Tvornica nema smeđu boju, a dodavanje dizela zahtijeva ispumpavanje sustava goriva

Tvornica nema smeđu boju, a dodavanje dizela zahtijeva ispumpavanje sustava goriva, ali Fordova Fiesta SFE zapravo je napravljena za internet. Iako prognoze prodaje trocilindričnog subkompakta s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem nisu visoke, na pokazao se najmanje popularnim. TTAC je utrostručio osnove s recenzijama kapsula—staloženiji je od sporta, zreliji nego što jest, a prodajna ponuda je pomalo zagonetna. Ford mi je također poslao ovaj automobil na tjedan dana procjene. Što još postoji reći? Prilično je isto, sve dok vas zanima FoMoCo najmanji motor masovne proizvodnje. Ovo nije vibrator boje koji ste iskusili u Mitsubishi Mirageu ili bilo kojem drugom trojcu. Ako išta, to je znak onoga što treba doći. Većina Sjevernoamerikanaca povezuje trocilindrični motor s poboljšanom potrošnjom goriva, manjom snagom i povećanim vibracijama. Ipak, Ford hrabro preporučuje da potrošite dodatnih 995 USD za trocilindrični motor umjesto standardnog rednog četverocilindričnog motora. Konjska snaga (123) je samo 3 više od 1.6 Sigma 4, ali okretni moment od 148 lb. ft (do 36) privući će pozornost vozača. Potrošnja goriva, na 31 grad/43 autocesta/36 kombinirano, je 3/7/5 bolja od Sigma. Dok je dogovarao zajam, Ford je također inzistirao da je 1.0L EcoBoost također kvalitativno poboljšanje. To je hrabra tvrdnja, ali 450 milja vožnje navodi me da vjerujem da je Ford uspio. Vibracije su svojstvene motoru s tri cilindra - neparan broj cilindara znači da se na bloku motora ne događa "jednaka, ali suprotna" radnja koja bi smirila stvari. Prepušteni sami sebi, trio se kretao okolo na svojim nosačima i često je pogodio akord. OEM obično odgovaraju dodavanjem suprotno rotirajućih osovina za ravnotežu. To minimalizira vibracije nauštrb uštede goriva i izlazne snage, što nije reklama za prodaju. Ford je odabrao drugačiji put. Kao što je prikazano u videu u nastavku, kretanje naprijed i nazad se rješava namjernim neuravnoteženjem zamašnjaka i pomoćne remenice. Povećano bočno kretanje zatim se rješava pažljivim podešavanjem nosača motora i njihovih položaja. Oni nisu aktivni. postavljaju se, kako izvješćuju neke publikacije, ali obično obave posao. Pokretanje je malo grublje od dobro podešenog rednog četverociklera, s povremenim zujanjem kroz upravljač u praznom hodu, ali moj suvozač ne sumnja ništa neobično ispred vatrozida.Za sada je dobro. Željezni blokovi omogućuju kompaktne ukupne dimenzije i stijenke cilindra od samo 6 mm. Tanke stijenke i dvostruki krugovi hlađenja u motoru (jedan za blok i jedan za aluminijsku glavu) pomažu u zagrijavanju i poboljšavaju učinkovitost. Pumpa za ulje je varijabilna jedinica zapremnine koja povećava učinkovitost posebno pri višim okretajima. Radilica je također pomaknuta kako bi se smanjilo trenje duž klipova. Neka rana izvješća u tisku sugeriraju da Fiesta SFE također ima regenerativno kočenje. Nemojte tražiti dodatne baterije ili električne motore - ovo auto ima samo "pametni" alternator koji se okreće tijekom usporavanja kako bi se izbjeglo nepotrebno opterećenje motora. Stop-start nije dostupan u SAD-u, ali Ford kaže da je to samo zbog prihvaćenosti na tržištu (opcija je dostupna za ovaj motor u Europi) . Zanimljivo je da je ispušna grana hlađena vodom i integrirana izravno u glavu