A fábrica non ten pintura marrón, e engadir gasóleo require bombear o seu sistema de combustible

A fábrica non ten pintura marrón, e engadir diésel require bombear o seu sistema de combustible, pero o Fiesta SFE de Ford está construído para Internet. Aínda que as previsións de vendas para o subcompacto de tres cilindros con inxección directa turboalimentada non son altas, está en menos popular. TTAC triplicou os conceptos básicos con críticas de cápsulas: é máis equilibrado que o deporte, máis maduro do que é e a proposta de venda é un pouco críptica. Ford tamén me enviou este coche para unha semana de avaliación. Que máis hai. dicir? É practicamente o mesmo, sempre que estea interesado no motor máis pequeno de FoMoCo producido en serie. Este non é o vibrador de pintura que experimentaches no Mitsubishi Mirage ou en calquera outro trío. En todo caso, é un sinal do que hai que facer. veña. A maioría dos norteamericanos asocian un motor de tres cilindros cun aforro de combustible mellorado, unha menor potencia e unha maior vibración. Aínda así, Ford recomenda audazmente que gastes os 995 dólares adicionais para un motor de tres cilindros en lugar do estándar de catro en liña. Potencia (123) é só 3 máis que o 1.6 Sigma 4, pero os 148 lb. pé de torque (ata 36) chamarán a atención do condutor. A economía de combustible, a 31 cidade/43 estrada/36 combinada, é 3/7/5 mellor que Sigma. Mentres organizaba o préstamo, Ford tamén insistiu en que o EcoBoost 1.0L é tamén unha mellora cualitativa. É unha afirmación audaz, pero 450 millas de conducción lévanme a crer que Ford conseguiu. A vibración é inherente a un motor de tres cilindros: un número impar de cilindros significa que non hai acción "igual senón oposta" no bloque do motor para calmar as cousas. Deixados á súa propia sorte, o trío tendía a moverse nos seus soportes. e moitas veces tocaban unha corda. Os OEM adoitan responder engadindo eixes de equilibrio que xiran en sentido contrario. Isto minimiza as vibracións a costa do aforro de combustible e da potencia de saída, que non é un argumento de venda. Ford escolleu un camiño diferente. Como se mostra no vídeo a continuación, o movemento de proa e de popa lévase desequilibrando deliberadamente o volante de inercia e a polea do accesorio. Despois, o movemento lateral aumenta axustando coidadosamente os soportes do motor e as súas posicións. Non están activos. monta como informan algunhas publicacións, pero adoitan facer o traballo. A posta en marcha é un pouco máis dura que un catro en liña ben afinado, cun zumbido ás veces a través do volante ao ralentí, pero o meu pasaxeiro non sospeita nada do normal. diante do cortalumes.Ata aquí todo ben. Os bloques de ferro permiten dimensións xerais compactas e paredes dos cilindros de só 6 mm. As paredes delgadas e os dobres circuítos de refrixeración do motor (un para o bloque e outro para a cabeza de aluminio) axudan ao tempo de quentamento e melloran a eficiencia. A bomba de aceite é variable. unidade de desprazamento que aumenta a eficiencia, especialmente a maiores revolucións. O cigüeñal tamén está compensado para reducir a fricción ao longo dos pistóns. Algúns primeiros informes de prensa suxiren que o Fiesta SFE tamén ten freado rexenerativo. Non busques baterías ou motores eléctricos adicionais. o coche só ten un alternador "intelixente" que fai ciclos durante a desaceleración para evitar gravar innecesariamente o motor. Stop-start non está dispoñible nos EUA, pero Ford di que é só pola aceptación do mercado (a opción está dispoñible para este motor en Europa) . Curiosamente, o colector de escape está arrefriado por auga e está integrado directamente na culata. (O próximo motor EcoBoost de 2,7 litros tamén usa esta estrutura). Este refrixerado por auga elimina a necesidade de botar combustible extra para arrefriar o turbo a altas revolucións. de turbos, esta mostra é pequena, de baixa inercia e revolucións ata 248.000 rpm.Unha válvula de descarga accionada por baleiro mantén o turbo en espiral en ralentí para reducir o atraso. Polo menos no papel téñense en conta tanto a potencia como a eficiencia. Durante a miña condución, consideráronse tanto a potencia como a eficiencia. O cambio fai que sexa menos un Fiesta ST-rápido, pero se non estás escribindo para Car & Driver, 125 lb. pé de torque a 2.500 rpm é máis que suficiente para maniobras da cidade. O rendemento interestatal tamén é un dos mellores que atopei nun subcompacto: 70 mph equivale a 2.500 rpm suaves, pero a forza de paso está intacta. A miña condución diaria é unha división de estrada 40/40/20. Condución por país/cidade. O resultado xeral despois de 450 millas é de 42,8 millas por galón (fixen a miña última viaxe interestatal antes de sacar a foto de arriba). Ata