Válvula de compuerta de fundición dúctil non ascendente

Este crossover de tamaño medio está equipado cun motor de catro cilindros de 2,5 litros e dous motores eléctricos. Os motores de gasolina usan sincronización variable das válvulas tanto no eixe de levas de admisión como no de escape. Toyota dixo que o sistema de refrixeración variable e a bomba de aceite totalmente variable axudan a mellorar a eficiencia do motor. O sistema ten unha potencia de 243 cabalos; temos unha versión AWD, pero tamén hai unha versión de tracción dianteira. Todas estas melloras tradúcense no Toyota Highlander Hybrid 2021, que ten unha clasificación de eficiencia de combustible de 35 mpg para a cidade, 34 mpg para a estrada e 35 mpg para a estrada. O transaxle monta os motores (MG1 e MG2) coaxialmente en lugar de en serie, o que resulta nun paquete máis pequeno e lixeiro que reduce as perdas por fricción. O motor de gasolina e o MG2 traballan xuntos para ofrecer un rendemento dinámico, mentres que o MG1 e o MG2 cargan a batería híbrida. Para reducir o tamaño e o peso do eixe motriz, a engrenaxe redutora é unha engrenaxe de eixe paralelo en lugar dunha engrenaxe planetaria, e integra unha engrenaxe de anel planetario de distribución de potencia, unha engrenaxe de aparcamento e unha engrenaxe multifuncional cunha marcha inversa. . A integración do ordenador e un paquete de enerxía máis pequeno e lixeiro montado directamente sobre o eixe motriz axudan a reducir as perdas de transmisión de enerxía. A batería é o suficientemente pequena como para caber debaixo dos asentos traseiros, polo que non ocupará ningunha carga nin espazo para os pasaxeiros. Isto significa que os condutores de Highlander Hybrid poden obter todos os beneficios dun sistema híbrido sen sacrificar o tan necesario compartimento de carga para as actividades diarias. Case descubrimos que a terceira fila do noso vehículo de proba case non tiña espazo libre. A maior parte do contido que acabamos de escribir provén directamente dos materiais de prensa de Toyota, e soa ben, e é certo. Pero a mellora do confort material e da condución diaria é unha historia real. Toyota transformou o Highlander Hybrid nun crossover premium. Highlander Hybrid é da vella escola, pero non se ve así. O interior do noso vehículo de proba é de coiro. Hai asentos con calefacción e refrixeración. Ten lucernario. Hai un andel debaixo do cadro de mandos que estende. Observamos que o contador é analóxico, cun medidor de potencia á esquerda, un velocímetro á dereita e unha pantalla TFT no medio. Tamén estamos moi contentos de que o sistema de audio poida usar un botón de volume e outro para axustar a emisora. Parécenos claro que os deseñadores do Toyota Highlander Hybrid 2021 tiveron en conta o condutor e os pasaxeiros. Non hai moitos controis que requiren que saques o manual de usuario para descubrir como funciona. Tamén se libraron do software que envía determinadas configuracións de novo aos valores predeterminados, é dicir, apagando cando o vehículo está apagado. Se acendes os asentos con calefacción, aínda están acesos cando reiniciamos o coche, e tamén o fai o volante con calefacción. Hai tres modalidades de conducción: deportiva, normal e ecolóxica. Highlander tamén pode entrar no modo de vehículo eléctrico completo a pouca distancia e tamén se pode configurar no modo todoterreo. A pantalla táctil de infoentretemento pode mostrar información de audio, detalles de navegación e control de clima. Si, pódese dividir en tres canles de información. Hai tres unidades USB e un enchufe de 12 V debaixo do estante. O cargador sen fíos está moi profundo na consola central. A zona da segunda fila ten o seu propio dispositivo de control de clima e unha pantalla de privacidade manual no lateral. Outras dúas tomas USB e un enchufe de 120 V con conexión a terra tamén son accesibles desde a segunda fila. Non nos conformamos con dúas cousas. Necesitan facer mellor para facer silenciosa a transmisión electrónica continuamente variable. O Highlander é o suficientemente rápido, pero o ruído do ECVT baixo unha aceleración dura fai que pareza como se o vehículo non tivese onde ir. E a terceira fila de asentos non ten espazo libre para os adultos. Este é un espazo para persoas máis baixas e novas. Non obstante, entrar na terceira fila é relativamente sinxelo. As portas dos ascensores eléctricos e as cámaras panorámicas de 360 ​​graos foron apreciadas ao saír da nosa calzada e cargar carga.