Saboda yuwuwar lalacewa tare da waɗannan injunan daga abubuwa kamar su sha ruwa, lalata, sassa masu zuwa sako-sako ko watsewa, da sauran batutuwa marasa adadi, kasancewa a saman kula da injin ɗin ruwa yana da mahimmanci.
Tsohuwar maganar cewa jirgin ruwa rami ne a cikin ruwan da ka jefa kudi a ciki, akwai dalilin da ya sa jiragen ruwa, da injinan su, suna da tsada sosai. Tabbas yana ɗaukar aljihu mai zurfi don samun damar injunan ruwa masu tsayi a farkon wuri kuma don kiyaye su a cikin babban yanayin.
Saboda yuwuwar lalacewa tare da waɗannan injunan daga abubuwa kamar su sha ruwa, lalata, sassa masu zuwa sako-sako ko watsewa, da sauran batutuwa marasa adadi, kasancewa a saman kula da injin ɗin ruwa yana da mahimmanci. Yayin da ainihin aikin injin da ake buƙata don kera injin ɗin ruwa daidai yake da injin mota, a nan ne kamanni ke ƙarewa.
Injin ruwa suna da yanayin aiki gaba ɗaya daban-daban fiye da injinan mota. Yawancin lokaci suna ciyar da mafi yawan lokutan su a cikin tafiye-tafiye ko cikakken ma'amala. Gudun tafiye-tafiye na jirgin ruwa ya sha bamban da na motar da ke tafiya a kan babbar hanya. Cruising rpm na yawancin waɗannan injunan ruwa shine 3,500 zuwa 4,000 rpm dangane da ƙimar tuƙi da girman prop. Idan aka kwatanta, injin mota na yau da kullun zai kasance yana juyawa 1,600 zuwa 2,000 rpm a saurin babbar hanya.
Cikakken maƙura shima ya bambanta. Tare da injin na ruwa, da gaske yana cike da maƙarƙashiya har zuwa 5,500 zuwa 7,500 rpm ko fiye na tsawon lokaci (wataƙila sa'o'i), wanda ke sanya damuwa mai yawa akan injin da na ciki. Yawancin wasan kwaikwayon titi, da'ira da injunan tseren hanya, idan aka kwatanta, suna ganin mafi girman rpm a cikin gajeren fashe, kuma koyaushe suna canza rpm yayin da direba ke kunnawa da kashe maƙura. Yawancin injunan motocin fasinja ba safai suke ganin babban gefen rpm 4,500 kuma suna ciyar da mafi yawan lokutansu ba tare da ɓata lokaci ba ko lodawa tare da ƙarancin rpm. Tare da jan tseren da tarakta jan injina, cikakken maƙura yana dawwama na ƴan daƙiƙa guda har sai maƙurin ya kama kuma injin ɗin ya dawo ƙasa a banza.
Wani muhimmin bambanci tsakanin jiragen ruwa da motoci shi ne, jiragen ruwa ba sa bakin teku. Motar kullum tana tura jirgin gaba. Babu tallafi kuma jirgin ruwa ba zai iya amfani da injin don taka birki ba. Idan direban da bai ƙware ba yana tafiyar da tuƙi kuma ba zato ba tsammani ya tashi a kan tuƙin, ƙaramin jirgin ruwa zai iya nutsewar hanci kuma yana iya juyewa!
Izinin gudana ƙarƙashin nauyi akai-akai da tsayin rpm yana nufin dole ne a gina injunan ruwa da tauri da gaske. Wannan yana nufin ba komai bane illa mafi kyawun sassa kamar ƙirƙira da cranks na billet, ƙirƙira, billet ko haɗin haɗin ƙarfe, ƙirƙira pistons, ƙarfe na ƙarfe da zoben ƙarfe, sandar sandar ARP da kusoshi, bawul ɗin ƙarfe na ƙarfe, maɓuɓɓugan bawul masu inganci, ƙirƙira aluminum. ko rockers wasan kwaikwayo na karfe, katanga mai kauri ko girman turawa, nadi mai ɗaukar nauyi, da sarkar abin nadi biyu ko cam ɗin bel. Babu yankan sasanninta idan kuna son injin ruwa ya dore.
Duk abin da aka fallasa ga ruwa (musamman ruwan gishiri) dole ne ya zama mai jure lalata. Wannan yana nufin annodized coatings ga aluminum shugabannin da ci manifolds, bakin karfe ko tagulla plumbing da kayan aiki, tagulla ko bakin daskare matosai, da kuma wani nau'i na marine fenti ko anti-corrosive shafi ga toshe, man kwanon rufi, bawul cover da lokaci cover.