agora, establecemos que este é un motor potente que resulta ser pequeno. Entón, require un mantemento de gama alta? Non está en liña co calendario publicado por Ford. Algúns motores turbocompresores de pequena cilindrada da competencia requiren pesos de aceite pouco habituais, pero o de Ford. O 5W-20 solicitado debería ser fácil de atopar na túa tenda de pezas de automóbil local. O filtro de aceite montado lateralmente estará sucio, pero polo menos a parte inferior do compartimento do motor non está completamente cuberta de plástico (estoume mirando para ti, Ford ESCAPE 1.6!). A parte superior do motor parece un monstro espagueti a primeira vista, pero as correas de accesorios, as bujías e outros elementos de mantemento de bricolaxe funcionan. A mecánica das árbores de sombra aínda non está dispoñible... dependendo de como sexas. Como algúns dos outros motores pequenos que Ford introduciu recentemente, as correas están seladas e mergulladas en aceite para reducir a fricción, reducir o ruído e aumentar os intervalos de servizo. Hai que revisar a 150.000 millas, pero Ford quere o correa para prolongar a vida útil do motor. Se están ben, é xenial, pero se están mal, a substitución é incriblemente complicada. Argumentos aparte, 450 millas son suficientes para convencerme de que o 1.0L EcoBoost é unha mellora cualitativa e cuantitativa con respecto ao 1.6 Sigma. Aqueles que pensan que o Fiesta é demasiado pequeno pode estar máis interesado nas próximas aplicacións en Focus. o Focus será axustado en América do Norte para aumentar a produción, pero esas variantes xa existen en Europa: o EcoBoost 1.0L alcanza os 160 CV só con axuste de software e 200 CV con actualizacións de hardware. Pode depender de que este motor en particular se venda ben en Norteamérica. sobre a capacidade de emparellar o motor cunha transmisión automática no próximo Focus, pero o Ecoboost de 1.0L é sen dúbida un sinal dos tempos. Coñezo polo menos 42,8 razóns polas que isto non é malo. Non me importa conducilo como o roubei, só por diversión. Pero a miña disonancia cognitiva aínda loita coa idea de ser un condutor diario de tres cilindros. Tamén son escéptico, pero o rendemento interestatal é mellor que a maioría dos compactos de última xeración, e moito menos os coches pequenos actuais. Día tras día, o paquete funciona absolutamente. A fiabilidade a longo prazo é o único problema pendente na miña opinión, pero non máis importante que calquera outro motor EcoBoost Esta cousa ten máis do dobre de potencia, máis de tres veces o par e apenas o dobre de peso... Completamente correcto.Elimina con elegancia os problemas de equilibrio, permitindo un deseño do motor "máis limpo". Gran revisión. Estou bastante seguro de que o Fiesta ST é o meu próximo coche, pero como antigo propietario do R50 MINI Cooper, este coche fálame. Hai algo que dicir por ser lixeiro, eficiente e lanzable. Ben, integrando o colector de escape na cabeza, supoño que non hai posibilidade dunha cabeza de recambio? É difícil para min entusiasmarme co título, sabendo que só o software podería desatar 37 cabalos máis. A actualización á versión premium pode ser un bo comezo. Sinceramente, se fose propietario deste coche, centraríame en engadir refuerzos ao chasis e mellorar a palanca de cambios antes de xogar co tren motriz. "Ford escolleu un camiño diferente. Como se mostra no vídeo a continuación, o movemento de proa e de popa manexouse desequilibrando deliberadamente o volante e a polea do accesorio. O aumento do movemento lateral foi entón xestionado mediante un coidadoso axuste dos soportes do motor e a súa colocación". Moita sorte a todos os que conduzan ou posúan este coche en garantía xa que é unha granada dun litro. Unha vez que algo tan básico como os seus soportes de motor ten o máis mínimo problema, non podo esperar a ver aos propietarios saloucando, e moito menos que fallan os seus soportes de motor, e moito menos algo que ver con que isto sexa unha mala idea Problema de refrixeración. Pero bueno, se un litro de 3 litros e 1 litro (peor aforro de combustible nun Fiesta e custa máis que nalgúns coches con o dobre de potencia, utilidade e refinamento) flota cara arriba, entón aluga e entrega Fai as túas tendencias experimentais ao longo do día nun , liberación e ciclo de axitación. Ok.Vou morder porque é ridículo.Por 16.400 dólares (o prezo actual inclúe 1.500 dólares en efectivo de Ford), podes mercar algo que teña polo menos 246 cabalos de potencia e sexa máis refinado e práctico que o Fiesta? (Si, soportes de motor? Aforrame. Teño un 300D cun soporte de motor *danado* que sei por un cursor [e rapaz, mellorou ao ralentí cando os substituín!] Debe ser unha tolemia pensar isto é un pesadelo futuro porque... os soportes do motor poden ter que ser