Canyon Grizl CF SL 8 1by Review | Kiváló multifunkcionális murvás kerékpár

A Canyon Grizl egy teljesen karbon kavicsos kerékpár, amelyet kalandra terveztek. A Grizl különféle kiegészítőkkel van felszerelve, beleértve a sárvédőket (sárvédőket) és az akár 50 mm széles gumiabroncs-rést. Erősebb párja, mint a Canyon Grail CF SL. A Canyon Grail CF SL egy A kerékpár, amely egyedülálló pilótafülke-beállításáról híres. A Grizlnek teljesen normál kormánya van, az itt tesztelt modell pedig egy komplett Shimano GRX RX810 1× készlettel rendelkezik. A jelenlegi kerékpáripari szabványok szerint nagyon magas az ára, és ami még fontosabb, abszolút kellemes a vezetése, sokoldalúságot, a legújabb geometriát és a vegyes terepen való terepen való terepet kínálva. Mielőtt kommentelni kezdenénk, kérjük, ne hagyja ki híradásunkat, amely a 2021-es Canyon Grizl sorozat minden részletét tartalmazza. A Grizl CF SL 8 szénszálas vázához egy robusztus, teljes szénszálas első villa párosul, amely 1 ¼ hüvelyk és 1 ½ hüvelyk közötti kúpos kormánycsővel rendelkezik, amely a drágább CF SLX modellel közös. A kerékpárok fő értékesítési pontja a rengeteg csomagtartó és a széles abroncshézag, a Grizl CF SL első villájában pedig három palackrekesz, egy felső csöves táska és két rakodórekesz található, amelyek mindkét oldalán 3 kg-os poggyász szállítására alkalmasak. A Canyon szerint a másodlagos CF SL keret körülbelül 100 grammal nehezebb, mint a felső CF SLX, amely állítólag 950 grammot nyom a festékkel és a hardverrel együtt (a különbség a választott festési munkától függ). A kedvezőbb árú váz valamivel kevésbé merev, és hivatalosan csak az SLX kompatibilis a Shimano Di2-vel, mivel az akkumulátort az alsó csőbe helyezték. Ennek a tartónak a megléte azonban egy sor palackkalitka-fülbe kerül – az SLX alsó cső alatt nincs ilyen. A Grizl elfogadja a Canyon saját sárvédőit, de a szabványos sárvédők felszerelése kihívás lesz, mert nincs híd az ülésen. A vázkészletet 45 mm-es sárvédővel ellátott abroncsokhoz (gyártmányi modellekre szerelve), vagy 50 mm-es sárvédő nélküli gumikhoz tervezték – ez hasznosabb, mint sok jelenleg forgalomban lévő murvás kerékpár. A láncrudat egy hosszabb lánctartó (435 mm a 700c kerékpárokhoz és 420 mm a 650b-hez) és egy nagyon jelentősen leengedett hajtásoldal alkotja, nagy fém védőlemezzel, amely megakadályozza a lánc felszívásakor bekövetkező sérüléseket. A Canyon a kerékméretet a váz méretéhez igazítja, így az S-től 2XL-ig terjedő méretek csak 700c-hez, míg a 2XS és XS 650b-hez megfelelőek. Az Endurace-hez hasonló vonalakkal a Grizzl kétségtelenül egy Canyon, amely rejtett üléscsipesz kialakítást használ, amely nagyon hasonlít más, hátulról érintkező modellekhez. A kapocs 110 mm-rel az üléscső teteje alatt található, hogy lehetővé tegye az nyeregcső jobb előre- és hátrahajlását. A vázat 1×-es vagy 2×-es átviteli rendszerek fogadására tervezték, de mivel ez a modell rendelkezik az előbbivel, az első váltó rögzítésének tömbje blokkolva van. Bár a Grizlnél van egy benyomható alsó konzol a menetes alsó konzol helyett, ennek a kerékpárnak az általános mechanikusbarátsága sokkal magasabb, mint sok olyan kerékpár, amely most jelent meg a piacon. A pilótafülke elrendezése nagyon szabványos (na jó, az 1 1/4 hüvelykes kormánymű nem túl elterjedt, de sok márkától könnyen beszerezhető) és a vezetékek belsőek, de nem