Zbog potencijalne štete kod ovih motora od stvari kao što su gutanje vode, korozija, dijelovi koji se olabave ili lome i bezbroj drugih problema, ključno je pratiti održavanje vašeg brodskog motora.
Stara poslovica da je čamac rupa u vodi u koju se baca novac, postoji s razlogom da su čamci i njihovi motori jako skupi. Definitivno su potrebni duboki džepovi da bi se uopće mogli priuštiti vrhunski brodski motori i održati ih u vrhunskom stanju.
Zbog potencijalne štete kod ovih motora od stvari kao što su gutanje vode, korozija, dijelovi koji se olabave ili lome i bezbroj drugih problema, ključno je pratiti održavanje vašeg brodskog motora. Dok je osnovni strojni rad potreban za izradu brodskog motora u biti isti kao i kod automobilskog motora, tu sličnosti prestaju.
Brodski motori imaju potpuno drugačije radno okruženje od automobilskih motora. Obično većinu vremena provode na krstarenju ili punom gasu. Brzina krstarenja broda puno je drugačija od brzine automobila koji krstari autocestom. Broj okretaja u minuti za mnoge od ovih brodskih motora je 3500 do 4000 okretaja u minuti, ovisno o omjeru pogona i veličini podupirača. Za usporedbu, tipični automobilski motor će se okretati samo 1600 do 2000 okretaja u minuti pri brzinama na autocesti.
Puni gas je također drugačiji. S brodskim motorom, doista je pun gas do kraja, možda 5500 do 7500 okretaja u minuti ili više tijekom dugih vremenskih razdoblja (možda i sati), što predstavlja veliko opterećenje za motor i njegove unutarnje dijelove. Za usporedbu, većina motora za uličnu izvedbu, kružnih staza i cestovnih utrka, vrhunske okretaje vide samo u kratkim naletima i stalno mijenjaju broj okretaja dok vozač daje i isključuje gas. Većina motora osobnih automobila rijetko vidi visoku stranu od 4500 okretaja u minuti i većinu svog vremena provode u praznom hodu ili rade na relativno niskim okretajima u minuti. S drag race i traktorskim motorima, puni gas traje samo nekoliko sekundi dok se gas ne zatvori i motor se vrati u mirovanje.
Još jedna važna razlika između brodova i automobila je da brodovi ne plove uz obalu. Motor uvijek gura brod naprijed. Nema vožnje unatrag i brod ne može koristiti motor za kočenje. Ako neiskusni vozač daje puni gas i iznenada pusti gas, mali brod može zaroniti nosom i čak se prevrnuti!
Napor rada pod stalnim opterećenjem i velikim brojem okretaja znači da brodski motori moraju biti napravljeni jako izdržljivi. To ne znači ništa osim najboljih dijelova kao što su kovane poluge i poluge, kovane klipnjače ili čelične klipnjače, kovani klipovi, nodularni lijevi i čelični prstenovi, ARP vijci šipki i glave, ventili od nehrđajućeg čelika, opruge ventila vrhunske kvalitete, kovani aluminij ili čelične klackalice, debele stijenke ili prevelike poluge za potiskivanje, podizači s valjcima i dvostruki valjkasti lančani ili remenski bregasti pogoni. Ako želite da brodski motor potraje, nema rezanja.
Sve što je izloženo vodi (osobito slanoj vodi) mora biti otporno na koroziju. To znači anodizirane premaze za aluminijske glave i usisne grane, vodovodne instalacije i priključke od nehrđajućeg čelika ili bronce, čepove za zamrzavanje od mesinga ili nehrđajućeg čelika i neku vrstu brodske boje ili antikorozivnog premaza za blok, uljnu posudu, poklopce ventila i poklopac razvodnog mehanizma.
Budući da brodski motori rade teško većinu vremena, potrebno im je puno hlađenja. Brodovi koji koriste vanjsko vodeno hlađenje usisavaju vodu u rashladni sustav kroz ulazni otvor ispod broda ili u krmeni pogon. Zasebna pumpa za vodu uvlači vodu i usmjerava je do druge pumpe za vodu na motoru (mehaničkoj ili električnoj). Pumpe za vodu moraju imati impelere, poklopce i kućišta otporne na koroziju.