Domin injinan ruwa suna aiki da ƙarfi a mafi yawan lokaci, suna buƙatar sanyaya mai yawa. Kwale-kwalen da ke amfani da sanyaya ruwa na waje suna tsotsar ruwa a cikin tsarin sanyaya ta hanyar tashar shiga ƙarƙashin jirgin ruwa ko a cikin mashin baya. Wani famfon na ruwa daban yana jan ruwa ya tura shi zuwa famfo na ruwa na biyu akan motar (kanikanci ko lantarki). Famfunan ruwa dole ne su kasance da na'urori masu jure lalata, murfi da gidaje.
Ana amfani da mazugi mai sanyaya ruwa tare da injunan ciki da yawa. Ana iya amfani da mai musayar zafi don ɗaga zafin ruwan da ke shigowa. Na'urorin sanyaya ruwa kuma suna taimakawa hana tashin zafi a cikin kwale-kwale inda injinan ke cikin wani daki mai rufi.
Yawan nauyin da ke kan injin ruwa yana nufin yana aiki da zafi, har ma da yawan sanyaya. Ƙarin zafi yana haifar da haɓakar zafin jiki mafi girma, don haka dole ne ku ba da izinin ƙarin izinin fistan-zuwa-cylinder don rage haɗarin ɓarna. Ditto don jagorar bawul. Wuraren kujerun bawul ɗin ya kamata su kasance masu faɗi don mafi kyawun canja wurin zafi, kuma wuraren zama yakamata su zama gami da jan ƙarfe don haɓaka saurin saurin zafi.
Hakanan sutura na musamman na iya taimakawa hana lalacewar zafi akan sassa masu mahimmanci. Ƙaƙƙarfan raguwa mai raguwa a kan siket na piston da bearings na iya samar da ƙarin inshora, yayin da zafin zafi da ke watsar da sutura na iya taimakawa wajen sarrafa zafi a wani wuri a cikin injin.
Tsayawa injin ruwan ruwa shima ƙalubale ne saboda girgizar ƙasa da ƙasa da raƙuman ruwa ke haifarwa. Tushen mai dole ne ya zama mai ƙarfi kuma yana da ƙarfi sosai, don haka motar ba ta ƙare da mai ba. Hakanan yana buƙatar samun baffles da tiren iska don ajiye mai a inda yake. Na'urar sanyaya mai na waje shima yana da mahimmanci don sarrafa zafi, kuma ma'aunin zafin jiki na mai yawanci sashi ne na tsarin don haka mai sanyi zai iya kewaye mai sanyaya kuma ya zo da sauri zuwa yanayin aiki na yau da kullun. Haka nan famfon mai da bututun ɗauko ya kamata a ɗaura musu ɗamara kuma bututun a birge shi zuwa famfo don jure duk rawar jiki da bugun da zai fuskanta.
A kan injunan fitarwa na gaske (ikon dawakai 1,000 ko fiye), tsarin mai busasshen mai yawanci shine hanya mafi kyau don tabbatar da samar da mai ga motar.
Rayuwar sabis na injin ruwa na iya bambanta daga sa'o'i 500 zuwa 600, yayin da injin 1,000 hp-plus zai iya zama awanni 200 zuwa 300 kawai. Wasu maginin injinan ruwa suna ba da shawarar sabunta maɓuɓɓugan bawul da na'urorin na'ura mai ɗaukar ruwa bayan awoyi 200 na amfani.
Yana da mahimmanci masu ginin injin ruwa su gina su sake gina waɗannan injunan daidai gwargwado. Idan abokin ciniki kawai ya kashe ton na kuɗi akan injin da bai ɗagawa ba, ba zai zama abokin ciniki mai farin ciki ko maimaita abokin ciniki ba.
Duk abin da ke ciki da wajen waɗannan injunan dole ne su iya ɗaukar girgizar gudu da bugun igiyar ruwa, in ji Tyler Crockett na Tyler Crockett Marine Engines. Dole ne komai ya zama hujjar jijjiga kuma dole ne a kiyaye komai. Sau da yawa, za mu yi gudu sau biyu a kan masu rarraba mu don kada su motsa lokacin da suke bugun ruwa maras kyau, kuma muna gudanar da shinge akan kowane bangare don samun damar ɗaukar girgizar gudu a cikin m. ruwa.
"Mun ko da zuwa ainihin zurfin tsagi v-belts da jakunkuna saboda kuna kunnawa da kashe magudanar ruwa a cikin ruwa mai tsauri, wanda hakan ke ba da damar rage damar bel ɗin ya fito ya kashe ku tseren. Har ila yau, muna amfani da ƙugiya biyu a kan yawancin manyan bututun ruwa saboda za ku iya gina yawan ruwa lokacin da kuke shiga da fita daga cikin ruwa. Saboda haka, mun sami busa bawul a kan magudanar ruwan teku saboda matsin zai yi sama da fam ɗari biyu.