cilindra. (Nadolazeći 2.7L EcoBoost motor također koristi ovu strukturu). Ovo vodeno hlađenje eliminira potrebu za ispuštanjem dodatnog goriva za hlađenje turbo motora pri visokim okretajima. turbo motora, ovaj primjerak je malen, niske inercije i okretaja do 248.000 okretaja u minuti. Vakuumski aktivirani wastegate drži turbo spiralno u praznom hodu kako bi se smanjilo kašnjenje. Barem na papiru, i snaga i učinkovitost su uzeti u obzir. Tijekom moje vožnje razmatrani su i snaga i učinkovitost. Mjenjač je čini manje Fiestom ST-brzom, ali ako ne pišete za Car & Driver, okretni moment od 125 lb. ft pri 2500 o/min više je nego dovoljan za gradsko manevriranje. Performanse na međudržavnoj cesti također su jedne od najboljih koje sam susreo u subkompaktu -- 70 mph jednako je glatkih 2500 o/min, ali sila prolaska je netaknuta. Moja dnevna vožnja je 40/40/20 dionica autoceste/ Country/grad vožnja. Ukupni rezultat nakon 450 milja je 42,8 milja po galonu (prošao sam svoju posljednju međudržavnu vožnju prije nego što sam napravio gornju sliku). Vozim kao da je posjedujem i siguran sam da će Fiesta proizvesti barem nekoliko milja po galonu. Do sada smo utvrdili da je ovo snažan motor koji je slučajno malen. Dakle, zahtijeva li visokokvalitetno održavanje? Nije u skladu s Fordovim objavljenim rasporedom. Neki konkurentski motori s turbopunjačem male zapremine zahtijevaju neobične težine ulja, ali Fordovo traženo 5W-20 trebalo bi lako pronaći u vašoj lokalnoj trgovini autodijelova. Filtar ulja postavljen sa strane bit će prljav, ali barem cijelo dno odjeljka motora nije potpuno prekriveno plastikom (gledam u vas, Ford ESCAPE 1.6!). Gornji dio motora na prvi pogled izgleda kao čudovište od špageta, ali remeni za dodatke, svjećice i ostali dijelovi za održavanje koji sami napravite rade. Mehanika stabla u sjeni još nije izašla...ovisno o tome kako razmislite o zupčastom remenu. Kao i kod nekih drugih malih motora koje je Ford nedavno predstavio, remeni su zabrtvljeni i uronjeni u ulje kako bi se smanjilo trenje, smanjila buka i produžili servisni intervali. Treba ga provjeriti nakon 150.000 milja, ali Ford želi remen za produljenje vijeka trajanja motora. Ako su u pravu, to je super, ali ako su u krivu, zamjena je nevjerojatno komplicirana. Argumente na stranu, 450 milja je dovoljno da me uvjeri da je 1.0L EcoBoost kvalitativno i kvantitativno poboljšanje u odnosu na 1.6 Sigmu. Oni koji misle da je Fiesta premala možda će biti više zainteresirani za nadolazeće aplikacije u Focusu. Ford trenutno ne razmišlja hoće li Focus će biti dotjeran u Sjevernoj Americi kako bi se povećala proizvodnja, ali te varijante već postoje u Europi -- 1.0L EcoBoost postiže 160 KS samo uz podešavanje softvera i 200 KS uz nadogradnju hardvera. Hoće li se ovaj motor dobro prodavati u Sjevernoj Americi može ovisiti o mogućnosti uparivanja motora s automatskim mjenjačem u nadolazećem Focusu, ali 1.0L Ecoboost svakako je znak vremena. Znam za najmanje 42,8 razloga zašto to nije loša stvar. Ne smeta mi da ga vozim kao da sam ga ukrao, samo iz zabave. Ali moja se kognitivna disonanca još uvijek bori s idejom da budem svakodnevni vozač s tri cilindra. I ja sam skeptičan, ali međudržavne performanse su bolje od većine kompakta posljednje generacije, a kamoli današnjih malih automobila. Iz dana u dan, paket apsolutno radi. Dugoročna pouzdanost jedino je otvoreno