नमनीय लौह छलनी

इन इंजनों में पानी घुसने, जंग लगने, हिस्सों के ढीले होने या टूटने और अनगिनत अन्य मुद्दों से होने वाली क्षति की संभावना के कारण, आपके समुद्री इंजन के रखरखाव में शीर्ष पर रहना महत्वपूर्ण है।
पुरानी कहावत है कि नाव पानी में एक छेद है जिसमें आप पैसे फेंकते हैं, एक कारण से अस्तित्व में है नावें, और उनके इंजन, बहुत महंगे हैं। उच्च-स्तरीय समुद्री इंजनों को खरीदने और उन्हें शीर्ष स्थिति में रखने के लिए निश्चित रूप से बहुत अधिक धनराशि की आवश्यकता होती है।
इन इंजनों में पानी घुसने, जंग लगने, हिस्सों के ढीले होने या टूटने और अनगिनत अन्य मुद्दों से होने वाली क्षति की संभावना के कारण, आपके समुद्री इंजन के रखरखाव में शीर्ष पर रहना महत्वपूर्ण है। जबकि एक समुद्री इंजन बनाने के लिए आवश्यक बुनियादी मशीन का काम अनिवार्य रूप से एक ऑटोमोटिव इंजन के समान ही होता है, समानताएं यहीं समाप्त होती हैं।
समुद्री इंजनों में ऑटोमोटिव इंजनों की तुलना में पूरी तरह से अलग ऑपरेटिंग वातावरण होता है। वे आम तौर पर अपना अधिकांश समय क्रूज या पूरे जोश में बिताते हैं। एक नाव की परिभ्रमण गति राजमार्ग पर चलने वाली एक ऑटोमोबाइल की गति से बहुत अलग होती है। इनमें से कई समुद्री इंजनों के लिए क्रूज़िंग आरपीएम ड्राइव अनुपात और प्रोप आकार के आधार पर 3,500 से 4,000 आरपीएम है। तुलनात्मक रूप से, एक सामान्य ऑटोमोटिव इंजन राजमार्ग गति पर केवल 1,600 से 2,000 आरपीएम पर घूमेगा।
फुल थ्रोटल भी अलग है. एक समुद्री इंजन के साथ, यह वास्तव में लंबे समय (संभवतः घंटों) के लिए 5,500 से 7,500 आरपीएम या उससे अधिक तक पूर्ण थ्रॉटल होता है, जो इंजन और उसके आंतरिक हिस्सों पर बहुत अधिक तनाव डालता है। तुलनात्मक रूप से अधिकांश सड़क प्रदर्शन, सर्कल ट्रैक और रोड रेस इंजन, केवल छोटी अवधि में चरम आरपीएम देखते हैं, और चालक द्वारा थ्रॉटल चालू और बंद करने पर आरपीएम लगातार बदलता रहता है। अधिकांश यात्री कार इंजन शायद ही कभी 4,500 आरपीएम के उच्च स्तर को देखते हैं और अपना अधिकांश समय अपेक्षाकृत कम आरपीएम पर निष्क्रिय या लोड करने में बिताते हैं। ड्रैग रेस और ट्रैक्टर पुल मोटर के साथ, पूर्ण थ्रॉटल केवल कुछ सेकंड तक रहता है जब तक कि थ्रॉटल स्नैप बंद न हो जाए और इंजन वापस निष्क्रिय न हो जाए।
नावों और कारों के बीच एक और महत्वपूर्ण अंतर यह है कि नावें तट पर नहीं चलतीं। मोटर हमेशा नाव को आगे की ओर धकेलती रहती है। कोई बैक अप नहीं है और नाव ब्रेक लगाने के लिए इंजन का उपयोग नहीं कर सकती है। यदि कोई अनुभवहीन चालक पूरी ताकत से गाड़ी चला रहा हो और अचानक उसकी गति धीमी हो जाए, तो एक छोटी नाव डूब सकती है और पलट भी सकती है!