Vodeno hlađeni ispušni razvodnik koristi se s mnogim unutarnjim motorima. Za podizanje temperature ulazne vode može se koristiti izmjenjivač topline. Vodeno hlađeni razdjelnici također pomažu u sprječavanju nakupljanja topline u čamcima gdje su motori u natkrivenom odjeljku.
Stalno opterećenje brodskog motora znači da radi vruće, čak i uz puno hlađenja. Više topline uzrokuje veće toplinsko širenje, tako da morate ostaviti malo veći razmak između klipa i cilindra kako biste smanjili rizik od habanja. Isto i za vodilice ventila. Sjedišta ispušnih ventila također bi trebala biti šira radi boljeg prijenosa topline, a sjedišta bi trebala biti od legure bakra kako bi se pospješio brz prijenos topline.
Posebni premazi također mogu pomoći u sprječavanju oštećenja kritičnih dijelova toplinom. Premaz protiv habanja koji smanjuje trenje na rubovima klipa i ležajevima može pružiti dodatno osiguranje, dok premazi koji reflektiraju i rasipaju toplinu mogu pomoći u upravljanju toplinom drugdje u motoru.
Održavanje brodskog motora podmazanim također je izazov zbog vibracija gore-dolje koje proizvode valovi. Uljne posude moraju biti jače i imati dovoljno kapaciteta, kako motor ne bi ostao bez ulja. Također mora imati pregrade i ladicu za zaštitu od vjetra kako bi ulje zadržalo svoje mjesto. Vanjski hladnjak ulja također je bitan za upravljanje toplinom, a termostat za temperaturu ulja obično je dio sustava tako da hladno ulje može zaobići hladnjak i brzo doći do normalne radne temperature. Pumpu za ulje i cijev za sakupljanje također treba učvrstiti i cijev zalemiti na pumpu kako bi izdržale sve vibracije i udarce koje će doživjeti.
Na motorima stvarno velike snage (1000 konjskih snaga ili više), sustav ulja sa suhim karterom obično je najbolji način da se osigura stalna opskrba motorom uljem.
Životni vijek brodskog motora može se kretati od 500 do 600 sati, dok onaj motora od 1.000 KS i više može biti samo 200 do 300 sati. Neki proizvođači brodskih motora preporučuju osvježavanje opruga ventila i hidrauličkih podizača valjaka nakon 200 sati uporabe.
Imperativ je da proizvođači brodskih motora savršeno izgrade i rekonstruiraju te motore. Ako je kupac upravo potrošio hrpu novca na motor koji nije izdržao, neće biti sretan kupac ili ponovni kupac.
pSve unutar i izvan ovih motora mora moći podnijeti udar trčanja i udaranja u valove,q kaže Tyler Crockett iz tvrtke Tyler Crockett Marine Engines. pSve mora biti otporno na vibracije i sve mora biti osigurano. Puno ćemo puta staviti dvostruke stezaljke na naše razdjelnike kako se ne bi pomaknuli kad udare u nemirnu vodu, a držače stavljamo na gotovo svaku komponentu kako bismo mogli podnijeti šok vožnje u nemirnoj vodi. voda.
“Čak smo išli na prave klinaste remene i remenice s dubokim utorima jer ste na gasu i bez njega u nemirnoj vodi, tako da je manja mogućnost da remen ispadne i košta utrke. Također koristimo dvostruke stezaljke za crijeva na mnogim glavnim crijevima za vodu jer možete stvoriti veliki pritisak vode kada ulazite i izlazite iz vode. Stoga imamo ventile za otpuhivanje na našim morskim cjedilima jer će pritisak skočiti preko nekoliko stotina funti.
