Otvorite WeChat, kliknite "Otkrij" na dnu i upotrijebite "Skeniraj" za dijeljenje web stranice s krugom prijatelja.
Nedavno je vijest da je objavljen Teslin nacionalni objedinjeni cjenik održavanja privukla široku pozornost. 25. veljače novinari Yicaija vidjeli su u nekoliko Teslinih servisnih centara u Šangaju da su cjenici često korištenih stavki za održavanje za različite modele objavljeni na Za razliku od tradicionalnog modela 4S trgovina autokuća “jedna cijena za jednu trgovinu”, cijene Teslinih uobičajenih artikala za održavanje, rezervnih dijelova i elektromehaničkog održavanja ostaju iste u svim Teslinim trgovinama diljem zemlje.
Novinar je primijetio da je cijena Teslinog projekta održavanja, posebno cijena rezervnih dijelova, niža od cijene tradicionalnih tvrtki za luksuzne automobile, ali je cijena rada nekih projekata veća od cijene tradicionalnih tvrtki za luksuzne automobile. Međutim, s obzirom na to da Struktura električnih vozila je jednostavnija nego kod vozila na gorivo, ima manje ulja i dijelova koje je potrebno redovito mijenjati, a interval održavanja je dulji. Tijekom ciklusa vožnje od 60.000 kilometara koji se obično koristi u industriji, Teslina cijena održavanja još uvijek je značajna. niži od tradicionalnih tvrtki za luksuzne automobile.
“Tesla objavljuje jedinstvenu nacionalnu cijenu održavanja. Dublje značenje je da koristi internet za rješavanje bolnih točaka korisnika i dodatno razbija ekologiju tradicionalnog modela kanala automobila.” Hu De, generalni direktor domaće robne marke 4S trgovine zajedničkog ulaganja, rekao je prvom financijskom izvjestitelju.
Dana 23. veljače, Tesla je objavio jedinstveni nacionalni cjenik održavanja i postavio ga na zidove trgovina za održavanje diljem zemlje. Stavke održavanja uključuju zamjenu sredstva za sušenje klima uređaja, zamjenu tekućine za kočnice, rashladne tekućine akumulatora, filtra zraka u kabini, zamjenu kompleta brisača, četiri - centriranje kotača itd.
Zbog različitih struktura pogonskog sklopa električnih vozila i vozila na pogonsko gorivo, Tesline stavke održavanja uvelike se razlikuju od vozila na gorivo. Na primjer, vozila s gorivom moraju se mijenjati svakih šest mjeseci do jedne godine. Ulje, filter i svjećice treba mijenjati nakon određenog broja kilometara. Čekaj, to ne postoji na modelima Tesla.
Za isti projekt, u usporedbi s tradicionalnim luksuznim markama iste cijene, značajna razlika u Teslinoj cijeni održavanja je u tome što su rezervni dijelovi jeftiniji, ali su troškovi rada viši. Na primjer, materijalni trošak zamjene kočione tekućine Tesla Model 3 je 132 juana, trošak rada je 621,5 juana, a ukupni trošak je 753,5 juana. Materijalni trošak zamjene kočione tekućine Audi A4L je 164 juana, trošak rada je 320 juana, a ukupni trošak je 484 juana.
U Teslinom cjeniku održavanja također se ističe isti tip projekta održavanja. Što je niža cijena automobila, to je veći trošak, posebice trošak rada. U tradicionalnim luksuznim automobilskim proizvodima troškovi materijala i rada često rastu proporcionalno cijeni automobila. Za iste stavke održavanja, Mercedes-Benz S-klasa obično je znatno veća od Mercedes-Benz C-klase.
Uzimajući zamjenu kočione tekućine kao primjer, materijalni trošak modela 3 i modela S je 132 juana, ali cijena radnog sata modela 3 iznosi 621,5 juana, dok je model S samo 582,3 juana. Još jedan primjer je zamjena sredstvo za sušenje klima uređaja. Trošak materijala za Model 3 je 580 juana, trošak rada je 807,8 juana, a ukupni trošak je 1387,8 juana. Trošak materijala za zamjenu sredstva za sušenje klima uređaja za Model S je 76 juana, trošak rada je 497,2 juana, a ukupni trošak je 573,2 juana.
Za ovu nenormalnu situaciju, Teslino osoblje je objasnilo da je to zbog "različitih dizajna vozila, različitih postupaka i koraka za zamjenu sredstva za sušenje klima uređaja i različitih cijena."
Prema najavi Teslinih troškova održavanja, projekt s najvećim troškom rada je projekt podešavanja poravnanja četiri kotača, nagib prednjih nožnih prstiju i nagib unatrag, od kojih Model 3 ima najvišu cijenu od 963,3 juana; slijedi Model X, cijena je 652,6 juana; najjeftiniji je Model s, cijena je 528,3 juana. Da biste zamijenili bateriju ključa automobila i zamijenili filtar zraka u kabini, modeli Model S i Model X trebaju naplatiti 31,1 juana za radne sate, a Model 3 to nema servis.
