कारखाने में भूरा रंग नहीं है, और डीजल जोड़ने के लिए इसकी ईंधन प्रणाली को पंप करने की आवश्यकता होती है

फैक्ट्री में भूरा रंग नहीं है, और डीजल जोड़ने के लिए इसकी ईंधन प्रणाली को पंप करने की आवश्यकता होती है, लेकिन फोर्ड का फिएस्टा एसएफई वास्तव में इंटरनेट के लिए बनाया गया है। जबकि टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट-इंजेक्शन तीन-सिलेंडर सबकॉम्पैक्ट के लिए बिक्री का पूर्वानुमान अधिक नहीं है, यह है कम से कम लोकप्रिय साबित हो रहा है। टीटीएसी ने कैप्सूल समीक्षाओं के साथ बुनियादी बातों को तीन गुना कर दिया है - यह खेल की तुलना में अधिक संतुलित है, इसकी तुलना में अधिक परिपक्व है, और बिक्री का प्रस्ताव थोड़ा रहस्यमय है। फोर्ड ने मुझे इस कार को एक सप्ताह के मूल्यांकन के लिए भी भेजा है। और क्या है कहने के लिए? यह काफी हद तक वैसा ही है, जब तक आप फ़ोमोको के सबसे छोटे बड़े पैमाने पर उत्पादित इंजन में रुचि रखते हैं। यह वह पेंट वाइब्रेटर नहीं है जिसे आपने मित्सुबिशी मिराज या किसी अन्य तिकड़ी में अनुभव किया है। यदि कुछ भी हो, तो यह इस बात का संकेत है कि क्या करना है आना। अधिकांश उत्तरी अमेरिकी तीन-सिलेंडर इंजन को बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था, कम शक्ति और बढ़े हुए कंपन के साथ जोड़ते हैं। फिर भी, फोर्ड साहसपूर्वक अनुशंसा करता है कि आप मानक इनलाइन-चार के बजाय तीन-सिलेंडर इंजन के लिए अतिरिक्त $995 खर्च करें। हॉर्सपावर (123) 1.6 सिग्मा 4 से केवल 3 अधिक है, लेकिन 148 पाउंड फीट का टॉर्क (36 तक) ड्राइवर का ध्यान आकर्षित करेगा। 31 शहर/43 राजमार्ग/36 संयुक्त रूप से ईंधन अर्थव्यवस्था, 3/7/5 से बेहतर है सिग्मा। ऋण की व्यवस्था करते समय, फोर्ड ने इस बात पर भी जोर दिया कि 1.0L इकोबूस्ट भी एक गुणात्मक सुधार है। यह एक साहसिक दावा है, लेकिन 450 मील की ड्राइविंग से मुझे विश्वास होता है कि फोर्ड सफल रही। कंपन एक तीन-सिलेंडर इंजन में अंतर्निहित है - सिलेंडरों की एक विषम संख्या का मतलब है कि चीजों को शांत करने के लिए इंजन ब्लॉक पर कोई "समान लेकिन विपरीत" कार्रवाई नहीं हो रही है। अपने स्वयं के उपकरणों पर छोड़ दिया गया, तिकड़ी अपने माउंट पर घूमने के लिए प्रवृत्त हुई और अक्सर एक तार पर प्रहार करता है। OEM आमतौर पर काउंटर-रोटेटिंग बैलेंस शाफ्ट जोड़कर प्रतिक्रिया करते हैं। यह ईंधन अर्थव्यवस्था और बिजली उत्पादन की कीमत पर कंपन को कम करता है, जो बिक्री पिच नहीं है। फोर्ड ने एक अलग रास्ता चुना। जैसा कि नीचे दिए गए वीडियो में दिखाया गया है, आगे और पीछे की गति को जानबूझकर फ्लाईव्हील और सहायक पुली को असंतुलित करके नियंत्रित किया जाता है। बढ़े हुए पार्श्व आंदोलन को इंजन माउंट और उनकी स्थिति को सावधानीपूर्वक समायोजित करके नियंत्रित किया जाता है। वे सक्रिय नहीं हैं कुछ प्रकाशनों की रिपोर्ट