Recentemente descubrín un dos interruptores máis molestos de toda a historia da industria automotriz. Está na miña pila de control central, e a súa presenza me cabrea ata o punto de que quero asasinar a todos os implicados na creación do meu vehículo, esnaquizando os seus corpos e convertendo os seus ósos en botóns ilexíbeis de coches.
Pero antes de voar a Alemaña para unha matanza, permíteme explicar a conversión en cuestión e o meu problema. Unha vez que o faga, seguro que todos estaredes de acordo en que a miña ola de asasinatos se cualifica legalmente como un homicidio xustificado.
En primeiro lugar, debo ter en conta que os interruptores que me enfadan están limitados principalmente aos produtos BMW. De feito, non recordo velo nunca nun produto que non sexa BMW, presumiblemente porque outros fabricantes de automóbiles teñen polo menos algo de sabedoría. facer unha transmisión tan longa como a metamorfose dunha bolboreta", dixo o enxeñeiro de Chrysler. "Pero polo menos non temos ese estúpido interruptor".
Ben, aquí está o trato: no meu coche, teño control de clima automático de dúas zonas. Esta é unha característica distintiva de moitos vehículos premium e aspirantes a premium. Establece un lado en 74. Establece o outro lado en 69. Preme " Auto". Entón o aire sae á temperatura perfecta para crear unha experiencia de 74 graos por un lado e unha experiencia de 69 graos por outro e todos están felices e podes volver e loitar polas cousas ricas comúns se ves a minoría. Os membros móvense pola túa comunidade, que debes facer.
Cando tes interruptores, o que pasa é que pon un lado á temperatura que queiras e o outro á outra temperatura que queiras, e todo parece estar ben. Pero resulta que isto non ten ningún efecto sobre a temperatura real. Para afectar á temperatura real do aire, debes cambiar o interruptor a azul ou vermello, dependendo do tipo de aire que queiras que se libere das ventilacións, aínda que teñas configurada a temperatura.
Agora, velaí por que isto me cabrea: porque invalida todo o propósito do control de clima automático. Cando configurei o meu control de clima por primeira vez, dicíalle ao sistema a temperatura que quería. Entón, por que todo o sistema de control de clima está a mercé. dalgún interruptor omnisciente que decide se soplar aire quente ou frío?BOLETÍN INFORMATIVO, CONTROL CLIMÁTICO: se escollo "84" para a temperatura do control climático e hai 2 graos fóra, quererei AIRE CALENTE, independentemente de que o maldito interruptor estea. en azul ou vermello.
Para explicar aínda máis por que me molesta, permíteme que che ofreza un exemplo real da miña frustración. Digamos que está en pleno inverno e que, dalgún xeito, o interruptor volveuse "azul" inesperadamente, o que significa frío. Aquí está o que pasou: aínda que Fixen a temperatura en 75 graos e foi automático, o aire expulsado non estaba quente. O aire que saía era frío porque era unha orientación aleatoria do INTERRUPTOR ESTÚPIDO e anulou por completo todas as opcións do meu sistema de control de clima.
Tamén debería aproveitar esta ocasión para mencionar que o interruptor non se acendeu, o que significa que non sei canta temperatura terá pola noite.
Agora, se iso non soa tan mal, permíteme darche un exemplo diferente que creo que ilustrará aínda máis o punto.
Digamos que vives nunha mansión moi bonita cun baño moi bonito e estas toallas moi bonitas e tes unha bañeira moi bonita na que podes configurar a temperatura exacta da auga. queres 84? Preme 84. queres 83? a auga é só un refrixerador do cabelo, que satisface a túa delicada sensación. Ben, adiviña que? Se esta bañeira foi feita por BMW e a estableceses en 83, a maldita auga sairía do ICE FREAKIN COLD a non ser que movases tamén algúns diales aleatorios situados. noutro lugar do panel de control da bañeira.