pitanje po mom mišljenju, ali ne važniji od bilo kojeg drugog EcoBoost motora Ova stvar ima više nego dvostruko više konjskih snaga, više od tri puta veći okretni moment i jedva dvostruko veću težinu... Potpuno ispravno. Elegantno uklanja probleme s ravnotežom, omogućavajući "čišći" dizajn motora. Sjajna recenzija. Prilično sam siguran da je Fiesta ST moj sljedeći automobil, ali kao bivši vlasnik R50 MINI Coopera, ovaj automobil mi govori. Ima nešto za reći da je lagan, učinkovit i da se može bacati. Pa integriranje ispušne grane u glavu, valjda nema mogućnosti aftermarket glave? Teško mi je biti uzbuđen zbog naslova, znajući da sam softver može osloboditi još 37 konja. Nadogradnja na premium verziju mogla bi biti dobar početak. Iskreno, da sam vlasnik ovog automobila, usredotočio bih se na učvršćivanje šasije i poboljšanje mjenjača prije nego što se petljam s pogonskim sklopom. "Ford je odabrao drugačiji put. Kao što je prikazano u donjem videu, kretanje naprijed i nazad je riješeno namjernim neuravnoteženjem zamašnjaka i pomoćne remenice. Povećano bočno kretanje je zatim riješeno pažljivim podešavanjem nosača motora i njihovog postavljanja." Sretno svima koji voze/imaju ovaj auto pod garancijom jer se radi o granati od jedne litre. Jednom kad nešto tako osnovno kao što su njihovi nosači motora ima i najmanji problem, jedva čekam vidjeti vlasnike kako plaču, a kamoli da im nosači motora pokvare, a kamoli nešto što ima veze s tim što je loša ideja Problem s hlađenjem. Ali hej - ako 3 litre 1 litra (lošija ekonomičnost goriva u Fiesti i košta više od nekih automobila s dvostruko više konjskih snaga, korisnosti i profinjenosti) ispliva, onda unajmite, predajte. Učinite svoje eksperimentalne tendencije tijekom dana u , otpuštanje i ciklus miješanja. U redu. Zagristi ću jer je smiješno. Za 16.400 dolara (trenutačna cijena uključuje 1.500 dolara u Ford gotovini), možete li kupiti nešto što ima najmanje 246 konjskih snaga i što je profinjenije i praktičnije od Fieste? (da, nosači motora? poštedi me. Imam 300D s *oštećenim* nosačem motora koji znam iz letimice [i dečko, je li bilo bolje u praznom hodu kad sam ih zamijenio! ]. Mora da je ludo misliti ovo je buduća noćna mora jer ... nosače motora možda treba zamijeniti s više "nužnih stvari" nego kod drugih automobila. Nosači motora nisu velika stvar sve potkrijepljeno dostupnim informacijama; dovraga, *sviđa mi se* ideja vodeno hlađenog turbina u glavi, jer je vjerojatnije da neće uzrokovati curenje ulja ili podmazivanje za kuhanje... ...) "Kao što je prikazano u u videu ispod, kretanje naprijed i nazad se rješava namjernim neuravnoteženjem zamašnjaka i pomoćne remenice." Kao što sam rekao, Godspeedovi rani 1,0-litreni Ecoboost usvojitelji, posebno vlasnici izvan jamstva i dugoročni vlasnici. Pa, osmogodišnje produženo tvorničko jamstvo od 100.000, uključujući opremu za trčanje, klima uređaj (uključujući nosače motora) iznosi 915 USD. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Fordova produžena jamstva su u porastu, ali vjerojatno je 50-50 pet godina nakon isteka jamstva, bez obzira premašite li iznos jamstva ili ne. Vidio sam ukupno dva za prodaju u LA-u na Ford.com. Tako da mislim da radi dobar posao u smislu prodaje. Možda bi se to trebalo izraziti kao indeksiranje prigušivača i pomoćne remenice radi boljeg balansiranja rotirajućih komponenti. "Neuravnotežen" je namjerno i po mom mišljenju elegantno rješenje jer uklanja potrebu za balansnom osovinom. Na nekim je vozilima pretvarač zakretnog momenta indeksiran sa zamašnjakom kako bi se osigurala ravnoteža rotirajućih komponenti. Na nekim vozilima, matice i vijci na prirubnici pogonskog vratila zapravo imaju različite težine (manje od unce) kako bi se uklonile vibracije pogonskog sklopa i moraju se ukloniti tijekom servisa kako bi se zamijenili istim lokacija, što je vrlo važno za Lincoln LS/Ford T-Bird. Je li netko pregazio vašeg psa u Fordu? Gotovo se sumnja da je konvencionalna balansna osovina nezgrapna dodatna komponenta u usporedbi s balansirajućim već postojećim rotirajućim dijelovima koji se prije nisu koristili u tu svrhu. Pitao sam se bi li ovaj pristup također izgladio i4 korištenjem dvostrukih osi. Ili dvostrukih ili jednostrukih. Ako pod "elegantnim" inženjeringom mislite da je sve spremno da se pokvari nakon što motor ima prvi veći problem (kao jedan od kineskih minibicikla Harbour Freight), onda da. Apsolutno sam u pravu. Koliko često vidite da se zamašnjak istroši? Ovaj mali motor mogao bi iznenaditi ljude, jer radi kao stara Honda. Nije važno, za 16.400 dolara što drugo možete dobiti bolje od 42 mpg u normalnoj vožnji? Pa, DW, kupio sam više od 10,00 dionica (F)orda za 2,00 dolara i imao nešto viška. Kada su proroci Plavog ovalnog mraka i propasti rekli da ih trebam skratiti? Ja kažem da zovem ili da me jednostavno vide kao kulturnijeg Z-71 Silvy.PS BTSR je zabavniji. Trebalo bi biti očito zašto ovaj motor postoji. Ne škodi pokušati vidjeti hoće li ih neki Amerikanci također kupiti (iako sumnjam da hoće). Ford je reklamirao i prodavao 1,0-litrenu 3-cilindričnu Fiestu u SAD kada su imali na raspolaganju primjereniji i ispravniji američki agregat. "Trebalo bi biti očito zašto ovaj motor postoji. ****U redu je pokušati vidjeti jesu li ih neki Amerikanci voljni kupiti**** (iako sumnjam da hoće.)" Kada tvrtke troše stotine milijuna dolara na projekte, žure smisliti kako vratiti taj novac. Shvaćate koncept, zar ne? Vrlo je korisno testirati vodu da biste vidjeli koje nove klijente možete uhvatiti, ali oni također moraju imati jasno razumijevanje kamo ići. To povećava troškove i zahtijeva samo ručno upravljanje. Ovo će biti teško prodati u SAD, a ja osobno očekujem da Ford odluči da se ne isplati prodavati ovdje. Ne košta puno ponuditi ga kao opciju u vozilima koja se već prodaju u SAD-u. Nije da ga američka verzija automobila ima kao jedinu opciju motora, ili da računaju da će ovaj motor odrediti sudbinu automobila. Vjerojatno uzima u obzir američke emisije od samog početka, tako da ni to ne bi trebao biti problem. Postoje marketinški troškovi, a oni dobavljaju dijelove za njega i pomažu trgovcima da ga prodaju i poprave. Oni bi mogli biti vrijedni rizika. To je eksperiment s malim ulozima i najgori scenarij nije osobito loš. Sumnjam da će pomaknuti iglu, ali vrijedi pokušati. C&D Fiesta SFE rezultat je 8,3 0-60, a novi Fit rezultat je 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Automobili se ne testiraju na isti način, već na tipičan C&D način. Ford troši 500 dolara više i ima znatno manje prostora. Ispravite me ako griješim, ali ne bi li neuravnoteženi zamašnjak i priključci dodatno opteretili ležajne površine koljenastog vratila? Malo habanja postaje igra, a zatim bum: katastrofalan kvar.