के अनुसार, लेकिन वे आम तौर पर काम करते हैं। स्टार्ट-अप एक अच्छी तरह से ट्यून किए गए इनलाइन-चार की तुलना में थोड़ा कठिन है, कभी-कभी स्टीयरिंग व्हील के निष्क्रिय होने पर गड़गड़ाहट होती है, लेकिन मेरे यात्री को कुछ भी सामान्य होने का संदेह नहीं होता है फ़ायरवॉल के सामने। अब तक बहुत अच्छा। लोहे के ब्लॉक केवल 6 मिमी की कॉम्पैक्ट समग्र आयाम और सिलेंडर दीवारों की अनुमति देते हैं। इंजन में पतली दीवारें और दोहरी कूलिंग सर्किट (ब्लॉक के लिए एक और एल्यूमीनियम हेड के लिए एक) दोनों वार्म-अप समय में सहायता करते हैं और दक्षता में सुधार करते हैं। तेल पंप एक परिवर्तनीय है विस्थापन इकाई जो विशेष रूप से उच्च आरपीएम पर दक्षता बढ़ाती है। पिस्टन के साथ घर्षण को कम करने के लिए क्रैंकशाफ्ट भी ऑफसेट है। कुछ शुरुआती प्रेस रिपोर्टों से पता चलता है कि फिएस्टा एसएफई में पुनर्योजी ब्रेकिंग भी है। किसी भी अतिरिक्त बैटरी या इलेक्ट्रिक मोटर की तलाश में न जाएं - यह कार में केवल एक "स्मार्ट" अल्टरनेटर होता है जो इंजन पर अनावश्यक रूप से बोझ डालने से बचने के लिए मंदी के दौरान चक्र करता है। स्टॉप-स्टार्ट अमेरिका में उपलब्ध नहीं है, लेकिन फोर्ड का कहना है कि यह सिर्फ बाजार की स्वीकृति के कारण है (यूरोप में इस इंजन के लिए विकल्प उपलब्ध है) . दिलचस्प बात यह है कि एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को पानी से ठंडा किया जाता है और सीधे सिलेंडर हेड में एकीकृत किया जाता है। (आगामी 2.7L इकोबूस्ट इंजन भी इस संरचना का उपयोग करता है)। यह पानी से ठंडा होने से उच्च गति पर टर्बो को ठंडा करने के लिए अतिरिक्त ईंधन डंप करने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। टर्बो का, यह नमूना छोटा, कम जड़त्व वाला है, और 248,000 आरपीएम तक घूमता है। एक वैक्यूम-सक्रिय वेस्टगेट अंतराल को कम करने के लिए टर्बो को निष्क्रिय रखता है। कम से कम कागज पर, शक्ति और दक्षता दोनों को ध्यान में रखा जाता है। मेरी ड्राइविंग के दौरान, शक्ति और दक्षता दोनों पर विचार किया गया। गियरिंग इसे फिएस्टा एसटी-फास्ट से कम बनाती है, लेकिन यदि आप कार और ड्राइवर के लिए नहीं लिख रहे हैं, तो 2,500 आरपीएम पर 125 पाउंड फीट का टॉर्क पर्याप्त से अधिक है। शहर की पैंतरेबाज़ी। अंतरराज्यीय प्रदर्शन भी सबसे अच्छे में से एक है जिसका मैंने सबकॉम्पैक्ट में सामना किया है - 70 मील प्रति घंटे एक सहज 2,500 आरपीएम के बराबर है, लेकिन पासिंग फोर्स बरकरार है। मेरी दैनिक ड्राइविंग राजमार्ग का 40/40/20 विभाजन है/ देश/शहर में ड्राइविंग। 