Vlasnik Tesle rekao je prvom financijskom novinaru da je cijena Teslinih dijelova doista relativno jeftina, ali je cijena rada visoka.
Novinar je primijetio da iako se cijena rada čini visokom, ako se kombinira s ciklusom održavanja i učestalošću, prema industriji koja se obično izračunava na ciklus od 3 godine ili 60 000 kilometara, Teslin trošak održavanja još uvijek je znatno niži od iste cijene. modeli luksuznih marki.
Prema Teslinom priručniku za održavanje, njegove rutinske stavke održavanja uključuju: preporučuje se zamjena filtera zraka u kabini jednom godišnje, rotacija guma svakih 10.000 kilometara, testiranje kočione tekućine svake dvije godine i svake 1 godine po hladnom vremenu ili zimi ili 20.000 kilometara za čišćenje i podmazivanje kočionih čeljusti i redovitu zamjenu sredstva za sušenje klima uređaja. Posljednja stavka razlikuje se ovisno o modelu, pri čemu se model S mijenja svake dvije godine, model X/Y svake četiri godine, a model 3 svakih šest godina.
Rutinsko održavanje vozila na gorivo uključuje: promjenu ulja i filter ulja svakih 10.000 kilometara, filter zraka, filter klima uređaja i filter benzina svakih 20.000 kilometara, zamjenu svjećica svakih 30.000 ili 40.000 kilometara i 60.000 kilometara. Zamijenite antifriz.
Prema stavkama održavanja i ciklusu održavanja, trošak održavanja Modela 3 u prvoj godini ili 20.000 kilometara je 1.108 juana, druge godine ili 40.000 kilometara je 2.274 juana, a treće godine ili 60.000 kilometara je 1.108 juana. Zbroj troškova održavanja za 60.000 kilometara je 4.390 juana. Trošak održavanja Audi A4L, Mercedes-Benz C-klase i BMW serije 3 po istoj cijeni za 60.000 kilometara općenito je između 10.000 i 14.000 juana, što je ekvivalentno održavanju trošak Modela 3 vožnje 120.000 kilometara.
"Struktura električnih vozila jednostavnija je od strukture vozila na gorivo, a manje je ulja i dodataka koje je potrebno redovito mijenjati, pa će troškovi održavanja biti puno manji." Rekao je direktor postprodaje 4S trgovine zajedničke marke u Šangaju.
U listopadu 2020., nakon što je Šangaj uveo novu politiku ograničenja, Zhang Shan je prodao svoj dvije godine star BMW serije 3 i zamijenio ga Teslinim modelom 3. Zhang Shanova kupnja modela 3 izvorno je bila samo bespomoćan potez, ali nakon kupnje automobila, Zhang Shan je imao neka neočekivana iznenađenja.
“Prodajna usluga je puno bolja od BMW-a. Kad sam kupio seriju 3, koštala je 15.000 juana za obvezni ukrasni paket, a naplatio sam i naknadu za rukovanje kao što je licenciranje. Ali kad sam kupio Model 3, EMS-u sam platio 20 juana. Nema drugih manipulativnih ili agencijskih naknada za ekspresne registarske pločice. Tesla je također dostavio auto do vrata moje zajednice, tako da ne moram sam preuzeti auto.q rekao je Zhang Shan prvom financijskom izvjestitelju.
Najosnovniji razlog zašto Tesla može korisnicima pružiti bolje iskustvo usluge je to što ne usvaja model prodaje tradicionalnih agenata automobilskih tvrtki, već usvaja model izravne prodaje. Korisnici su stacionirani u malim trgovinama iskustva u trgovačkim centrima. Da biste iskusili proizvod, naručili na APP-u, preuzeli automobil u dostavnom centru ili odabrali dostavu automobila na vaša vrata, Tesla je zamijenio model "agent + 4S store" izravno upravljanim trgovinama iskustva, centrima iskustva i dostavni centri.
Prednost modela izravne prodaje je u tome što cijenu i uslugu u potpunosti kontrolira sam te neće biti prevelike razlike u cijeni i razini usluge zbog „posrednika“. Imitiran je i novi model maloprodaje automobila čiji je pionir Tesla. sve više i više novih proizvođača automobila i tradicionalnih automobilskih tvrtki. Prvi financijski izvjestitelj saznao je da će marke, uključujući Volkswagen, Lynk & Co, itd., njihova pametna čisto električna vozila koristiti novi maloprodajni model za prodaju i pružanje usluga.
Li Jinyong, osnivač i predsjednik China Shipping Electrica, rekao je novinarima da je Teslina objava jedinstvene nacionalne cijene održavanja ovoga puta dodatno razbila postprodajni format tradicionalnog modela kanala.
“Tesla je najavio jedinstvenu cijenu održavanja, što je dosljedna praksa internetskih tvrtki. Prema objavljenim podacima, nije stvarno niska Teslina cijena održavanja, to je u osnovi normalna cijena, ali ova brojka je vrlo visoka za luksuzne marke, posebno su cijene popravka rezervnih dijelova za uvezene vrhunske automobile prenapuhane.” Li Jinyong je rekao novinarima.
