Abre WeChat, fai clic en "Descubrir" na parte inferior e usa "Escanear" para compartir a páxina web co círculo de amigos.
Recentemente, a noticia de que se publicou a lista de prezos de mantemento unificado nacional de Tesla chamou a atención xeneralizada. O 25 de febreiro, os xornalistas de Yicai viron en varios centros de reparación de Tesla en Shanghái que as listas de prezos dos artigos de mantemento de uso común para diferentes modelos foron publicadas no paredes da tenda. A diferenza do modelo de tenda 4S do concesionario de automóbiles tradicional de "un prezo por unha tenda", os prezos dos artigos de mantemento comúns, as pezas de reposición e o mantemento electromecánico de Tesla seguen sendo os mesmos en todas as tendas de Tesla de todo o país.
O xornalista observou que o prezo do proxecto de mantemento de Tesla, especialmente o prezo das pezas de recambio, é inferior ao das compañías tradicionais de automóbiles de luxo, pero o custo laboral dalgúns proxectos é superior ao das compañías tradicionais de automóbiles de luxo. A estrutura dos vehículos eléctricos é máis sinxela que a dos vehículos de combustible, hai menos aceite e pezas que deben ser substituídas regularmente e o intervalo de mantemento é máis longo. Durante o ciclo de quilometraxe de condución de 60.000 quilómetros que se usa habitualmente na industria, o prezo de mantemento de Tesla aínda é significativo. inferior ao das compañías de automóbiles de luxo tradicionais.
"Tesla revela o prezo nacional de mantemento unificado. O significado máis profundo é que usa Internet para resolver os puntos de dor dos usuarios e romper aínda máis a ecoloxía do modelo de canle de automóbil tradicional". Hu De, director xeral dunha empresa común na marca 4S tenda Díxolle ao primeiro xornalista financeiro.
O 23 de febreiro, Tesla anunciou a lista de prezos de mantemento unificada e publicouna nas paredes das tendas de mantemento de todo o país. Os artigos de mantemento inclúen a substitución do desecante do aire acondicionado, a substitución do líquido de freos, o líquido de refrixeración da batería, o filtro de aire da cabina, a substitución do kit de limpadores, catro - aliñación das rodas, etc.
Debido ás diferentes estruturas do tren motriz dos vehículos eléctricos e dos vehículos de combustible, os elementos de mantemento de Tesla son moi diferentes dos vehículos de combustible. Por exemplo, os vehículos de combustible deben ser substituídos cada seis meses a un ano. O aceite, o filtro e as bujías deben ser substituídos despois dun determinado número de quilómetros Agarde, non existe nos modelos de Tesla.
Para o mesmo proxecto, en comparación coas marcas de luxo tradicionais do mesmo prezo, a diferenza significativa no prezo de mantemento de Tesla é que as pezas de reposición son máis baratas, pero os custos laborais son máis altos.Por exemplo, o custo material de substituír o fluído de freos de Tesla Model 3. é de 132 yuan, o custo laboral é de 621,5 yuan e o custo total é de 753,5 yuan. O custo material de substituír o líquido de freos do Audi A4L é de 164 yuan, o custo laboral é de 320 yuan e o custo total é de 484 yuan.
Na lista de prezos de mantemento de Tesla, outra característica destacada é o mesmo tipo de proxecto de mantemento. Canto máis baixo sexa o prezo do coche, maior será o custo, especialmente o custo da man de obra. Nos produtos tradicionais de automóbiles de luxo, os custos dos materiais e da man de obra adoitan aumentar en proporción ao prezo do coche. Para os mesmos elementos de mantemento, o Mercedes-Benz S-Class adoita ser significativamente superior ao Mercedes-Benz C-Class.
Tomando como exemplo a substitución do fluído de freos, o custo do material do modelo 3 e do modelo S é de 132 yuan, pero o custo por hora de traballo do modelo 3 é de 621,5 yuan, mentres que o modelo S é de só 582,3 yuan. Outro exemplo é substituír. o desecante do aire acondicionado. O custo do material do modelo 3 é de 580 yuan, o custo da man de obra é de 807,8 yuan e o custo total é de 1387,8 yuan. O custo material de substituír o desecante do aire acondicionado para o modelo S é de 76 yuan, o custo laboral é de 497,2 yuan e o O custo total é de 573,2 yuans.
Por esta situación anormal, o persoal de Tesla explicou que isto se debe a "diferentes deseños de vehículos, diferentes procedementos e pasos para substituír o desecante do aire acondicionado e prezos diferentes".
Segundo o anuncio do custo de mantemento de Tesla, o proxecto co custo laboral máis alto é o proxecto de inclinación da punta dianteira e inclinación cara atrás de axuste de aliñamento das catro rodas, dos cales o modelo 3 ten un prezo de 963,3 yuans máis alto; seguido do Modelo X, o prezo é de 652,6 yuans; o máis barato é o Model s, o prezo é de 528,3 yuans. Para substituír a batería da chave do coche e substituír o filtro de aire da cabina, os modelos Model S e Model X precisan cobrar 31,1 yuan por horas de traballo, e o Model 3 non ten isto. servizo.