450 मील के बाद कुल परिणाम 42.8 mpg है (ऊपर चित्र लेने से पहले मैंने अपनी आखिरी अंतरराज्यीय ड्राइव की थी)। ऐसे ड्राइव करें जैसे यह मेरे पास है, और मुझे यकीन है कि फिएस्टा कम से कम कुछ mpg का उत्पादन करेगा। अब तक, हमने स्थापित किया है कि यह एक शक्तिशाली इंजन है जो छोटा होता है। तो क्या इसे उच्च-स्तरीय रखरखाव की आवश्यकता है? फोर्ड के प्रकाशित कार्यक्रम के अनुरूप नहीं। कुछ प्रतिस्पर्धी छोटे-विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इंजनों को असामान्य तेल भार की आवश्यकता होती है, लेकिन फोर्ड के अनुरोधित 5W-20 को आपके स्थानीय ऑटो पार्ट्स स्टोर पर ढूंढना आसान होना चाहिए। साइड माउंटेड ऑयल फिल्टर गंदा होगा, लेकिन कम से कम इंजन बे का पूरा निचला हिस्सा पूरी तरह से प्लास्टिक से ढका नहीं है (मैं आपको देख रहा हूं, फोर्ड एस्केप 1.6!)। इंजन का शीर्ष पहली नज़र में एक स्पेगेटी राक्षस जैसा दिखता है, लेकिन सहायक पट्टियाँ, स्पार्क प्लग और अन्य DIY रखरखाव आइटम सभी काम करते हैं। शेड ट्री मैकेनिक अभी तक बाहर नहीं आए हैं... यह इस पर निर्भर करता है कि आप कैसे हैं टाइमिंग बेल्ट के बारे में महसूस करें। फोर्ड द्वारा हाल ही में पेश किए गए कुछ अन्य छोटे इंजनों की तरह, घर्षण को कम करने, शोर को कम करने और सेवा अंतराल को बढ़ाने के लिए बेल्ट को सील कर दिया जाता है और तेल में डुबोया जाता है। इसे 150,000 मील पर जांचने की आवश्यकता है, लेकिन फोर्ड चाहता है इंजन के जीवन को बढ़ाने के लिए बेल्ट। यदि वे सही हैं, तो यह बहुत अच्छा है, लेकिन यदि वे गलत हैं, तो प्रतिस्थापन अविश्वसनीय रूप से जटिल है। तर्कों के अलावा, 450 मील मुझे यह समझाने के लिए पर्याप्त है कि 1.0एल इकोबूस्ट 1.6 सिग्मा की तुलना में एक गुणात्मक और मात्रात्मक सुधार है। जो लोग सोचते हैं कि फिएस्टा बहुत छोटा है, वे फोकस में आने वाले ऐप्स में अधिक रुचि ले सकते हैं। फोर्ड फिलहाल इस पर चुप है कि क्या उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए उत्तरी अमेरिका में फोकस में बदलाव किया जाएगा, लेकिन वे वेरिएंट पहले से ही यूरोप में मौजूद हैं - 1.0L इकोबूस्ट अकेले सॉफ्टवेयर ट्यूनिंग के साथ 160 एचपी और हार्डवेयर अपग्रेड के साथ 200 एचपी तक पहुंचता है। यह विशेष इंजन उत्तरी अमेरिका में अच्छी तरह से बिकता है या नहीं, यह इस पर निर्भर हो सकता है आगामी फोकस में इंजन को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ने की क्षमता पर, लेकिन 1.0L इकोबूस्ट निश्चित रूप से समय का संकेत है। मैं कम से कम 42.8 कारणों से जानता हूं कि यह बुरी चीज क्यों नहीं है। मुझे इसे चलाने में कोई आपत्ति नहीं है जैसे कि मैंने इसे चुराया था, सिर्फ मनोरंजन के लिए। लेकिन मेरी संज्ञानात्मक असंगति अभी भी दैनिक तीन-सिलेंडर चालक होने के विचार से जूझ रही है। मुझे भी संदेह है, लेकिन अंतरराज्यीय प्रदर्शन पिछली पीढ़ी के अधिकांश कॉम्पैक्ट से बेहतर है, आज की छोटी कारों की तो बात ही छोड़ दें। दिन-ब-दिन, पैकेज बिल्कुल काम करता है। मेरी राय में दीर्घकालिक विश्वसनीयता ही एकमात्र खुला मुद्दा है, लेकिन नहीं किसी भी अन्य इकोबूस्ट इंजन