nodularni zasun bez dižućeg lijeva

Ovaj crossover srednje veličine opremljen je 2,5-litrenim četverocilindričnim motorom i dva elektromotora. Benzinski motori koriste promjenjivo vrijeme ventila i na usisnoj i na ispušnoj bregastoj osovini. Toyota je rekla da varijabilni sustav hlađenja i potpuno varijabilna uljna pumpa pomažu u poboljšanju učinkovitosti motora. Sustav ima snagu od 243 konjske snage; imamo AWD verziju, ali postoji i verzija s prednjim pogonom. Sva ova poboljšanja pretočena su u 2021. Toyotu Highlander Hybrid, koja ima ocjenu učinkovitosti goriva od 35 mpg za grad, 34 mpg za autocestu i 35 mpg za autocestu. Mjenjač-diferencijal postavlja motore (MG1 i MG2) koaksijalno umjesto u seriju, što rezultira manjim i lakšim paketom koji smanjuje gubitke zbog trenja. Benzinski motor i MG2 rade zajedno kako bi pružili dinamičke performanse, dok i MG1 i MG2 pune hibridnu bateriju. Kako bi se smanjila veličina i težina pogonske osovine, reduktor je zupčanik s paralelnom osovinom umjesto planetarnog zupčanika i integrira planetarni prstenasti zupčanik za raspodjelu snage, parkirni zupčanik i višenamjenski zupčanik s pogonskim zupčanikom za vožnju unatrag . Računalna integracija i manji, lakši pogonski sklop montiran izravno iznad pogonske osovine pomažu smanjiti gubitke prijenosa energije. Baterija je dovoljno mala da stane ispod stražnjih sjedala, tako da neće zauzimati prostor za teret ili putnike. To znači da vozači Highlander Hybrida mogu dobiti sve prednosti hibridnog sustava bez žrtvovanja prijeko potrebnog prtljažnog prostora za svakodnevne aktivnosti. Gotovo, otkrili smo da treći red našeg testnog vozila nema gotovo nimalo prostora za glavu. Većina sadržaja koji smo upravo napisali dolazi izravno iz Toyotinih novinskih materijala, zvuči dobro i istinito je. Ali poboljšanje materijalne udobnosti i svakodnevne vožnje istinita je priča. Toyota je transformirala Highlander Hybrid u premium crossover. Highlander Hybrid je stara škola, ali ne izgleda tako. Unutrašnjost našeg testnog vozila je kožna. Postoje grijana i hlađena sjedala. Ima krovni prozor. Ispod armaturne ploče nalazi se polica preko koje se proteže. Primijetili smo da je mjerač analogni, s lijeve strane mjerač snage, desno brzinomjer, a u sredini TFT ekran. Također smo vrlo sretni što audio sustav može koristiti gumb za glasnoću i još jedan gumb za podešavanje postaje. Čini nam se jasnim da su dizajneri Toyote Highlander Hybrid 2021. uzeli u obzir vozača i putnike. Nema mnogo kontrola koje zahtijevaju da izvadite korisnički priručnik da biste shvatili kako raditi. Također su se riješili softvera koji određene postavke vraća na zadane vrijednosti, drugim riječima, gasi se kada se vozilo ugasi. Ako uključite grijanje sjedala, ono je i dalje uključeno kad ponovno upalimo auto, kao i grijanje volana. Postoje tri načina vožnje: sportski, normalni i ekološki. Highlander također može ući u način potpunog električnog vozila unutar kratke udaljenosti, a također se može postaviti u način rada izvan ceste. Infotainment zaslon osjetljiv na dodir može prikazati audio informacije, pojedinosti o navigaciji i kontroli klime. Da, može se podijeliti u tri informacijska kanala. Ispod police su tri USB diska i utikač od 12V. Bežični punjač je stvarno duboko na središnjoj konzoli. Područje drugog reda ima vlastiti uređaj za kontrolu klime i ručni zaslon za privatnost sa strane. Dva druga USB priključka i utikač od 120 V s uzemljenjem također su dostupni iz drugog reda. S dvije stvari nismo zadovoljni. Moraju se bolje potruditi u utišavanju elektroničkog kontinuirano varijabilnog mjenjača. Highlander je dovoljno brz, ali buka ECVT-a pri jakom ubrzanju čini da zvuči kao da vozilo nema kamo. I treći red sjedala nema prostora za glavu odraslih. Ovo je prostor za niže i mlađe ljude. Međutim, ući u treći red je relativno lako. Električna podizna vrata i panoramske kamere od 360 stupnjeva bili su cijenjeni prilikom vožnje s našeg prilaza i utovara tereta.