डक्टाइल आयरन नॉन राइजिंग स्टेम गेट वाल्व

यह मध्यम आकार का क्रॉसओवर 2.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन और दो इलेक्ट्रिक मोटर से लैस है। गैसोलीन इंजन इनटेक कैंषफ़्ट और एग्ज़ॉस्ट कैंषफ़्ट दोनों पर वैरिएबल वाल्व टाइमिंग का उपयोग करते हैं। टोयोटा ने कहा कि वेरिएबल कूलिंग सिस्टम और पूरी तरह से वेरिएबल ऑयल पंप इंजन दक्षता में सुधार करने में मदद करते हैं। सिस्टम की शक्ति 243 अश्वशक्ति है; हमारे पास एक AWD संस्करण है, लेकिन एक फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण भी है। इन सभी सुधारों को 2021 टोयोटा हाईलैंडर हाइब्रिड में अनुवादित किया गया है, जिसकी ईंधन दक्षता रेटिंग शहर के लिए 35 mpg, राजमार्ग के लिए 34 mpg और राजमार्ग के लिए 35 mpg है। ट्रांसएक्सल मोटरों (MG1 और MG2) को श्रृंखला के बजाय समाक्षीय रूप से माउंट करता है, जिसके परिणामस्वरूप एक छोटा और हल्का पैकेज बनता है जो घर्षण हानि को कम करता है। गैसोलीन इंजन और MG2 गतिशील प्रदर्शन प्रदान करने के लिए एक साथ काम करते हैं, जबकि MG1 और MG2 दोनों हाइब्रिड बैटरी को चार्ज करते हैं। ड्राइव एक्सल के आकार और वजन को कम करने के लिए, रिडक्शन गियर एक ग्रहीय गियर के बजाय एक समानांतर शाफ्ट गियर है, और यह एक बिजली वितरण ग्रहीय रिंग गियर, एक पार्किंग गियर और एक रिवर्स ड्राइव गियर के साथ एक बहुक्रियाशील गियर को एकीकृत करता है। . कंप्यूटर एकीकरण और ड्राइव एक्सल के ठीक ऊपर लगाया गया एक छोटा, हल्का पावर पैक ऊर्जा संचरण हानि को कम करने में मदद करता है। बैटरी पैक पीछे की सीटों के नीचे फिट होने के लिए काफी छोटा है, इसलिए यह कोई कार्गो या यात्री स्थान नहीं लेगा। इसका मतलब यह है कि हाईलैंडर हाइब्रिड ड्राइवर दैनिक गतिविधियों के लिए बहुत आवश्यक कार्गो डिब्बे का त्याग किए बिना हाइब्रिड सिस्टम के सभी लाभ प्राप्त कर सकते हैं। लगभग, हमने पाया कि हमारे परीक्षण वाहन की तीसरी पंक्ति में लगभग कोई हेडरूम नहीं था। हमारे द्वारा लिखी गई अधिकांश सामग्री सीधे टोयोटा की प्रेस सामग्री से आती है, और यह अच्छी लगती है, और यह सच है। लेकिन भौतिक आराम और दैनिक ड्राइविंग में सुधार एक सच्ची कहानी है। टोयोटा ने हाईलैंडर हाइब्रिड को एक प्रीमियम क्रॉसओवर में बदल दिया है। हाईलैंडर हाइब्रिड पुराना स्कूल है, लेकिन यह उस तरह दिखता नहीं है। हमारे परीक्षण वाहन का आंतरिक भाग चमड़े का है। गर्म और ठंडी सीटें हैं। इसमें एक रोशनदान है. डैशबोर्ड के नीचे एक शेल्फ है जिस पर यह फैला हुआ है। हमने देखा कि मीटर एनालॉग है, बाईं ओर एक पावर मीटर, दाईं ओर एक स्पीडोमीटर और बीच में एक टीएफटी स्क्रीन है। हम इस बात से भी बहुत खुश हैं कि ऑडियो सिस्टम स्टेशन को समायोजित करने के लिए वॉल्यूम नॉब और दूसरे नॉब का उपयोग कर सकता है। हमें यह स्पष्ट लगता है कि 2021 टोयोटा हाईलैंडर हाइब्रिड के डिजाइनरों ने ड्राइवर और यात्रियों को ध्यान में रखा। ऐसे बहुत से नियंत्रण नहीं हैं जिनके लिए आपको काम करने का तरीका जानने के लिए उपयोगकर्ता मैनुअल निकालने की आवश्यकता होती है। उन्होंने उस सॉफ़्टवेयर से भी छुटकारा पा लिया जो कुछ सेटिंग्स को डिफ़ॉल्ट मानों पर वापस भेज देता है, दूसरे शब्दों में, वाहन बंद होने पर बंद हो जाता है। यदि आप गर्म सीटों को चालू करते हैं, तो जब हम कार को पुनरारंभ करते हैं तब भी वे चालू रहती हैं, और गर्म स्टीयरिंग व्हील भी चालू रहता है। तीन राइडिंग मोड हैं: स्पोर्ट्स, नॉर्मल और इकोलॉजिकल। हाईलैंडर कम दूरी के भीतर पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन मोड में भी प्रवेश कर सकता है, और इसे ऑफ-रोड मोड पर भी सेट किया जा सकता है। इंफोटेनमेंट टच स्क्रीन ऑडियो जानकारी, नेविगेशन विवरण और जलवायु नियंत्रण प्रदर्शित कर सकती है। हां, इसे तीन सूचना चैनलों में विभाजित किया जा सकता है। शेल्फ के नीचे तीन यूएसबी ड्राइव और एक 12V प्लग हैं। वायरलेस चार्जर सेंटर कंसोल पर वास्तव में गहरा है। दूसरी पंक्ति के क्षेत्र में अपना स्वयं का जलवायु नियंत्रण उपकरण और किनारे पर एक मैनुअल गोपनीयता स्क्रीन है। दो अन्य यूएसबी जैक और ग्राउंडिंग के साथ एक 120V प्लग भी दूसरी पंक्ति से पहुंच योग्य हैं। हम दो चीजों से संतुष्ट नहीं हैं. उन्हें इलेक्ट्रॉनिक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन को साइलेंट बनाने में बेहतर काम करने की जरूरत है। हाईलैंडर काफी तेज़ है, लेकिन कठोर त्वरण के तहत ईसीवीटी का शोर ऐसा लगता है मानो वाहन को कहीं जाना ही नहीं है। और सीटों की तीसरी पंक्ति में वयस्कों के लिए कोई जगह नहीं है। यह छोटे कद और कम उम्र के लोगों के लिए जगह है। हालाँकि, तीसरी पंक्ति में जाना अपेक्षाकृत आसान है। हमारे ड्राइववे से बाहर निकलते समय और कार्गो लोड करते समय इलेक्ट्रिक लिफ्ट दरवाजे और 360-डिग्री पैनोरमिक कैमरों की सराहना की गई।