“Također radimo mnogo premaza unutar naših motora i tamo također stavljamo uljare. Koristimo klipne podmazivače i koristimo sustav podmazivanja koji se pričvršćuje u dolini za prskanje ulja i na podizače. Također se brinemo da kroz motor propuštamo velike količine vode kako bismo ga održali hladnim. Jezero ili ocean djeluju kao hladnjak za naše motore. Poboljšavamo protok vode korištenjem dvostupanjske pumpe za vodu koja napaja jednu stranu motora jednim stupnjem pumpe, a drugu stranu motora drugim stupnjem pumpe.”
Iako je voda imperativ za pravilan rad brodskih motora, ona je također i glavni razlog zbog kojeg ti motori nailaze na probleme i zbog kojih ih je potrebno osvježiti. Slana voda je jedan od najvećih krivaca kada je riječ o nanošenju oštećenja motora.
pMnogo se toga svodi na krajnjeg korisnika i na to koliko će dobro isprati motor(e) nakon svake upotrebe,q kaže Darryl Hameetman iz Hameetman Racing Engines. pOdržavanje ovisi o njima i neki dečki su stvarno dobri u tome i imaju puno sreće s tim, a drugi dečki ne baš.”
Prema Crockettu, korozija u slanoj vodi izjest će aluminijske glave i uzrokovati probleme. pStavljamo glave u mlin, a ja meljem u aluminijsku glavu dok ne dobijem čisti aluminij,q kaže. pZatim ih sve ponovno zavarim i ponovno im nanesem površinu.”
Kako bi pomogle komponentama brodskih motora da se bolje bore protiv korozije i oštećenja od vode, većina proizvođača motora koristi premaze u svojim konstrukcijama, posebno na klipovima i ležajevima za dodatnu zaštitu.
„Kod aplikacija u slanoj vodi, unutarnju stranu vodenih jakni premažemo Promax marine premazom. Sve su brtve od nehrđajućeg čelika, a vanjska strana motora je poprskana Mercury marine bojom za zaštitu od hrđe."
Kada motori dođu na osvježenje, najčešći radovi su ili povezani s ventilskim sklopom ili su oštećeni vodom. To je obično ono na što će brodski motor naići ako pukne zaglavlje ili pukne ispušna cijev ili se ventili počnu zaglavljivati i motor počne povlačiti vodu natrag.
Budući da je trajnost motora uvelike opterećena performansama ventilskog sklopa, to područje motora mora biti u dobrom radnom stanju. Tyler Crockett Marine Engines obično će mijenjati podizače i opruge ventila na svojim motorima brodova za razonodu svakih 250 sati. Za kupce trkaćih timova, trgovina mijenja dizače i opruge ventila svakih šest utrka.
Budući da svaki vlasnik plovila koristi svoje plovilo različito redovito, ova će se održavanja razlikovati, no svejedno je ključno znati kada će vaš motor trebati osvježiti.
pNeki se dečki utrkuju svakog vikenda, pa očito moraju češće pratiti svoje održavanje i obnoviti ga prije od tipa koji se utrkuje jednom mjesečno,q kaže Daryl Hameetman iz Hameetman Racing Engines. Za 1.000 KS, možda će trebati remont za 250-300 sati. Stvari s velikim konjskim snagama mogu biti 60 sati, ovisno o tome kako ih pokreću.”
Prema Bobu Madari iz tvrtke Marine Kinetics, životni vijek opruga ventila ovisi o kvaliteti opruge, izlaznoj snazi motora i broju sati rada na brzini do široko otvorene zaklopke za gas. Set opruga ventila u motoru 502 cid vjerojatno bi trebalo zamijeniti nakon 300 do 400 sati, čak i ako još uvijek izgledaju i testiraju se u redu,” kaže Madara. "To je zato što opruge ventila mogu iznenada otkazati bez upozorenja i bolje je biti siguran nego žaliti."
Nema istinitije izjave od te kada su u pitanju brodski motori. Ne želite ostati na cjedilu jer niste poslušali upozorenja. Proizvođači motora trebali bi osigurati da njihovi kupci brodskih motora dobiju servis u odgovarajuće vrijeme, a vlasnici plovila trebali bi biti u kontaktu sa svojim proizvođačima kako bi bili sigurni da ništa ne pođe po zlu u neprikladno vrijeme. EB
Vrijeme objave: 12. siječnja 2021