की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण, इस चीज़ में दोगुने से अधिक अश्वशक्ति, तीन गुना से अधिक टॉर्क, और बमुश्किल दोगुने वजन हैं... पूरी तरह से सही। यह "क्लीनर" इंजन डिज़ाइन को सक्षम करते हुए, संतुलन के मुद्दों को सुरुचिपूर्ण ढंग से समाप्त करता है। बढ़िया समीक्षा। मुझे पूरा यकीन है कि फिएस्टा एसटी मेरी अगली कार है, लेकिन एक पूर्व आर50 मिनी कूपर मालिक के रूप में, यह कार मुझसे बात करती है। हल्की, कुशल और फेंकने योग्य होने के बारे में कुछ कहा जा सकता है। खैर, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को हेड में एकीकृत करने से, मुझे लगता है कि आफ्टरमार्केट हेड की कोई संभावना नहीं है? मेरे लिए शीर्षक के बारे में उत्साहित होना कठिन है, यह जानते हुए कि अकेले सॉफ्टवेयर 37 और घोड़े पैदा कर सकता है। प्रीमियम संस्करण में अपग्रेड करना एक अच्छी शुरुआत हो सकती है। ईमानदारी से कहूं तो, अगर मेरे पास यह कार होती, तो मैं पावरट्रेन के साथ खिलवाड़ करने से पहले चेसिस ब्रेसिंग जोड़ने और शिफ्टर को बेहतर बनाने पर ध्यान केंद्रित करता। "फोर्ड ने एक अलग रास्ता चुना। जैसा कि नीचे दिए गए वीडियो में दिखाया गया है, आगे और पीछे की गति को जानबूझकर फ्लाईव्हील और सहायक चरखी को असंतुलित करके नियंत्रित किया गया था। बढ़ी हुई पार्श्व गति को इंजन माउंट और उनके प्लेसमेंट के सावधानीपूर्वक समायोजन द्वारा नियंत्रित किया गया था।" वारंटी के तहत इस कार को चलाने/मालिक रखने वाले सभी लोगों को शुभकामनाएँ क्योंकि यह एक लीटर ग्रेनेड है। एक बार जब उनके मोटर माउंट जैसी बुनियादी चीज़ में थोड़ी सी भी समस्या आ जाती है, तो मैं मालिकों को रोते हुए देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकता, उनके मोटर माउंट के विफल होने की तो बात ही छोड़िए, कूलिंग समस्या के खराब विचार के साथ कुछ करने की तो बात ही छोड़ दीजिए। लेकिन हे - यदि 3 लीटर 1 लीटर (फिएस्टा में खराब ईंधन अर्थव्यवस्था और दोगुनी अश्वशक्ति, उपयोगिता और शोधन वाली कुछ कारों की तुलना में अधिक लागत) तैरती है, तो पट्टे पर लें, चालू करें, पूरे दिन अपनी प्रयोगात्मक प्रवृत्तियों को पूरा करें, रिहाई, और आंदोलन चक्र. ठीक है।मैं काट लूंगा क्योंकि यह हास्यास्पद है।$16,400 में (मौजूदा कीमत में फोर्ड नकद में $1,500 शामिल हैं), क्या आप कुछ ऐसा खरीद सकते हैं जिसमें कम से कम 246 अश्वशक्ति हो और जो फिएस्टा से अधिक परिष्कृत और व्यावहारिक हो? (हां, मोटर माउंट? मुझे छोड़ दें। मेरे पास एक *क्षतिग्रस्त* मोटर माउंट वाला 300डी है, जिसके बारे में मैं सरसरी तौर पर जानता हूं [और लड़के, जब मैंने उन्हें बदल दिया तो क्या यह बेकार में बेहतर हो गया था! ]। यह सोचना पागलपन होगा यह भविष्य का दुःस्वप्न है क्योंकि... मोटर माउंट को अन्य कारों की तुलना में अधिक "आवश्यकताओं" के साथ बदलने की आवश्यकता