Un propietario de Tesla díxolle ao primeiro xornalista financeiro que o prezo das pezas de Tesla é realmente relativamente barato, pero o custo laboral é alto.
O xornalista observou que, aínda que o custo laboral parece alto, se se combina co ciclo de mantemento e a frecuencia, segundo a industria calculado normalmente nun ciclo de 3 anos ou 60.000 quilómetros, o custo de mantemento de Tesla aínda é significativamente inferior ao mesmo prezo. modelos de marcas de luxo.
Segundo o manual de mantemento de Tesla, os seus elementos de mantemento rutineiro inclúen: recoméndase substituír o filtro de aire da cabina unha vez ao ano, rotación dos pneumáticos cada 10.000 quilómetros, probas de fluído de freos cada dous anos e cada ano en tempo frío ou inverno ou 20.000. quilómetros para limpar e lubricar as pinzas de freo e substituír regularmente o desecante do aire acondicionado. O último elemento varía segundo o modelo, sendo o modelo S substituído cada dous anos, o modelo X/Y cada catro anos e o modelo 3 cada seis anos.
Entre os elementos de mantemento rutinario dos vehículos de combustible inclúense: cambio de aceite e filtro de aceite cada 10.000 quilómetros, filtro de aire, filtro de aire acondicionado e filtro de gasolina cada 20.000 quilómetros, substitución de bujías cada 30.000 ou 40.000 quilómetros e 60.000 quilómetros. Substitúe o anticongelante.
Segundo os elementos de mantemento e o ciclo de mantemento, o custo de mantemento do Modelo 3 no primeiro ano ou 20.000 quilómetros é de 1.108 yuan, o segundo ano ou 40.000 quilómetros é de 2.274 yuan e o terceiro ano ou 60.000 quilómetros é de 1.108 yuan. A suma dos custos de mantemento para 60.000 quilómetros é de 4.390 yuan. O custo de mantemento de Audi A4L, Mercedes-Benz Clase C e BMW Serie 3 ao mesmo prezo para 60.000 quilómetros é xeralmente entre 10.000 e 14.000 yuan, o que equivale ao mantemento. custo do Model 3 conducir 120.000 quilómetros.
"A estrutura dos vehículos eléctricos é máis sinxela que a dos vehículos de combustible, e hai menos aceite e accesorios que deben ser substituídos regularmente, polo que os custos de mantemento serán moito menores". Dixo o director posvenda dunha tenda 4S dunha marca de joint venture en Shanghai.
En outubro de 2020, despois de que Shanghai introduciu unha nova política de restrición, Zhang Shan vendeu o seu BMW Serie 3 de dous anos e substituíuno por un Tesla Model 3. A compra de Zhang Shan do Model 3 foi orixinalmente un movemento indefenso, pero despois de mercar o coche, Zhang Shan tivo algunhas sorpresas inesperadas.
"O servizo de vendas é moito mellor que BMW. Cando merquei a Serie 3, o paquete de decoración obrigatorio custaba 15.000 yuans e tamén cobrei unha taxa de xestión como a licenza. Pero cando merquei o Modelo 3, paguei 20 yuans a EMS. Non hai ningunha outra taxa de xestión ou taxa de axencia para a matrícula exprés. Tesla tamén entregou o coche á porta da miña comunidade, polo que non teño que collelo eu.q Díxolle Zhang Shan ao primeiro xornalista financeiro.
A razón máis fundamental pola que Tesla pode ofrecer aos usuarios unha mellor experiencia de servizo é que non adopta o modelo de vendas dos axentes tradicionais da compañía de automóbiles, senón que adopta un modelo de venda directa. Os usuarios están estacionados en pequenas tendas de experiencia en centros comerciais. Para probar o produto, facer un pedido na APP, recoller o coche no centro de entrega ou optar por que te entreguen o coche na túa porta, Tesla substituíu o modelo "axente + tenda 4S" por tendas de experiencia operadas directamente, centros de experiencia. e centros de entrega.
A vantaxe do modelo de venda directa é que o prezo e o servizo están completamente controlados por un mesmo, e non haberá demasiada diferenza no prezo e no nivel de servizo debido aos "intermediarios". O novo modelo de venda polo miúdo de automóbiles iniciado por Tesla tamén foi imitado. por cada vez máis novos fabricantes de automóbiles e empresas de automóbiles tradicionais. O primeiro xornalista financeiro soubo que marcas, como Volkswagen, Lynk & Co, etc., os seus vehículos eléctricos intelixentes puros usarán o novo modelo de venda polo miúdo para vender e ofrecer servizos.
Li Jinyong, fundador e presidente de China Shipping Electric, dixo aos xornalistas que o anuncio de Tesla do prezo de mantemento unificado nacional desta vez rompeu aínda máis o formato posvenda do modelo de canle tradicional.