O que me enfada tanto é que o sistema de control de clima deste coche está claramente deseñado para persoas ricas e sofisticadas, agás este interruptor. Podes cambialo de 69 a 70 se cres que fai demasiado frío. Podes prender o aire. , mándao aos teus pés, subídeo, envíao ao parabrisas, báixao, bótao, báixao, o que sexa. Hai 10 botóns diferentes de control de clima e catro ventilacións. Non obstante, todo o complexo sistema está suxeito a este interruptor de temperatura aleatorio da década de 1970.
Curiosamente, o obxectivo desta columna é non queixarme do meu interruptor de control de clima. Isto pode sorprenderche, tendo en conta que fixen exactamente iso nas últimas 850 palabras, pero en realidade teño un propósito diferente: o meu propósito hoxe é descubrir se alguén en TTAC ten algunha idea estraña, por que incluirían este interruptor no vehículo tendo en conta que xa teñen outros botóns para controlar a temperatura. vostedes poderían conseguilo.
Pero aínda que me encantaría escoitar o cambio explicado, non intentes xustificalo. Porque entón serás o obxectivo da miña brutalidade.
Doug, en xeral goza do teu traballo, xa sexa aquí ou noutros sitios. Os Hummers e os Skylines son especialmente interesantes.
Pero ultimamente, os teus artigos leronse así: "Realmente, realmente, realmente [inserir outras non oracións] necesito que a palabra teña importancia".
É mellor enloquecer co estúpido intermitente vermello combinado. Este tema paga a pena. Non obstante, isto só afecta ás persoas que compran certos BMW.
"Isto, porén, só afecta ás persoas que compran determinados BMW", excepto que a imaxe de arriba non é un BMW.
Excepto que o Range Rover daquela época (o modelo LR322, construído en 2002-12 e renovado durante o camiño) é realmente moi parecido a BMW porque deseñaron e desenvolveron o Rover cando o tiñan ('94-'06). Comparte a maior parte da electrónica e da climatización coa Serie 5 daquela época. Aínda que no momento en que Doug's foi construído, esgotáronse a Ford, quen trasladou a maior parte da electrónica do LR322 posterior a esta xeración para compartila co Jaguar. e desenvolveu a seguinte xeración (de aluminio) que tamén tiña o motor Jaguar. Mesmo o meu Range Rover do 2001 tivo certa influencia de BMW no sistema de xestión do motor Bosch Motronic, aínda que aínda usaba o antigo motor Rover V8 (ex-Buick) en lugar do BMW. motor.Os diésel da miña xeración están equipados con diésel BMW.
É por iso que esta foto e a diatriba de Doug me desconcertan: é como un BMW, pero non como calquera berlina. Creo que pode ser algunha versión do X5 ou algo así. Esquecín por completo que tiña un Rover. Me moría del en Jalopnik. porque o neno pediulle ao concesionario que lle cambiase a bombilla e logo queixouse do custo aínda que tiña unha garantía de CarMax superduper para pagalo.
Tampouco sei para que serve realmente este interruptor; sempre estou confundido con el no meu E39.
Grazas!P: Onde colocas o interruptor?Utizouno?Xeneralmente só o poño no medio, pero ás veces miro para abaixo e vexo que dalgunha maneira é todo vermello ou todo azul e vou querer matar.
Tamén estou de acordo en que é a solución de climatización máis tonta que existe. Sobre todo cando á túa muller gústalle o frío e a ti gústalle a calor, adoita cambiar quen conduce durante a semana. Tardei preto dun mes en posuír este coche antes de entender completamente a importancia. deste interruptor. Notei que os modelos máis novos agora teñen dous destes interruptores, exactamente para solucionalo, pero non manexen un para probalo.