लगातार लोड और उच्च आरपीएम के तहत चलने के तनाव का मतलब है कि समुद्री इंजनों को वास्तव में कठिन बनाना होगा। इसका मतलब जाली और बिलेट क्रैंक, जाली, बिलेट या स्टील कनेक्टिंग रॉड, जाली पिस्टन, डक्टाइल आयरन और स्टील रिंग, एआरपी रॉड बोल्ट और हेड बोल्ट, स्टेनलेस स्टील वाल्व, उच्च गुणवत्ता वाले वाल्व स्प्रिंग्स, जाली एल्यूमीनियम जैसे सर्वोत्तम भागों के अलावा कुछ भी नहीं है। या स्टील परफॉर्मेंस रॉकर, मोटी-दीवार या बड़े आकार के पुशरोड, रोलर लिफ्टर, और डबल रोलर चेन या बेल्ट कैम ड्राइव। यदि आप चाहते हैं कि समुद्री इंजन लंबे समय तक चले तो इसमें कोई कोताही नहीं है।
जो कुछ भी पानी (विशेष रूप से खारे पानी) के संपर्क में है वह संक्षारण प्रतिरोधी होना चाहिए। इसका मतलब है एल्यूमीनियम हेड्स और इनटेक मैनिफोल्ड्स के लिए एनोडाइज्ड कोटिंग्स, स्टेनलेस स्टील या कांस्य प्लंबिंग और फिटिंग्स, पीतल या स्टेनलेस फ्रीज प्लग, और ब्लॉक, ऑयल पैन, वाल्व कवर और टाइमिंग कवर के लिए कुछ प्रकार के समुद्री पेंट या एंटी-संक्षारक कोटिंग।
चूँकि समुद्री इंजन अधिकांश समय कड़ी मेहनत से चलते हैं, इसलिए उन्हें बहुत अधिक शीतलन की आवश्यकता होती है। जो नावें बाहरी जल शीतलन का उपयोग करती हैं, वे नाव के नीचे या स्टर्न ड्राइव में इनलेट पोर्ट के माध्यम से शीतलन प्रणाली में पानी खींचती हैं। एक अलग जल पंप पानी खींचता है और इसे मोटर (मैकेनिकल या इलेक्ट्रिक) पर दूसरे जल पंप तक भेजता है। पानी के पंपों में संक्षारण प्रतिरोधी इम्पेलर, कवर और हाउसिंग होनी चाहिए।
कई इनबोर्ड इंजनों के साथ वाटर-कूल्ड एग्ज़ॉस्ट मैनिफ़ोल्ड का उपयोग किया जाता है। आने वाले पानी का तापमान बढ़ाने के लिए हीट एक्सचेंजर का उपयोग किया जा सकता है। वाटर-कूल्ड मैनिफोल्ड उन नावों में गर्मी को बढ़ने से रोकने में भी मदद करते हैं जहां इंजन एक ढके हुए डिब्बे में होते हैं।
समुद्री इंजन पर लगातार लोड का मतलब है कि यह बहुत अधिक ठंडा होने के बावजूद भी गर्म चलता है। अधिक गर्मी अधिक थर्मल विस्तार का कारण बनती है, इसलिए आपको घर्षण के जोखिम को कम करने के लिए पिस्टन-टू-सिलेंडर निकासी को थोड़ा अधिक देना होगा। वाल्व गाइड के लिए भी यही स्थिति है। बेहतर गर्मी हस्तांतरण के लिए निकास वाल्व सीटें भी चौड़ी होनी चाहिए, और तेजी से गर्मी हस्तांतरण को बढ़ावा देने के लिए सीटें तांबे की मिश्र धातु वाली होनी चाहिए।
विशेष कोटिंग्स महत्वपूर्ण भागों पर गर्मी से होने वाले नुकसान को रोकने में भी मदद कर सकती हैं। पिस्टन स्कर्ट और बियरिंग पर घर्षण कम करने वाली एंटी-स्कफ कोटिंग अतिरिक्त बीमा प्रदान कर सकती है, जबकि गर्मी परावर्तक और विलुप्त होने वाली कोटिंग इंजन में कहीं और गर्मी का प्रबंधन करने में मदद कर सकती है।
तरंगों द्वारा उत्पन्न होने वाले ऊपर-नीचे कंपन के कारण समुद्री इंजन को चिकना बनाए रखना भी एक चुनौती है। तेल पैन मजबूत और भरपूर क्षमता वाला होना चाहिए, ताकि मोटर में तेल खत्म न हो। तेल को वहीं रखने के लिए इसमें बैफल्स और एक विंडेज ट्रे की भी आवश्यकता होती है। गर्मी को प्रबंधित करने के लिए एक बाहरी तेल कूलर भी आवश्यक है, और एक तेल तापमान थर्मोस्टेट आमतौर पर सिस्टम का हिस्सा होता है ताकि ठंडा तेल कूलर को बायपास कर सके और जल्दी से सामान्य ऑपरेटिंग तापमान पर आ सके। तेल पंप और पिकअप ट्यूब को भी बांधा जाना चाहिए और ट्यूब को पंप से जोड़ा जाना चाहिए ताकि वह सभी कंपन और धड़कन का सामना कर सके।
