Polumotor: Što je polumotor? Vaš motorički vodič hemisfere

U Sjevernoj Americi postoji poznati reklamni slogan: "Da, ima Hemi". A ovih pet riječi dovoljno je da ljubiteljima automobila s performansama postane jasno na prvi pogled. Zapravo, na ovo pitanje nije jednostavno odgovoriti, jer zapravo četiri serije motora obitelji Chrysler nose marketinšku oznaku Hemi. Jedna od njih je obitelj elektrana jedinstvena za Australiju. U isto vrijeme, što je (malo slovo "h") polumotor? Sve se svodi na oblik komore za izgaranje; prostor u motoru u kojem zrak i gorivo zapravo izgaraju stvarajući okretni moment, što je sila koja okreće radilicu i na kraju kotače automobila. Što znači Hemi? U osnovi, oblik ove komore za izgaranje je poput poluteniske loptice, ili otprilike poluloptast, tako da je polukugla. Time se svjećica postavlja otprilike u središte komore za izgaranje kako bi se postiglo dobro širenje plamena i omogućilo korištenje velikih usisnih i ispušnih ventila (veći ventili znače više zraka i goriva u i van). Dizajn poprečnog protoka gdje zrak i gorivo ulaze s jedne strane komore za izgaranje i izlaze s druge strane također pomaže poboljšati ukupnu učinkovitost. Chrysler nipošto nije jedini proizvođač automobila koji koristi polukuglastu komoru za izgaranje, ali je zahvaljujući magiji marketinga postao marka koja je najviše povezana s rasporedom. Još 1907. Fiat je shvatio potencijal polu-dizajna i doveo ga na stazu sa svojim Grand Prix automobilom. Zanimljivo je da je pojava glava cilindra s više ventila usporila proizvodnju motora s polukuglastim dizajnom jer je prikladniji za dva velika nego za četiri mala ventila. Ali tijekom godina, mnogi su proizvođači koristili polu-dizajn, čak i ako ga nisu tako nazvali jer su se bojali da će Chrysleru dati slobodan udarac. U slučaju Chryslera, prvi motori koji su koristili raspored Hemi bili su par motora dizajniranih za vojnu uporabu u tenkovima i borbenim zrakoplovima. Kraj rata i ubrzanje doba mlažnjaka uništili su ova dva projekta, ali su Chryslerovi inženjeri uvidjeli prednosti ove tehnologije i upotrijebili je u nizu automobilskih motora, koji su se koristili u godinama nakon Drugog svjetskog rata. Samo počnite prodavati. Prva generacija Hemi V8 proizvodila se od 1951. do 1958., predstavljajući Chryslerov prvi proizvodni V8 s gornjim ventilom. Linija je započela s 331 kubičnim inčem (5,4 litre) motora "FirePower" i "FireDome" i na kraju se razvila do 392 Hemi (6,4 litre ). Ali bolje je doći. Godine 1964. druga generacija Hemija pojavila se u Sjevernoj Americi. Hemi od 426 kubičnih inča (7,0 litara) izvorno je razvijen za NASCAR utrke. Neki su ga zvali slonov motor zbog njegove ogromne fizičke veličine, ali od tada je dominirao svijetom drag racinga. Na kraju ga je NASCAR zabranio jer je bio prebrz, 426 Hemi pronašao je svoje mjesto za pogon nekih od Chryslerovih najpoznatijih mišićavih automobila, uključujući Plymouth Barracudu (također poznatu kao Hemi Cuda opremljenu ovim motorom) Road Runner i GT-X kao i Dodge , Challenger i Super Bee uključujući punjač. Neki tuneri uspjeli su proširiti 426 na 572 Hemi, a oni su sada dostupni kao motori za naknadno tržište. U ovom slučaju, ljudi će također pomisliti na Chryslerov V8 od 440 kubičnih inča, ali 440 zapravo nije Hemi dizajn, već iz Chryslerove "Magnum" ili "Wedge" V8 serije. (Možete kupiti 440 Hemi sada, ali on je primjer Hemi crate motora koji se temelji na trećoj generaciji V8 Hemi.) Govoreći o ovome, Chryslerova treća serija V8 koja je koristila oznaku Hemi pojavila se 2003. u obliku 5,7 litara, a zatim se razvila u 6,1 ili čak 6,4 