O meu BMW ten un interruptor de rolo alí dentro, o que é xenial porque che permite axustar a temperatura relativa dos teus pés e da túa cara. No inverno, quero aire quente nos meus pés sempre fríos, pero quero aire máis fresco na cara. Hai nada odio máis que un coche que non pode facer iso. O meu vello Saab e VW tamén o fixeron, aínda que estaba quentado ou só aire exterior, non variable continuamente como o BMW. Ou simplemente arrefriar o aire no verán. meu coche, se deixas os rolos no medio, a ventilación superior terá exactamente a mesma temperatura que a ventilación inferior.
Podo ver como esta configuración en particular pode ser molesta se realmente non pode superar o límite. Pero tamén creo que é como unha configuración Saab/VW: recibes aire quente ou aire fresco, mellor que nada. Creo que configuralo. a quente só che fai o que sexan os outros orificios de ventilación.
É un Range Rover, pero o interruptor está nunha tonelada de BMW modernos, polo que non importa o vehículo específico que sexa.
Ben, non fago un Range Rover da era de BMW, demasiado para min. Desafortunadamente, o meu vello P38 só podía axustar a temperatura á esquerda e á dereita. Entón, o quentador está un pouco malo de todos os xeitos. :-)
Pero, baseándonos no resto dos meus comentarios, ten sentido agora? Non entendo por que isto confunde a tanta xente, pero é unha pregunta moi común nos foros de BMW. Se está activado/desactivado ou continuamente variable, non o fas. non sei iso.
Guau. Adoitaba ter un e90 pero nunca pensei niso. Podería resolverme o problema do control climático. Normalmente non me gusta o feito de que non podo controlar a temperatura da ventilación directamente e prefiro o control manual.
"O meu BMW ten un interruptor de rolo alí, o que é xenial porque che permite axustar a temperatura relativa dos teus pés e da túa cara"
Sempre tiven este interruptor de roda de desprazamento no meu bmw. Encántame e tamén paréceme moi útil.
Ben, os nosos humildes Dodgers fano, fano durante anos. Nos anos 70 e 80, aínda que non era axustable, se estableces o fluxo de aire para ventilar e chan, o aire do chan quentaríase proporcionalmente, deixando aire fresco para a parte superior do corpo ao sol e aire fresco para os pés aire quente. Léao no manual do propietario do Dodge Maxi-Van de 1978 de papá.
Doug, entendiches mal o interruptor. Esta é a miña característica favorita de BMW. Permíteche facer cousas estupendas porque cando está azul fai entrar aire fresco do exterior polas ventilacións. Incluso no inverno. Establece a calor e o modo para os teus pés e para mantelos quentes, a medida que aumenta a calor, agárgase na cara... non é un interruptor. Ah... arrefría o aire exterior enriba da túa respiración e quenta o aire de abaixo. Só afecta ás ventilacións do guión. Se está vermello e tes modo de calefacción no chan... non fai nada.
Ah, iso é o que fai? Sorprendente. Un amigo tivo esta sensación na súa saga Acura do 89, e pareceume xenial. Non sei que aínda está noutros coches.
que! Si, tiveno na saga do 88 e encántao. Nunca o volvín ver ata que conseguín o meu BMW E90. En breve cambiarei de coche e iso é o que máis boto de menos.
A que estás esperando? Se axusto o modo de calefacción aos meus pés e despois cambio o dial a azul... ¿Envía aire fresco? Mesmo coa calor acesa?
Aínda que para iso serve o interruptor (preguntaríame por que é horizontal e non vertical e por que é un interruptor cunha configuración diferente e non só un botón que di "aire exterior" ou algo así), entón como funciona cando Explicarías iso cando axusto a esfera do reloxo en "automático"? Gusta o que fago o 99 % das veces nun coche con climatizador automático? Entón, que debo facer exactamente?! O único que quero é a temperatura automática que elixo Maldito
Creo que estás recibindo clics un pouco deliberadamente neste momento (obviamente está funcionando). Se só queres configurar a temperatura, só tes que poñela no medio. O motivo para gastar cartos nun coche mellor son estes pequenos detalles. .