"Tesla anunciou un prezo de mantemento unificado, que é a práctica constante das empresas de Internet. A partir dos datos publicados, non é realmente o baixo que é o prezo de mantemento de Tesla, é basicamente un prezo normal, pero esta cifra é moi alta para as marcas de luxo, especialmente os prezos de reparación de pezas de recambio para coches de gama alta importados están inflados. Li Jinyong dixo aos xornalistas.
Segundo a información pública de Teslaos, en comparación coa maioría dos modelos de marcas de luxo ao mesmo prezo, as pezas de cuberta do Modelo 3 doméstico están feitas de materiais de aliaxe de aluminio de maior custo, como portas, defensas, etc., pero o prezo de mantemento é máis elevado. que o das marcas de luxo. O vehículo é máis baixo, principalmente debido ao "modelo directo" de Tesla, que fai que o prezo das pezas de automóbil e a reparación de automóbiles sexan máis transparentes.
Li Jinyong dixo aos xornalistas que se un vehículo completo se divide en pezas de reposición, pode ser o prezo de tres ou catro vehículos, o que significa que o prezo das pezas de reposición está monopolizado polo axente xeral de marcas estranxeiras e, polo tanto, as pezas de reposición importadas. dos coches de gama alta de China O prezo é moito maior que o de Europa, Estados Unidos, Xapón e outros países. Os axentes de marcas estranxeiras importan pezas de Europa, Estados Unidos e outros países, e haberá unha gran diferenza de prezo para as vendas en China.
"A marxe media de beneficio bruto posvenda das tendas 4S está en torno ao 30% ao 40%. Ademais dos beneficios dos OEM e dos provedores de pezas, o prezo das pezas de reposto nas tendas 4S é naturalmente alto. E a formación desta ecoloxía, en última análise, aínda é causada polo OEM". Zhang Jun, xefe de desenvolvemento de redes dunha empresa nacional de automóbiles independente, dixo aos xornalistas.
Explicou que as empresas de automóbiles están no medio da cadea da industria. Normalmente teñen un período de facturación de 6 a 9 meses para comprar pezas de augas arriba, mentres que na de abaixo, só precisan vender por xunto os vehículos aos concesionarios para recuperar o diñeiro. Trátase de utilizar a diferenza horaria entre as entradas e saídas de efectivo para organizar máis produción e crear máis beneficios. Ademais de avaliar o número de coches que recollen os concesionarios, a maioría das empresas de automóbiles tamén avaliarán o número de vendas posvenda dos concesionarios. pezas de reposición, incluído o aceite de motor, para obter beneficios distintos do vehículo completo.Desde esta perspectiva, os comerciantes non son só o cash pool do OEM, senón tamén o grupo de beneficios do OEM.
Aínda que os fabricantes de equipos originales esperan que os concesionarios poidan poñer a satisfacción do usuario en primeiro lugar de acordo co sistema de xestión, algúns comerciantes adoptarán algunhas prácticas similares ao mantemento excesivo e a reparación excesiva para obter máis beneficios. Especialmente cando toda a industria das tendas 4S está en recesión. , moitos OEM simplemente fan a vista gorda cando carecen de capacidades de supervisión efectivas, porque se os puntos de venda quebran debido a perdas, produciralles unha maior perda. Zhang Jun dixo que esta é a razón principal pola que sempre hai queixas dos consumidores despois. -campo de servizo de vendas das tendas de automóbiles 4S.
O modelo de vendas directas de Tesla resolve o problema dos "intermediarios". O anuncio da lista de prezos de mantemento unificada nacional é un paso máis na transparencia dos seus prezos posvenda.
Li Jinyong dixo que Tesla utiliza un prezo de mantemento razoable para agradar aos consumidores, incluíndo o movemento anterior para reducir o prezo de todo o vehículo, para abrir a conexión cos consumidores. Na súa opinión, a medida que aumentan as vendas de Tesla, a cota de mercado de as compañías de automóbiles de luxo serán máis afectadas e deberían axustar os seus modelos de negocio de forma oportuna e reducir o prezo das pezas de recambio.
"2021 é un ano moi crítico. Se as vendas mensuais de Tesla aumentan de 20.000 a 30.000 a 40.000 e se as vendas mensuais dos novos principais fabricantes de automóbiles nacionais poden superar os 10.000, os coches intelixentes de gama alta tomarán a cota de mercado de Mercedes-Benz, BMW e Audi. Se as empresas de automóbiles de luxo tradicionais non cambian o status quo, veranse moi afectadas, tanto a nivel de fabricantes como a nivel de concesionarios.q Li Jinyong dixo.
O 9 de febreiro, hora local, Tesla dixo que o Departamento de Emprego Xusto e Vivenda de California (DFEH) ten a intención de demandar á empresa, alegando unha serie de discriminación racial e acoso na súa fábrica de Fremont, California, entre 2015 e 2019.
Hora de publicación: 18-maio-2022