वास्तव में उच्च आउटपुट इंजन (1,000 हॉर्स पावर या अधिक) पर, मोटर को तेल की निरंतर आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए एक सूखी नाबदान तेल प्रणाली आमतौर पर सबसे अच्छा तरीका है।
एक समुद्री इंजन का सेवा जीवन 500 से 600 घंटे तक हो सकता है, जबकि 1,000 एचपी-प्लस इंजन का सेवा जीवन केवल 200 से 300 घंटे हो सकता है। कुछ समुद्री इंजन निर्माता 200 घंटे के उपयोग के बाद वाल्व स्प्रिंग्स और हाइड्रोलिक रोलर लिफ्टर्स को ताज़ा करने की सलाह देते हैं।
यह जरूरी है कि समुद्री इंजन निर्माता इन इंजनों का निर्माण और पुनर्निर्माण पूरी तरह से करें। यदि किसी ग्राहक ने ऐसे इंजन पर बहुत सारा पैसा खर्च किया है जो ठीक से नहीं चल रहा है, तो वह खुश ग्राहक या बार-बार ग्राहक बनने वाला नहीं है।
टायलर क्रॉकेट मरीन इंजन के टायलर क्रॉकेट कहते हैं, इन इंजनों के अंदर और बाहर की हर चीज को चलने और लहरों से टकराने के झटके को सहने में सक्षम होना चाहिए। हर चीज़ को कंपन-रोधी होना चाहिए और हर चीज़ को सुरक्षित करना होगा। कई बार, हम अपने वितरकों पर डबल क्लैंप लगाएंगे ताकि जब वे तेज पानी से टकराएं तो वे हिलें नहीं, और हम लगभग हर घटक पर ब्रैकेट लगाते हैं ताकि वे तेज बहाव में चलने के झटके को झेल सकें। पानी।
“हम वास्तव में गहरे ग्रूव वी-बेल्ट और पुली पर भी गए क्योंकि आप तेज पानी में थ्रॉटल को चालू और बंद कर रहे हैं, जिससे बेल्ट के उतरने और दौड़ में आपकी कीमत चुकाने की संभावना कम हो जाती है। हम कई मुख्य जल होज़ों पर डबल होज़ क्लैंप का भी उपयोग करते हैं क्योंकि जब आप पानी के अंदर और बाहर आ रहे हों तो आप बहुत अधिक पानी का दबाव बना सकते हैं। इसलिए, हमने अपने समुद्री छलनी पर ब्लो-ऑफ वाल्व लगवाए हैं क्योंकि दबाव कुछ सौ पाउंड से अधिक बढ़ जाएगा।
“हम अपने इंजनों के अंदर भी बहुत सारी कोटिंग करते हैं और हम वहां ऑयलर भी डालते हैं। हम पिस्टन ऑयलर्स का उपयोग करते हैं और हम एक ऑयलिंग सिस्टम का उपयोग करते हैं जो लिफ्टर्स पर भी तेल छिड़कने के लिए घाटी में बोल्ट लगाता है। हम यह भी सुनिश्चित करते हैं कि इंजन को ठंडा रखने के लिए हमें बड़ी मात्रा में पानी मिले। झील या महासागर हमारे इंजनों के लिए रेडिएटर का काम करते हैं। हम दो चरणों वाले जल पंप का उपयोग करके पानी के प्रवाह में सुधार करते हैं, जो मोटर के एक तरफ को पंप के एक चरण से और मोटर के दूसरे हिस्से को पंप के दूसरे चरण से खिलाता है।
जबकि समुद्री इंजनों के समुचित कार्य के लिए पानी अनिवार्य है, यह इन इंजनों में समस्याओं का प्रमुख कारण भी है और इन्हें ताज़ा करने की आवश्यकता है। जब इंजन को नुकसान पहुंचाने की बात आती है तो खारा पानी सबसे बड़े दोषियों में से एक है।
इसका बहुत सारा हिस्सा अंतिम उपयोगकर्ता पर निर्भर करता है और वे प्रत्येक उपयोग के बाद इंजन को कितनी अच्छी तरह से फ्लश करते हैं, हैमीटमैन रेसिंग इंजन के डेरिल हैमीटमैन कहते हैं। इसे बनाए रखना उन पर निर्भर है और कुछ लोग वास्तव में इसके बारे में अच्छे हैं और इसमें बहुत भाग्यशाली हैं, और अन्य लोग, ऐसा नहीं है।