teljesen el vannak rejtve a szem elől, így nem tévesztendő össze szabadalmaztatott fejhallgató A kényelmetlen útválasztáshoz. Szokásos 12 mm-es közúti tengelye is van (ellentétben például a Focus Atlasszal, amely egy furcsa közúti feltöltési "szabványt" használ, amely még nem terjedt el széles körben), így a kerékkompatibilitás egyszerű. Figyelembe véve a szárhossz és a pilótafülke elrendezésének különbségét, a Grizl geometriája nagyon hasonlít a Grailére, ami nem rossz, mert utóbbi jó egyensúlyt ér el a mozgékonyság és a megnyugtató stabilitási egyensúly között. A hosszú karfesztáv, a rövid rúd és a közepesen széles bot kombinációja itt a kulcs. Ez a hegyi kerékpároktól kölcsönzött trend. Önbizalmat ad terepen, és segít megteremteni a szükséges lábujjhézagot a nagy abroncsok számára. Összefoglalva, a középkategóriás Grizl tengelytávja körülbelül 40 mm-rel hosszabb, mint az Endurace országúti kerékpáré, 1037 mm-rel és 8 mm-rel hosszabb, mint a Grailé. Amint azt a Grail CF SL 7.0 és Grail 6 áttekintésében tárgyaltam, a Canyon és én mindig is nem értünk egyet a murvás kerékpárok méretével. A Canyon méretezési útmutatója szerint eggyel kisebbet kellene lovagolnom, de az ülésem 174 cm, az ülés pedig 71 cm magas (az alsó konzoltól az ülés tetejéig), én mindig a közepes méretet részesítem előnyben, ahogy itt teszteltem. A kis Grálon úgy éreztem, mintha az első kerékagyon lógnék, nem tudok kényelmesen nyújtózkodni és lefogyni, ha szükséges. A méret bizonyos mértékig személyre szabott, de jól mutatja a házi feladat elvégzésének fontosságát internetes kerékpárvásárláskor, ahol nem biztos, hogy lesz lehetőséged kipróbálni. Ha a mérete a kettő között van, fontolja meg egy megfelelő kerékpár vásárlását, és győződjön meg arról, hogy valóban megérti a geometriai számokat, és hasonlítsa össze őket jelenlegi kerékpárjával. A Grizl esetében zavarhatja Önt a nagy távolság és a felső csövek száma (402 mm, illetve 574 mm), de figyelembe kell vennie a nagyon rövid szárakat, amelyek alapkivitelben vannak beszerelve – az én közepes tesztkerékpárom 80 mm-es, ami 20 mm-rel vagy 30 mm-rel rövidebb, mint egy tipikus országúti kerékpárszár. Az 579 mm-es középtáv a tartós országúti kerékpárok kategóriájába tartozik, bár nem olyan magas, mint a népszerű modellek, mint például a Specialized Roubaix. A Grizl váza uniszex, de a Canyon egy stílusos Grizl CF SL 7 WMN-t kínál, amelyet különböző módosítási készletekkel rendelkező nők számára terveztek. Ez 2XS-től M-ig, míg más modellek 2XS-től 2XL-ig kapható. A Grizl CF SL 8 1by komplett Shimano GRX RX810 készlettel van felszerelve, 40 fogas lánckerékkel és 11-42 szabadonfutóval. A kerekek DT Swiss G 1800 Spline db 25 alumínium nyitott bilincsek, amelyek nagyon alkalmasak kavicsra. Belső szélességük 24 mm, ami tökéletes vastag murvás abroncsokhoz – jelen esetben a 45 mm-es Schwalbe G-One Bites. A Canyon belső tömlős kerékpárokat kínál, de minden alkatrész cső nélküli kompatibilis, csak szelepeket és tömítőanyagokat kell hozzáadni (külön megvásárolható). A pilótafülke egy nagyon gyakori ötvözet rudat és szárat tartalmaz, míg a nyeregcső a Canyon egyedi S15 VCLS 2.0 laprugója. Két részből álló szerkezetét úgy tervezték, hogy nagyfokú rugalmasságot biztosítson – később részletesen ismertetjük. Mivel murvás kerékpárról van szó, kapsz egy (természetesen) kavicsnak szentelt nyerget Fizik