Prema javnim informacijama Teslaosa, u usporedbi s većinom modela luksuznih marki po istoj cijeni, dijelovi poklopca domaćeg Modela 3 izrađeni su od skupljih materijala od aluminijske legure, kao što su vrata, bokobrani itd., ali je cijena održavanja viša nego kod luksuznih marki. Vozilo je niže, ponajviše zahvaljujući Teslinom “izravnom modelu” koji cijenu autodijelova i servisa čini transparentnijima.
Li Jinyong je rekao novinarima da ako se cijelo vozilo podijeli na rezervne dijelove, to može biti cijena tri ili četiri vozila, što znači da je cijena rezervnih dijelova monopolizirana od strane generalnog zastupnika stranih marki, pa stoga uvozni rezervni dijelovi kineskih automobila visoke klase Cijena je mnogo viša od cijene u Europi, Sjedinjenim Državama, Japanu i drugim zemljama. Agenti stranih marki uvoze dijelove iz Europe i Sjedinjenih Država i drugih zemalja, a bit će velika razlika u cijeni za prodaju u Kini.
“Prosječna marža bruto dobiti nakon prodaje 4S trgovina je oko 30% do 40%. Osim profita OEM-a i dobavljača dijelova, cijena rezervnih dijelova u 4S trgovinama je prirodno visoka. A formiranje ove ekologije, u konačnoj analizi, još uvijek je uzrokovano OEM-om.” Zhang Jun, voditelj mrežnog razvoja domaće neovisne automobilske tvrtke, rekao je novinarima.
Objasnio je da su automobilske tvrtke u sredini lanca industrije. Obično imaju obračunsko razdoblje od 6 do 9 mjeseci za kupnju dijelova od uzvodnog sektora, dok u nizvodnom sektoru trebaju samo prodati vozila na veliko prodavačima kako bi dobili novac natrag. To je korištenje vremenske razlike između novčanih priljeva i odljeva kako bi se organizirala veća proizvodnja i stvorio veći profit. Uz procjenu broja automobila koje su preuzeli trgovci, većina automobilskih tvrtki također će procijeniti broj prodajnih prodajnih mjesta od strane trgovaca. rezervnih dijelova, uključujući motorno ulje, kako bi se ostvario profit osim cjelokupnog vozila. Iz ove perspektive, trgovci nisu samo novčani fond OEM-a, već i profitni fond OEM-a.
Iako se proizvođači originalne opreme nadaju da trgovci mogu staviti zadovoljstvo korisnika na prvo mjesto u skladu sa sustavom upravljanja, neki trgovci će poduzeti neke prakse slične prekomjernom održavanju i prekomjernim popravcima kako bi dobili više profita. Osobito kada je cijela industrija 4S trgovina u recesiji , mnogi proizvođači originalne opreme jednostavno zažmire na oči kada im nedostaju učinkovite mogućnosti nadzora, jer ako prodajna mjesta bankrotiraju zbog gubitaka, to će im donijeti veći gubitak. Zhang Jun rekao je da je to glavni razlog zašto uvijek postoje pritužbe potrošača nakon -prodajno servisno područje auto 4S trgovina.
Teslin model izravne prodaje rješava problem “posrednika”. Objava nacionalnog jedinstvenog cjenika održavanja daljnji je korak u transparentnosti njegovih postprodajnih cijena.
Li Jinyong je rekao da Tesla koristi razumnu cijenu održavanja kako bi zadovoljio potrošače, uključujući prethodni potez smanjenja cijene cijelog vozila, kako bi se otvorila veza s potrošačima. Po njegovom mišljenju, kako Teslina prodaja raste, tržišni udio više će biti pogođene tvrtke luksuznih automobila, koje bi trebale na vrijeme prilagoditi svoje poslovne modele i smanjiti cijene rezervnih dijelova.
“2021. je vrlo kritična godina. Ako se Teslina mjesečna prodaja poveća s 20.000 na 30.000 do 40.000 i ako mjesečna prodaja novih domaćih vrhunskih proizvođača automobila može premašiti 10.000, vrhunski inteligentni automobili će preuzeti tržišni udio Mercedes-Benza, BMW-a i Audija. Ako tradicionalne tvrtke za luksuzne automobile ne promijene status quo, to će biti pod velikim utjecajem, kako na razini proizvođača tako i na razini trgovaca.q Li Jinyong je rekao.
Dana 9. veljače po lokalnom vremenu, Tesla je rekao da kalifornijski Odjel za pošteno zapošljavanje i stanovanje (DFEH) namjerava tužiti kompaniju, navodeći niz rasne diskriminacije i uznemiravanja u njezinoj tvornici u Fremontu u Kaliforniji između 2015. i 2019. zbog lošeg ponašanja zaposlenika.
Vrijeme objave: 18. svibnja 2022