Non é nada novo: como mencionei, moitos coches europeos tiñan esta capacidade desde polo menos os anos 70. O aire quente sopla aos teus pés e o aire frío á cara, mantente esperto e quente ao mesmo tempo.
En canto a por que o botón de desbloqueo da porta na consola central? Tamén é totalmente lóxico. Calquera pasaxeiro pode acceder a el, só precisa un botón, e nos días anteriores á electrónica baseada no autobús, había menos cables que atravesaban as bisagras das portas. Nunca entendín por que non querería un interruptor de fiestra na consola tamén, totalmente lóxico na miña opinión. Canto menos lixo nos paneis das portas, mellor. O meu vello Land Rover tamén tiña mellores interruptores dos espellos na consola central e o botón de bloqueo da porta dianteira funciona como bloqueo/desbloqueo de todas as portas. Por que necesitas un interruptor separado? O mesmo que as palancas de intermitentes de BMW modernas: non hai cancelación mecánica para romper, podes cancelar en calquera dirección e a panca sempre está na posición correcta.
Non quero ser descarado: realmente creo que esta función é inútil nun vehículo con climatizador automático. O propósito do control automático do clima é axustar automaticamente a temperatura.non?
O meu punto é: por que teño que deixalo en calquera lugar? Quero configurar a temperatura porque xa rexistrei a temperatura establecida cando fixen a maldita temperatura!!!!!!!!!!
Non obstante, agora vexo para que serve este interruptor: controla a temperatura das ventilacións individualmente, polo que podes ter aire máis quente que sae polas outras ventilacións e aire máis frío que sae pola ventilación superior. Persoalmente, non vexo o propósito. disto, pero entendo por que algúns o farían se tes control de clima manual. Pero automaticamente... uh...
Obviamente, gústache o aire que teña a mesma temperatura na cara e nos pés. Moitos de nós non, de aí o propósito deste interruptor. Aínda é automático, co sistema que regula a temperatura dos dous conxuntos de ventilacións. Só permite para cambiar o equilibrio entre eles. Non estarías máis feliz se puxesen unha terceira pantalla dixital para que puideses escoller un número para a temperatura de ventilación? Faiche sentir que é máis "automático"? Este é esencialmente un 3 sistema de climatización automático de zona.
Así mesmo, o control da velocidade do ventilador é automático, pero permite cambiar a velocidade relativa dos ventiladores.
Por certo: no Rover non está aceso ou a lámpada está queimada? Nunca vin este tipo de sen iluminación en ningún outro produto de BMW que me lembre. Podes que CarMax pague para solucionalo!
Como explicou krhodes1, non todos vivimos en Cali, onde as temperaturas son de moderadas a cálidas durante todo o ano.
En Ottawa, Canadá, onde as temperaturas exteriores poden ser de -25 graos centígrados ou máis frías no inverno, unha vez que o motor se quenta, o sistema automático de climatización bombea aire superquecido, que o leva a +20 graos centígrados na cabina. Non sempre é agradable pulverizar isto. aire quente para ti, polo que este gran control rotativo permíteche mesturar o aire exterior máis frío nunha mestura que é só para as ventilacións do guión... polo que, en lugar de comezar desde. un agradable 20C fóra das ventilacións do guión.
Creo que o teu punto é que isto non se pode axustar a unha temperatura específica, está configurado para a comodidade do condutor. Pero realmente nos volvemos tan preguiceiros? no medio; aqueles de nós podemos personalizar a nosa experiencia de calefacción (ou refrixeración).
Case esquecín: por que é mutable? Porque aquí, no reino de Deus, ás veces, a temperatura exterior é de -10 F e o aire exterior é demasiado frío. Prefiro o aire máis frío na cara que un nariz conxelado.
Tamén funciona moi ben no verán: ás veces quero quentar o aire frío dos meus pés e non que me conxelen as mans no volante.
Hora de publicación: 14-Abr-2022