क्रॉकेट के अनुसार, खारे पानी का क्षरण एल्युमीनियम के सिरों को खा जाएगा और समस्याएँ पैदा करेगा। हम सिरों को चक्की में डालते हैं और मैं एल्यूमीनियम सिर में तब तक पीसता हूं जब तक मुझे साफ एल्यूमीनियम नहीं मिल जाता, क्यू वह कहते हैं। फिर मैंने उन सभी को वापस वेल्ड किया और उन्हें फिर से सतह पर लाया।''
समुद्री इंजन घटकों को जंग और पानी की क्षति से बेहतर ढंग से लड़ने में मदद करने के लिए, अधिकांश इंजन निर्माता अतिरिक्त सुरक्षा के लिए अपने निर्माणों में, विशेष रूप से पिस्टन और बीयरिंग पर कोटिंग लगाते हैं।
“खारे पानी के अनुप्रयोगों पर, हम वॉटर जैकेट के अंदर प्रोमैक्स समुद्री कोटिंग के साथ कोट करते हैं। गास्केट सभी स्टेनलेस स्टील के हैं, और मोटर के बाहरी हिस्से पर मरकरी समुद्री जंग संरक्षण पेंट का छिड़काव किया गया है।
जब इंजन रिफ्रेश के लिए आते हैं, तो सबसे आम काम या तो वाल्वट्रेन से संबंधित होता है या उसमें पानी की क्षति होती है। यदि एक हेडर टूट जाता है या टेलपाइप टूट जाता है या वाल्व चिपकना शुरू हो जाता है और इंजन पानी को वापस अंदर खींचना शुरू कर देता है, तो आमतौर पर समुद्री इंजन में यही समस्या आती है।
चूँकि इंजन का स्थायित्व वाल्वट्रेन के प्रदर्शन पर भारी पड़ता है, इसलिए इंजन का वह क्षेत्र अच्छे कार्य क्रम में होना चाहिए। टायलर क्रॉकेट मरीन इंजन आमतौर पर लगभग हर 250 घंटे में अपने आनंद नाव इंजन पर लिफ्टर और वाल्व स्प्रिंग्स बदल देगा। रेस टीम के ग्राहकों के लिए, दुकान हर छह रेस में लिफ्टर और वाल्व स्प्रिंग्स बदलती है।
चूंकि प्रत्येक नाव मालिक अपनी नाव का उपयोग अलग-अलग नियमितता के साथ करता है, इसलिए ये रखरखाव अलग-अलग होंगे, लेकिन यह जानना अभी भी महत्वपूर्ण है कि आपके इंजन को रिफ्रेश की आवश्यकता कब होगी।
pकुछ लोग हर सप्ताह के अंत में दौड़ लगाते हैं, तो जाहिर है कि उन्हें अपने रखरखाव के शीर्ष पर अधिक बार रहना होगा और उस व्यक्ति की तुलना में जल्दी पुनर्निर्माण करना होगा जो महीने में एक बार दौड़ लगाता है,q Hameetman रेसिंग इंजन के डेरिल Hameetman कहते हैं। 1,000 एचपी के लिए, इसे 250-300 घंटों में पुनर्निर्माण की आवश्यकता हो सकती है। बड़ी हॉर्सपावर वाली चीज़ें 60 घंटे की हो सकती हैं, यह इस पर निर्भर करता है कि वे इसे कैसे चलाते हैं।''
मरीन काइनेटिक्स के बॉब मदारा के अनुसार, वाल्व स्प्रिंग्स का जीवन स्प्रिंग की गुणवत्ता, इंजन के पावर आउटपुट और क्रूज़ से वाइड ओपन थ्रॉटल पर कितने घंटे चलता है, इस पर निर्भर करता है। 502 सीआईडी ​​​​मोटर में वाल्व स्प्रिंग्स का पीए सेट संभवतः 300 से 400 घंटों के बाद बदल दिया जाना चाहिए, भले ही वे अभी भी ठीक दिख रहे हों और परीक्षण कर रहे हों," मदारा कहते हैं। "ऐसा इसलिए है क्योंकि वाल्व स्प्रिंग्स बिना किसी चेतावनी के अचानक विफल हो सकते हैं और खेद से बेहतर है कि आप सुरक्षित रहें।"
जब समुद्री इंजनों की बात आती है तो इससे अधिक सच्चा कोई कथन नहीं है। आप नहीं चाहेंगे कि आप फंसे रहें क्योंकि आपने चेतावनियों पर ध्यान नहीं दिया। इंजन निर्माताओं को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उनके समुद्री इंजन ग्राहकों को उचित समय पर सेवा मिल रही है, और नाव मालिकों को अपने बिल्डरों के साथ संपर्क में रहना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि अनुचित समय पर कुछ भी गलत न हो। ईबी