हो सकती है। मोटर माउंट कोई बड़ी बात नहीं है, फिर से, "कूलिंग मुद्दा" अस्पष्ट है और ऐसा लगता नहीं है सभी उपलब्ध जानकारी द्वारा समर्थित हैं; नरक, मुझे दिमाग में पानी से ठंडा होने वाले टर्बो का विचार *पसंद* है, क्योंकि इससे तेल रिसाव या खाना पकाने की चिकनाई का कारण नहीं बनने की अधिक संभावना है... ...) "जैसा कि दिखाया गया है नीचे दिए गए वीडियो में, आगे और पीछे की गति को जानबूझकर फ्लाईव्हील और सहायक चरखी को असंतुलित करके नियंत्रित किया जाता है।" जैसा कि मैंने कहा, गॉडस्पीड के शुरुआती 1.0-लीटर इकोबूस्ट अपनाने वाले, विशेष रूप से वारंटी से बाहर और दीर्घकालिक धारक। खैर, रनिंग गियर, एसी (मोटर माउंट सहित) सहित आठ साल की 100k विस्तारित फैक्ट्री वारंटी $915 है।http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 फोर्ड की विस्तारित वारंटी बढ़ रही है, लेकिन वारंटी समाप्त होने के बाद पांच वर्षों के लिए यह संभवतः 50-50 है, चाहे आप वारंटी राशि से अधिक हों या नहीं। मैंने Ford.com पर LA में बिक्री के लिए कुल दो कारें देखीं। इसलिए मुझे लगता है कि यह बिक्री के मामले में अच्छा काम कर रही है। शायद इसे घूमने वाले घटकों को बेहतर ढंग से संतुलित करने के लिए डैम्पर और सहायक चरखी को अनुक्रमित करने के रूप में व्यक्त किया जाना चाहिए। "असंतुलित" जानबूझकर है और मेरी राय में यह एक शानदार समाधान है क्योंकि यह संतुलन शाफ्ट की आवश्यकता को हटा देता है। कुछ वाहनों पर, टॉर्क कनवर्टर को अनुक्रमित किया जाता है घूमने वाले घटकों के संतुलन को सुनिश्चित करने के लिए फ्लाईव्हील के साथ। कुछ वाहनों पर, ड्राइवशाफ्ट फ्लैंज पर नट और बोल्ट का वास्तव में ड्राइवलाइन कंपन को खत्म करने के लिए अलग-अलग वजन (एक औंस से कम) होता है और उन्हें उसी में बदलने के लिए सेवा के दौरान हटा दिया जाना चाहिए। स्थान, जो लिंकन एलएस/फोर्ड टी-बर्ड के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। क्या फोर्ड में किसी ने आपके कुत्ते को कुचल दिया? एक पारंपरिक संतुलन शाफ्ट को पहले से मौजूद घूर्णन भागों को संतुलित करने की तुलना में एक बोझिल अतिरिक्त घटक होने का लगभग संदेह है, जिनका उपयोग पहले इस उद्देश्य के लिए नहीं किया गया है। मैं सोच रहा था कि क्या यह दृष्टिकोण दोहरे अक्षों या जुड़वाँ या एकल का उपयोग करके i4 को भी सुचारू कर देगा। यदि "सुरुचिपूर्ण" इंजीनियरिंग से आपका मतलब है कि मोटर में पहली बड़ी समस्या आने पर सब कुछ खराब होने के लिए तैयार है (जैसे कि हार्बर फ्रेट चीनी मिनीबाइक में से एक), तो हाँ। मैं बिल्कुल सही हूं।आप कितनी बार फ्लाईव्हील को खराब होते देखते हैं?