2019 सुजुकी RM-Z250 के लिए पूर्ण विवरण जारी किए गए हैं, जिसमें मौजूदा मॉडल की तुलना में कई अपग्रेड शामिल हैं, जिसमें एक बिल्कुल नई चेसिस और उन्नत इंजन शामिल है।
अब अपने उत्पादन के 12वें वर्ष में, एमएक्स2 मशीन (मोटोक्रॉस का दूसरा स्तर) सुजुकी आरएम-जेड450 से प्रेरित है और इसमें नए फ्रेम और स्विंगआर्म और नए रियर शॉक के साथ कठोरता बढ़ गई है। ब्रेक और अपडेटेड फोर्क हैंडलिंग में सुधार करते हैं।
RM-Z250 इंजन में परिवर्तन पूरे रेव रेंज में पावर को 5 प्रतिशत तक बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नए सिलेंडर हेड, इनटेक और एग्जॉस्ट पोर्ट और 30 प्रतिशत बड़े एयर फिल्टर एपर्चर के उपयोग के माध्यम से एयरफ्लो में सुधार किया गया है।
ईंधन/वायु मिश्रण को बेहतर बनाने के लिए एयरबॉक्स के करीब एक दूसरा इंजेक्टर जोड़ा गया था, और थ्रॉटल बॉडी में मुख्य इंजेक्टर को तितली वाल्व पर सीधे हिट करने के लिए ऊपर की ओर झुकाया गया था। इसका मतलब है कि ईंधन भरने और थ्रॉटल प्रतिक्रिया में सुधार हुआ है।
नए और बेहतर फ्रेम डिजाइन के साथ, वजन में कमी गेम का नाम है। सुजुकी इंजीनियरों ने आखिरी फ्रेम के वजन को 370 ग्राम तक कम करने में कामयाबी हासिल की है, जबकि टॉर्सनल कठोरता को 10 प्रतिशत तक बढ़ा दिया है।
नए हाइड्रोफॉर्मेड स्विंगआर्म के साथ सुधार जारी है, जो मौजूदा संस्करण की तुलना में 80 ग्राम हल्का होने के बावजूद कठोरता बनाए रखने के लिए एक पतला क्रॉस-सेक्शन का उपयोग करता है।
बार, खूंटियों और सीट में बदलाव से बाइक पर सवार की स्थिति समायोजित हो जाती है और उनके लिए घूमना आसान हो जाता है।
केवाईबी पूरी तरह से समायोज्य निलंबन प्रदान करता है, लेकिन यहां क्या बदलाव हुआ है। आउटगोइंग मॉडल पर एयर फोर्क स्प्रिंग के लिए रास्ता बनाता है, और रियर शॉक पर मोटोजीपी-व्युत्पन्न पतले-तार व्यास वाला स्प्रिंग 370 ग्राम बचाता है।
इस नई शक्ति और टॉर्क का मतलब है कि नए RM-Z250 को रोकने के लिए भी बहुत अधिक शक्ति की आवश्यकता है, बड़े डिस्क के साथ नए फ्रंट ब्रेक और नए डनलप टायरों की बढ़ी हुई पकड़ के लिए धन्यवाद। फ्रंट डिस्क को 250 मिमी से 270 मिमी में बदल दिया गया है, जबकि नया ब्रेक पैड से सवार के अनुभव में भी सुधार होगा।
सुजुकी होलशॉट असिस्ट कंट्रोल (एस-एचएसी) सवारों को सड़क की सतह के आधार पर लाइन से तेजी से आगे बढ़ने या इग्निशन टाइमिंग को धीमा करने के लिए दो मोड प्रदान करता है।
दोनों मोड में, एस-एचएसी 6 सेकंड के बाद निष्क्रिय हो जाता है और जब राइडर चौथे गियर में शिफ्ट होता है या जब थ्रॉटल बंद होता है तो इग्निशन सामान्य समय पर लौट आता है।
ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम सड़क संस्करण से अलग है क्योंकि यह रियर व्हील स्लिप को नजरअंदाज करता है। ईसीयू थ्रॉटल स्थिति, इंजन की गति और गियर स्थिति की निगरानी करता है और अधिकतम ट्रैक्शन के लिए इग्निशन टाइमिंग और ईंधन इंजेक्शन दर को समायोजित करने के लिए इस जानकारी का उपयोग करता है।
2019 मॉडल वर्ष पर ईसीयू अपडेट और दोहरे इंजेक्टर का मतलब समग्र कर्षण नियंत्रण में सुधार होगा।
2019 RM-Z250 स्प्रिंग 2019 में अधिकृत सुजुकी डीलरों के पास उपलब्ध होगा, कीमत की घोषणा की जाएगी।
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पोस्ट करने का समय: जनवरी-15-2022