“Har ila yau, muna yin sutura da yawa a cikin injinmu kuma muna sanya masu mai a ciki ma. Muna amfani da man fetir kuma muna amfani da tsarin mai wanda ke toshewa a cikin kwarin don fesa mai a kan masu hawan ma. Muna kuma tabbatar da cewa mun sami ruwa mai yawa ta injin don kiyaye shi. Tafki ko teku suna aiki azaman radiyo don injunan mu. Muna inganta kwararar ruwa ta hanyar amfani da famfo mai hawa biyu da ke ciyar da gefen motar tare da mataki ɗaya na famfo da ɗayan ɓangaren motar tare da mataki na biyu na famfo.
Duk da yake ruwa yana da mahimmanci ga aikin da ya dace na injunan ruwa, kuma shine dalili na farko da waɗannan injunan ke shiga cikin batutuwa kuma suna buƙatar wartsakewa. Ruwan gishiri yana daya daga cikin manyan laifuffuka idan ana maganar yin lalatar inji.
Yawancinsa yana zuwa ga mai amfani da ƙarshe da kuma yadda suke jujjuya injin (s) bayan kowane amfani, q in ji Darryl Hameetman na Hameetman Racing Engines. Kula da shi ya rage nasu kuma wasu mutanen suna da kyau sosai game da shi kuma suna da babban sa'a tare da shi, da sauran mutane, ba haka bane. ”
A cewar Crockett, lalata ruwan gishiri zai cinye kawunan aluminum kuma ya haifar da matsala. pMuna sanya kawunan a cikin niƙa kuma na niƙa a cikin kan aluminum har sai na sami tsabtataccen aluminum, q ya ce. Daga nan sai na jike su duka na sake tayar da su."
Don taimakawa kayan aikin injin ruwa mafi kyawun yaƙi da lalata da lalata ruwa, yawancin injiniyoyi suna amfani da sutura a cikin gininsu, musamman akan pistons da bearings don ƙarin kariya.
"A kan aikace-aikacen ruwan gishiri, muna rufe cikin jaket ɗin ruwa tare da murfin ruwa na Promax. Gasket duk bakin karfe ne, kuma a wajen motar ana fesa fenti na kare tsatsa na ruwa na Mercury.”
Lokacin da injuna suka shigo don annashuwa, aikin da aka fi sani shine ko dai valvetrain mai alaƙa ko yana da lalacewar ruwa. Yawanci abin da injin ruwa zai shiga ke nan idan mai kai ya karye ko bututun wutsiya ko bawul ya fara mankowa sai injin ya fara ja ruwa a ciki.
Saboda ƙarfin injin yana da nauyi sosai akan aikin valvetrain, wannan yanki na injin dole ne ya kasance cikin tsari mai kyau. Tyler Crockett Marine Engines yawanci zai canza masu ɗagawa da maɓuɓɓugan ruwa akan injunan kwale-kwale na jin daɗi kusan kowane awa 250. Ga abokan cinikin ƙungiyar tsere, shagon yana canza masu ɗagawa kuma bawul ɗin bawul yana fitowa kowane tsere shida.
Tun da kowane mai jirgin ruwa yana amfani da jirgin ruwansu tare da tsari daban-daban, waɗannan abubuwan kulawa zasu bambanta, amma har yanzu yana da mahimmanci don sanin lokacin da injin ku zai buƙaci wartsakewa.
Wasu samari suna tsere duk karshen mako, don haka a fili dole ne su ci gaba da kula da su akai-akai kuma su sake ginawa da wuri fiye da mutumin da ke tseren sau ɗaya a wata, q in ji Daryl Hameetman na Hameetman Racing Engines. pDon 1,000 hp, yana iya buƙatar sake ginawa a cikin sa'o'i 250-300. Babban kayan aikin doki na iya zama sa'o'i 60, ya danganta da yadda suke tafiyar da shi."
A cewar Bob Madara na Marine Kinetics, rayuwar maɓuɓɓugar ruwa ta dogara da ingancin bazara, ƙarfin injin ɗin da kuma sa'o'i nawa yana gudana a cikin jirgin ruwa zuwa sararin samaniya. PA saitin bawul maɓuɓɓugar ruwa a cikin motar cidin 502 ya kamata a maye gurbinsu bayan sa'o'i 300 zuwa 400, koda kuwa har yanzu suna duba kuma suna gwada lafiya, "in ji Madara. "Hakan ne saboda maɓuɓɓugar ruwa na iya faɗuwa ba zato ba tsammani ba tare da faɗakarwa ba kuma kun fi lafiya fiye da nadama."
Babu wata magana da ta fi haka idan aka zo batun injinan ruwa. Ba ka son a bar ka a makale domin ba ka bi gargaɗin ba. Masu ginin injin ya kamata su tabbatar abokan cinikin injinan ruwa suna samun sabis a lokacin da ya dace, kuma masu jirgin ruwa su ci gaba da tuntuɓar masu kera su don tabbatar da cewa babu abin da ya faru a lokacin da bai dace ba. EB
Lokacin aikawa: Janairu-12-2021
