgaisean margaidheachd ann, agus bidh iad a' solar phàirtean dha agus a' cuideachadh luchd-reic a reic agus a chàradh. Is e deuchainn le geall ìosal a th’ ann, agus chan eil an suidheachadh as miosa gu sònraichte dona. Tha mi teagmhach gun gluais e an t-snàthad, ach is fhiach e peilear. Is e sgòr Fiesta SFE C&D 8.3 0-60 agus is e an sgòr Fit ùr 7.7. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Chan eilear a’ dèanamh deuchainn air càraichean mar an ceudna, ach ann am fasan àbhaisteach C&D.Ford a’ cosg $500 a bharrachd agus tha mòran nas lugha de rùm ann. Ceartaich mi ma tha mi ceàrr, ach nach cuireadh an cuibhle-itealaich neo-chothromach agus na ceanglachan barrachd luchd air uachdar giùlain a’ chromag?