पुरानी होंडा की तरह चलने वाला यह छोटा इंजन लोगों को आश्चर्यचकित कर सकता है। कोई बात नहीं, $16,400 में आप सामान्य ड्राइविंग में 42mpg से बेहतर और क्या पा सकते हैं? ठीक है, डीडब्ल्यू, मैंने $2.00 में (एफ)ऑर्ड के 10,00 से अधिक शेयर खरीदे और कुछ अतिरिक्त बदलाव किए। ब्लू ओवल ग्लोम और डूम भविष्यवक्ताओं ने कब कहा कि मुझे उन्हें छोटा कर देना चाहिए? मैं कहता हूं कि कॉल करें या बस अधिक सुसंस्कृत के रूप में देखा जाए Z-71 Silvy.PS BTSR अधिक मज़ेदार है। यह स्पष्ट होना चाहिए कि यह इंजन क्यों मौजूद है। यह देखने की कोशिश करने में कोई हर्ज नहीं है कि क्या कुछ अमेरिकी भी उन्हें खरीदने के इच्छुक हैं (हालांकि मुझे संदेह है कि वे ऐसा करेंगे।) फोर्ड 1.0-लीटर 3-सिलेंडर फिएस्टा का विपणन और बिक्री कर रहा था। अमेरिका जब उनके पास अधिक उपयुक्त और उचित अमेरिकी पावरप्लांट उपलब्ध था। "यह स्पष्ट होना चाहिए कि यह इंजन क्यों मौजूद है। ****यह कोशिश करना और देखना ठीक है कि क्या कुछ अमेरिकी उन्हें खरीदने के इच्छुक हैं**** (हालांकि मुझे संदेह है कि वे ऐसा करेंगे।)" जब कंपनियां करोड़ों डॉलर खर्च करती हैं परियोजनाएँ, वे यह पता लगाने में जल्दबाजी करते हैं कि उस पैसे को कैसे वापस पाया जाए। आप अवधारणा को समझते हैं, है ना? यह देखने के लिए पानी का परीक्षण करना बहुत फायदेमंद है कि आप कौन से नए ग्राहकों को पकड़ सकते हैं, लेकिन उन्हें यह भी स्पष्ट समझ होना चाहिए कि कहां जाना है। इससे लागत बढ़ जाती है और केवल मैन्युअल ऑपरेशन की आवश्यकता होती है। यह एक कठिन बिक्री होने जा रही है अमेरिका, और मैं व्यक्तिगत रूप से उम्मीद करता हूं कि फोर्ड यह फैसला करेगी कि इसे यहां बेचना उचित नहीं है। अमेरिका में पहले से ही बेचे गए वाहनों में इसे एक विकल्प के रूप में पेश करने में ज्यादा लागत नहीं आती है। ऐसा नहीं है कि कार के अमेरिकी संस्करण में यह एकमात्र इंजन विकल्प है, या वे कार के भाग्य का निर्धारण करने के लिए इस इंजन पर भरोसा कर रहे हैं। संभवतः यह शुरू से ही अमेरिकी उत्सर्जन को ध्यान में रखता है, इसलिए यह कोई मुद्दा नहीं होना चाहिए। विपणन लागतें हैं, और वे इसके लिए भागों की आपूर्ति करते हैं और डीलरों को इसे बेचने और मरम्मत करने में मदद करते हैं। ये जोखिम के लायक हो सकते हैं। यह एक कम जोखिम वाला प्रयोग है, और सबसे खराब स्थिति विशेष रूप से खराब नहीं है। मुझे संदेह है कि यह सुई को हिलाएगा, लेकिन यह एक प्रयास के लायक है। सी एंड डी का फिएस्टा एसएफई स्कोर 8.3 0-60 है और नया फिट स्कोर 7.7 है। http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver। com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review कारों का परीक्षण एक जैसा नहीं किया जाता है, बल्कि विशिष्ट C&D तरीके से किया जाता है। फोर्ड $500 अधिक खर्च करता है और उसके पास काफी कम जगह होती है। अगर मैं गलत हूं तो मुझे सुधारें, लेकिन क्या असंतुलित फ्लाईव्हील और अटैचमेंट क्रैंकशाफ्ट की असर वाली सतहों पर अधिक भार नहीं डालेंगे? थोड़ी सी टूट-फूट खेल बन जाती है, फिर तेजी: विनाशकारी विफलता।