Terra Argo R5 formájában. A teljes motor pedálok nélkül 9,2 kg, ami a kövér gumikat és a széles felniket tekintve elég szép szám. A Canyon egy kerékpárcsomagoló táskát adott a Grizzlnek, amelyet az Apidurával együttműködésben terveztek. A felső csőtáska közvetlenül a kerethez van csavarozva, míg az üléstáska és a kerettáska hevedereket használ. Felismerve, hogy a táska tönkreteheti az aranyos festését, a Canyon alapkivitelben keretvédő matricákat kínál. Ez egy nagyon jó tapintás, de azt tapasztaltam, hogy a mellékelt matricák nem egyeznek a felső cső és a kerettáska kockázati területeivel, bár van elég plusz matrica a készletben, ezt meg kell tudni oldani. Ha válogatós vagyok, a keretes táska megnehezíti az elülső palackketrecbe való bejutást. A Canyon és más cégek azonban oldalra szerelt ketreceket árulnak, ami teljesen megoldja ezt a problémát. A beállításom nem mutatott sok oszlopot – ez a közepes váz választásának mellékhatása –, de maga az oszlop és az alacsony üléscsipesz között működött. Ilyen nagy fokú görbület mellett növelnem kell a nyergem magasságát, hogy kompenzáljam az enyhe megereszkedést. Még ha az ülésem előre is dől, kissé lefelé kell állítanom az orromat, mert ülve kissé felfelé billen. A poszt hasznos emlékeztető, hogy bár az okosan megnövelt megfelelőségi váztechnológia hasznos és népszerű, az ívelt nyeregcső még mindig az egyik leghatékonyabb módja a hátsó rész kényelmesebbé tételének, valamint a megfelelő guminyomásnak. Ezen a ponton Low itt a nap. 53 kg-os súlyom alatt a pszi érzés a 20-as éveimben megfelelő. Ha kétségei vannak, szívesen hivatkozom a gumiabroncsnyomás-kalkulátorra a kiindulási pont megszerzéséhez – erre jó példa az SRAM. Itt a grizzly medvék teljesen ártalmatlanok. A sáv széles, de nem vicces, és nincs sok fáklya, így normális érzés. Ugyanakkor a Schwalbe G-One Bite abroncsok nem húzzák túlságosan az aszfalton. Ezek a Grálra telepítettek zsíros változatai, és továbbra is a kedvencem, nagyon jó egyensúlyt biztosítanak a kavicson és a szennyeződésen anélkül, hogy máshol túl lassúak lennének. Annak ellenére, hogy hosszabb a geometriája és a kavicshoz igazítása, a Grizl nagyon elégedett az előtérrel, és jobb lenne, ha vékonyabb, simább gumikat használnának. A kavics minden bizonnyal az, ahol a Grizzl igazán ragyog. Nagyon alkalmas egy tipikus brit murvás utazáshoz, amelyhez tényleges kavics és föld keveréke szükséges, legyen szó könnyű monorailről, erdészeti útról vagy köztes útról. Canyon az "alulbiciklizésről" beszélt, és megértem – a viszonylag enyhe monorail, lengéscsillapítós mountain bike-okon, talán figyelemre méltó. Technikai élvezetté válik, mert megtartja a gyökereket és a dudorokat. A motiváció koncentrációt és pontosságot igényel. Lehet, hogy ez bizonyos mértékig pszichológiai hatás, de a Grizl által a Grail és más kerékpárok számára biztosított extra gumiabroncs-szélesség további önbizalmat ébreszt. Amikor a kavicsos tartomány durvább végén csúszik, a pályán lévő extra gumi nagyobb mozgásteret biztosít, és arra ösztönzi, hogy tesztelje kerékpárja határait. A hosszú geometriai formák jól működnek, de soha nem érzik esetlennek. Ez a kerékpár szuperstabil, de esés közben guggolva és alacsonyan tartva a testsúlyodat magad választhatod meg a kínos, kanyargós utakon. De, mint mindig, ne tévessze össze a Grizlt egy igazi hegyikerékpárral, mert nem az.