Hemi. istisnina. Mnogi australski vozači bit će više upoznati s ovim motorima jer pokreću V8 verziju modela Chrysler 300C koji je ovdje lansiran 2005. U svom konačnom obliku, kasniji Hemi V8 može koristiti 6,2-litarski superpunjeni oblik, koji stvara više od 700 konjskih snaga (522 kilovata) snage, te osigurava Dodge punjače i Challenger Hellcat modele na američkom tržištu. Također se prodaje u australskom modelu Hemi Jeep Grand Cherokee i Grand Cherokee Trackhawk s kompresorskim pogonom Hellcat. Jeep Hemi motor je izravno uklonjen iz Chryslerovog kataloga dijelova jer su dvije tvrtke u zajedničkom vlasništvu. Nedavno je Australija također svjedočila porastu RAM uslužnih programa u Sjevernoj Americi, ponajviše RAM 1500 Hemi motora ispod njegovog širokog poklopca. Ali postoji još jedna verzija Chrysler Hemi, s kojom će australski vlasnici automobila određene dobi biti upoznati. Već 1960-ih, američka tvrtka Dodge tražila je novi motor koji bi zamijenio stari kosi šestocilindrični kamionski motor koji mu je pružao dobru uslugu. Skica dizajna ventila iznad glave, ali na kraju je Dodge izgubio interes i odbacio projekt. Ovdje je Chrysler Australia (kao dio Chryslerove globalne obitelji) uskočio i preuzeo projekt, dovršavajući stvaranje fantastičnog dizajna rednog šestocilindričnog motora 215 Hemi, Hemi 245 i 265 Hemi, koji je osigurao snagu i snagu za nekoliko generacija automobila Valiant. ute u 1970-ima iu 80-ima. Veličina motora Aussie Hemi kreće se od 3,5 litara (215 kubičnih inča) do 4,0 litara (245) i 4,3 litre (265). Kada se ugrađuju na lake kamione i vozila koja nose logotip Dodge, nazivaju se i Dodge Hemi. Iako nisu V8, ovi motori imaju sve performanse i veliki okretni moment V8 malog obujma. Ultimativna verzija verzije od 265 kubičnih inča (4,3 litre) bila je opremljena s tri Weber rasplinjača i osvojila je treće mjesto u Bathurstu (godina Peter Brock je prvi put pobijedio na Panorama Mountainu) 1972. Zove se "six-pack" u ovom obliku i jedan je od najboljih (i najkolekcionarnijih) mišićavih automobila u povijesti ove zemlje. Poznat po svojoj žilavosti i izdržljivosti, najveći problem pouzdanosti Hemi 6 u Australiji je loš položaj bregastog vratila, koje ima tendenciju "šetati" po dužini motora. Kada se to dogodi, vrijeme paljenja može biti izbačeno. Također je vrijedno spomenuti da Aussie Hemi 6 zapravo uopće nije Hemi. Glava cilindra ne koristi raspored s križnim strujanjem, a komora za izgaranje nema "pravi" polukuglasti oblik. Oznaka Hemi više se bavi marketingom nego inženjeringom, ali nema sumnje da su čak i sada karakteristike motora iste. Kupiti Hemi sada da biste ponovno vozili automobil ili dovršili projekt uvelike će ovisiti o motoru koji tražite. Američki Hemi V8 prve generacije postaje sve rijetkiji, a za motore koji zahtijevaju potpunu obnovu možete bez problema platiti tisuće dolara. Isto vrijedi i za legendarni Hemi 426 druge generacije. Bit će ga teško pronaći, a onda vam treba puno dolara da ga oduzmete vlasniku. Treću generaciju Hemija lakše je pronaći, bilo da se radi o olupini formiranoj kao rabljena oprema ili o motoru u sanduku u potpuno novim uvjetima. Radna jedinica pokreće motor sanduka po cijeni od oko 7000 dolara. Cijena kreće od nekoliko tisuća dolara do 20.000 dolara za Hellcat crate motor. Za Hemi 6 u Australiji, rabljeni trkači koštaju nekoliko stotina dolara, ali ovisno o tome gdje kupujete i konačnim specifikacijama motora, cijena obnovljenog stroja bit će i do nekoliko tisuća dolara. U svakom slučaju, kupit ćete rabljeni ili obnovljeni stroj, stoga prvo pogledajte male oglase za prodaju motora Hemi.