substituídos por máis "necesidades" que outros coches. Os soportes do motor non son gran cousa De novo, o "problema de refrixeración" é bastante vago e non parece estar todo apoiado pola información dispoñible, *encántame* a idea dun turbo refrixerado por auga na cabeza, xa que é máis probable que non cause fugas de aceite ou lubricación de cocción... ...) "Como se mostra en; o vídeo de abaixo, o movemento de proa e de popa faise desequilibrando deliberadamente o volante e a polea do accesorio". Como dixen, os primeiros usuarios do Ecoboost de 1,0 litros de Godspeed, especialmente os posuidores a longo prazo e fóra da garantía. Ben, a garantía de fábrica estendida de oito anos de 100.000, incluíndo o tren de rodaxe, a CA (incluíndo os soportes do motor) é de $ 915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 As garantías ampliadas de Ford están en aumento, pero é probable que sexa 50-50 anos despois de que caduque a garantía, se a garantía non supera os 50 ou 50 anos. Vin un total de dous á venda en LA en Ford.com. Polo que creo que está a facer un bo traballo en termos de vendas. Quizais debería expresarse como indexar o amortecedor e a polea do accesorio para equilibrar mellor os compoñentes xiratorios. "Desequilibrado" é intencionado e na miña opinión é unha solución elegante xa que elimina a necesidade dun eixe de equilibrio. Nalgúns vehículos, o conversor de par está indexado. co volante de inercia para garantir o equilibrio dos compoñentes xiratorios. Nalgúns vehículos, as porcas e parafusos da brida do eixe de transmisión teñen en realidade diferentes pesos (menos dunha onza) para eliminar a vibración da transmisión e deben ser eliminados durante o servizo para substituílos no mesmo localización, que é moi importante para Lincoln LS/Ford T-Bird. Alguén atropelou o teu can en Ford? Case se sospéitase que un eixe de equilibrio convencional é un compoñente extra difícil de manexar en comparación co equilibrado de pezas xiratorias xa existentes que non foron utilizadas para este fin antes. Preguntábame se este enfoque tamén suavizaría un i4 usando eixes duales. Ou xemelgos ou sinxelos. Se por enxeñaría "elegante" queres dicir que todo está listo para romper unha vez que o motor ten o primeiro gran problema (como unha das minibikes chinesas de Harbour Freight), entón si. Teño toda a razón. Cantas veces ves que se desgasta o volante? Este pequeno motor pode sorprender á xente, funcionando coma un vello Honda. Non importa, a 16.400 dólares que máis podes obter mellor que 42 mpg nunha condución normal? Ben, DW, comprei máis de 10,00 accións de (F)ord por $ 2,00 e tiven algún cambio de sobra. Cando dixeron os profetas de Blue Oval Gloom e Doom que debería acortarlas? Digo que chame ou só me vexo como un máis culto. Z-71 Silvy.PS BTSR é máis divertido. Debería ser obvio por que existe este motor. Non está de máis probar e ver se algúns estadounidenses tamén están dispostos a compralos (aínda que dubido que o farán). Ford estaba comercializando e vendendo o Fiesta de 1.0 litros de 3 cilindros no Estados Unidos cando tiñan dispoñible un motor estadounidense máis apropiado e adecuado. "Debería ser obvio por que existe este motor. ****Está ben probar e ver se algúns estadounidenses están dispostos a compralos**** (aínda que dubido que o farán)." Cando as empresas gastan centos de millóns de dólares en proxectos, apresuran a descubrir como recuperar ese diñeiro. Vostede comprende o concepto, non? É moi gratificante probar as augas para ver que novos clientes podes captar, pero tamén deben ter unha comprensión clara de onde ir. Aumenta o custo e só require unha operación manual. EU, e persoalmente espero que Ford decida que non paga a pena vender aquí. Non custa moito ofrecelo como opción en vehículos que xa se venden en EE. Non é que a versión americana do coche o teña como única opción de motor, nin que estean contando con este motor para determinar o destino do coche. Presumiblemente ten en conta as emisións dos EUA desde o principio, polo que tampouco debería ser un problema. Hai custos de comercialización e fornecen pezas para iso e axudan aos comerciantes a vendelo e reparalo. Estes poden valer o risco. É un experimento de pouca aposta, e o peor dos casos non é especialmente malo. Dubido que moverá a agulla, pero paga a pena. A puntuación do Fiesta SFE de C&D é de 8,3 0-60 e a nova puntuación de Fit é de 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Os coches non se proban igual, pero ao estilo típico de C&D.Ford gasta 500 dólares máis e ten moito menos espazo. Corríxeme se me equivoco, pero o volante e os accesorios desequilibrados non suporían máis carga sobre as superficies de apoio do cigüeñal? Un pouco de desgaste convértese en xogo, entón boom: fallo catastrófico.